富士康是全球最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品代組裝商，也是蘋(píng)果產(chǎn)品的主要組裝商。很多讀者對(duì)該公司的記憶，或許還停留在深陷輿論漩渦的“血汗工廠”，而掌門(mén)人的形象，可能還停留在創(chuàng)始人郭臺(tái)銘階段。

但實(shí)際上，富士康在被劉揚(yáng)偉接棒之后，一直想打造比“蘋(píng)果組裝廠”更加多元的身份。最近幾年，新四化大潮如火如荼，汽車和電子之間的融合也更緊密，富士康頻頻試水汽車領(lǐng)域，試圖在電動(dòng)車這一快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)占據(jù)核心地位。

近日，本田與日產(chǎn)業(yè)務(wù)統(tǒng)合的新聞迅速登上頭條，面對(duì)外部波濤洶涌的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這兩家東瀛汽車制造商攜起手來(lái)，用最團(tuán)結(jié)的方式共克難關(guān)。與此同時(shí)，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等日媒也揭秘了兩家公司意志堅(jiān)決的原因——

促成這個(gè)歷史性大規(guī)模重組決定的背后，竟然有中國(guó)臺(tái)灣鴻海精密工業(yè)（富士康母公司）的身影。原來(lái)，一向狼性的鴻海，早早瞄準(zhǔn)了現(xiàn)金流困難且經(jīng)營(yíng)不善的日產(chǎn)，暗地里打著自己的算盤(pán)。

一旦鴻海的計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，日產(chǎn)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)，可能就不在日本這邊了，且本田和日產(chǎn)談好的一系列合作也會(huì)歸零。這一野心被察覺(jué)后，日產(chǎn)和本田很果斷地召開(kāi)緊急會(huì)議，風(fēng)浪中毫不猶豫地緊緊抱在一起。

聯(lián)合起來(lái)，擊碎鴻海的野心

這里有個(gè)關(guān)鍵人物——

鴻海集團(tuán)電動(dòng)車首席策略官關(guān)潤(rùn)。

在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕后，日產(chǎn)形成了在CEO內(nèi)田誠(chéng)、COO古普塔（Ashwani Gupta）和副COO關(guān)潤(rùn)（Jun Seki）共同組成的公司三十余年之后，關(guān)潤(rùn)于2019年底選擇離職，履新日本電產(chǎn)株式會(huì)社（Nidec Corporation），任首席執(zhí)行官。

不過(guò)，關(guān)潤(rùn)在電產(chǎn)并不順利，他2022年加入鴻海集團(tuán)，今年兼任集團(tuán)旗下MIH開(kāi)放電動(dòng)車聯(lián)盟首席執(zhí)行官。有意思的是，關(guān)潤(rùn)在鴻海也是承壓，因?yàn)镸IH聯(lián)盟的前一任掌舵者，是有著“汽車供應(yīng)鏈教父”之稱的鄭顯聰，他離開(kāi)后，鴻?！叭晖迫钴嚒钡挠?jì)劃也暫時(shí)擱淺。

扛著KPI，關(guān)潤(rùn)必須想辦法。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》透露，關(guān)潤(rùn)肩上的擔(dān)子可不輕，他被集團(tuán)要求實(shí)現(xiàn)世界電動(dòng)車市場(chǎng)40%市占率的長(zhǎng)期目標(biāo)。為了自己的KPI，關(guān)潤(rùn)把目光瞄準(zhǔn)了自己的老東家日產(chǎn)，向日產(chǎn)出資，拿到更多的制造經(jīng)驗(yàn)和全球銷量。

具體怎么操作呢？

時(shí)間回溯到1999年，雷諾收購(gòu)了日產(chǎn)股份，成為最大股東。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，從雷諾和日產(chǎn)的資本關(guān)系看，雷諾擁有日產(chǎn)43.4%股份，具有表決權(quán)，日產(chǎn)擁有雷諾15%的股權(quán)，沒(méi)有表決權(quán)。因?yàn)榉▏?guó)公司法規(guī)定，如果得到一家公司40%以上的出資，即使持有原股份也不能行使表決權(quán)。

日產(chǎn)一直堅(jiān)持認(rèn)為，與雷諾的資本結(jié)構(gòu)并不平衡，要求修改為對(duì)等關(guān)系，這也成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后續(xù)動(dòng)蕩的根源。

鴻海這次，瞄準(zhǔn)了法國(guó)雷諾存放在信托銀行的日產(chǎn)股票。因?yàn)樵?023年，兩家企業(yè)的資本關(guān)系重新調(diào)整，雷諾降低出資比例，各相互出資15%的形式。與此同時(shí)，雷諾為了將其持有的部分日產(chǎn)股份分階段出售，暫時(shí)轉(zhuǎn)移至法國(guó)的信托銀行。

日媒透露，目前雷諾依舊有22.8%的日產(chǎn)股份存放在信托銀行，鴻海認(rèn)為，只要收購(gòu)這些股份，就可以插手日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)。

日產(chǎn)察覺(jué)到鴻海的這一舉動(dòng)，在私底下討論反收購(gòu)的對(duì)策。面臨經(jīng)營(yíng)不振的日產(chǎn)希望避免鴻海參與經(jīng)營(yíng)。

一旦鴻海計(jì)劃得逞，日本汽車產(chǎn)業(yè)的損失就大了，無(wú)論是日產(chǎn)，還是本田，都對(duì)鴻海的一舉一動(dòng)格外警惕。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，該公司今年與日產(chǎn)簽訂了一系列的合作協(xié)議，這是放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)協(xié)作主路線，鴻海攪局，合作計(jì)劃就會(huì)回到原點(diǎn)。

我們?cè)凇度债a(chǎn)與本田合并，喜訊還是警鐘？》一文中也提到，日本企業(yè)的內(nèi)部整合，向來(lái)有跡可循，從上世紀(jì)六十年代豐田日產(chǎn)“不激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”，三菱/三井/住友/富士/三和/勸銀“六大財(cái)團(tuán)”的互助架構(gòu)，減少內(nèi)耗、抱團(tuán)互助模式是日本企業(yè)的傳統(tǒng)，而今汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，日本車企也漸漸把聯(lián)姻作為自我保護(hù)的慣用打法。

面對(duì)暗地里使勁的鴻海，以及服務(wù)日產(chǎn)三十余年，對(duì)日產(chǎn)整體經(jīng)營(yíng)和管理細(xì)節(jié)了然于心的關(guān)潤(rùn)，東瀛車企啟動(dòng)了最為大膽的談判嘗試，即讓日產(chǎn)與本田合并，共同抵御這一波行業(yè)轉(zhuǎn)型和外在威脅。

造車夢(mèng)，屢次夭折

“將臺(tái)灣的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)推向世界。”

這句看似打雞血的口號(hào)，正是鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉曾經(jīng)立下的flag。2019年，他接任一把手后就開(kāi)啟了內(nèi)部改革，將富士康的轉(zhuǎn)型升級(jí)為“3+3”戰(zhàn)略，即積極切入電動(dòng)汽車、健康醫(yī)療與機(jī)器人三大新興產(chǎn)業(yè)，搶灘人工智能、5G和半導(dǎo)體三大新興技術(shù)。

不過(guò)，鴻海集團(tuán)過(guò)去十年的造車夢(mèng)，要么蜻蜓點(diǎn)水，要么半途而廢，要么被不靠譜的合作伙伴推到坑里，或是在“合縱連橫”的整合之路上雷聲大雨點(diǎn)小——

轉(zhuǎn)型壓力來(lái)臨，富士康無(wú)法固守原有陣地，必須朝著汽車產(chǎn)業(yè)拓展；而既有的痼疾和欠缺的汽車制造根基，又增大了失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

鴻海在電動(dòng)車領(lǐng)域的嘗試，最早可以追溯到早期聯(lián)姻北汽探索汽車租賃、收購(gòu)安泰電業(yè)試圖蠶食汽車電子市場(chǎng)等“舊事”，業(yè)界也曾頻傳該公司與吉利與裕隆等汽車制造商接觸，商討合作造車的可能性。

富士康曾聯(lián)手騰訊、和諧汽車聯(lián)合打造“和諧富騰”，吸引了包括原英菲尼迪總經(jīng)理戴雷、沃爾沃中國(guó)銷售公司前CEO付強(qiáng)、以及主導(dǎo)過(guò)寶馬i8項(xiàng)目的集團(tuán)副總裁畢?？档募尤?。然而行至中途，富士康反悔了，知難而退，不再參與后續(xù)投資。

后來(lái)富士康旗下的鴻海精密曾通過(guò)子公司注入3億元人民幣，參與小鵬汽車B輪融資，只是一年以后，小鵬汽車海外結(jié)構(gòu)重組，經(jīng)多方協(xié)商討論并由會(huì)計(jì)師審核，決定由關(guān)聯(lián)方IDG接收富士康股權(quán)以配合小鵬重組。

2021年，鴻海集團(tuán)和全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis正式簽署了諒解備忘錄，雙方將以50:50的投票權(quán)共同成立新合資公司。劉揚(yáng)偉彼時(shí)透露，富士康將在新的合資公司里承擔(dān)設(shè)計(jì)、零部件和供應(yīng)鏈管理的角色，不過(guò)，這一合作后面也是無(wú)疾而終。

回顧該公司最近幾年“染指汽車”的發(fā)展軌跡，富士康雖然大部分項(xiàng)目都以失敗告終，但是對(duì)合作對(duì)象幾乎是“來(lái)者不拒”。最重要的是，富士康“造車”心不死，可謂越挫越勇，失敗案例不計(jì)其數(shù)，卻越來(lái)越能折騰。

鴻海這幾年是焦慮的。

按照劉揚(yáng)偉的說(shuō)法，富士康不生產(chǎn)整車，也不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車品牌，但在2025年到2027年間，要為全球10%的電動(dòng)汽車提供零部件或服務(wù)。他自己估算，2027年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到3000萬(wàn)輛，這意味著，每年至少有300萬(wàn)輛新車將被深深打上富士康的烙印。

然而，中美紛爭(zhēng)影響蘋(píng)果，而蘋(píng)果影響富士康。當(dāng)美國(guó)政府極力打壓華為，利益訴求使得這個(gè)霸權(quán)國(guó)家竭力阻攔中國(guó)技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略，也顯示出蘋(píng)果為首的美國(guó)公司在創(chuàng)新方面露出疲態(tài)，以及害怕輸給中國(guó)后起之秀的膽怯。

那么，來(lái)自中國(guó)對(duì)美國(guó)的反制，以及一直以來(lái)在科技層面的趕超，勢(shì)必從中長(zhǎng)期對(duì)蘋(píng)果業(yè)績(jī)產(chǎn)生沖擊，很大程度依附于蘋(píng)果而生的富士康，遠(yuǎn)大理想又該如何施展？

另一方面，隨著電動(dòng)車越發(fā)從政策支持走向正常的市場(chǎng)，以往暴漲速度不再，2030年全球銷量可能比原先給出的居高數(shù)字為低。如果富士康要達(dá)成此前制定的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，則必須實(shí)現(xiàn)壟斷特斯拉級(jí)別的技術(shù)供應(yīng)，或者至少拿下上汽以上的車企陣營(yíng)。

只是，如今新能源供應(yīng)商和整車制造商一樣，不斷涌現(xiàn)更多強(qiáng)者，中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)替代更是如雨后春筍，最近幾年咄咄逼人。而日產(chǎn)與本田的緊緊相擁，又使得富士康的野望愈發(fā)顯得虛無(wú)縹緲。

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