Northvolt的財(cái)務(wù)困境并未徹底擊碎歐洲自立門戶開發(fā)動(dòng)力電池的雄心壯志，然而，要將這一夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，似乎離不開中國(guó)的資金注入與專業(yè)技術(shù)的支持。在這一背景下，斯洛伐克初創(chuàng)企業(yè)InoBat及其首席執(zhí)行官M(fèi)arian Bocek的奮斗歷程成為了一個(gè)鮮明的例證。

InoBat在資金籌措的道路上曾歷經(jīng)坎坷，直至去年迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)——中國(guó)第五大電池制造商國(guó)軒高科伸出了援手，收購了InoBat的25%股份，并攜手成立了合資企業(yè)，共同規(guī)劃在歐洲建設(shè)超級(jí)工廠的宏偉藍(lán)圖。

此前，InoBat宣布成功完成1億歐元的C輪融資，使其總?cè)谫Y額躍升至超過4億歐元。這一喜訊在Northvolt破產(chǎn)僅數(shù)周之后傳來，無疑為歐洲電動(dòng)汽車電池項(xiàng)目注入了一劑強(qiáng)心針，證明了該領(lǐng)域依然具備吸引資金的能力。

然而，通過對(duì)多位高管、投資者及分析師的深入訪談，一個(gè)更為清晰的趨勢(shì)浮出水面：未來的常態(tài)或?qū)⑹墙⒑腺Y企業(yè)，而非單打獨(dú)斗地構(gòu)建一個(gè)獨(dú)立的歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。這一趨勢(shì)在很大程度上依賴于中國(guó)在低利潤(rùn)電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

國(guó)軒高科與InoBat的合作（GIB）以及Stellantis與寧德時(shí)代之間近期宣布的交易，正是這一趨勢(shì)的生動(dòng)體現(xiàn)。

有分析師指出，電池初創(chuàng)企業(yè)當(dāng)前并非投資界的寵兒，機(jī)構(gòu)投資者在入場(chǎng)前往往會(huì)尋找戰(zhàn)略投資者的身影，以尋求更為穩(wěn)健的投資路徑。

國(guó)軒高科2023年年報(bào)中提到：目前已經(jīng)形成150GWh全球產(chǎn)能規(guī)模。足以滿足150萬至200萬輛汽車的電池需求。有分析師預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)的電池產(chǎn)能將飆升至270GWh，這一數(shù)字讓歐洲當(dāng)前的產(chǎn)能相形見絀。

印度電池制造商Amara Raja的執(zhí)行董事Vikram Gourineni對(duì)InoBat與國(guó)軒高科的合作給予了高度評(píng)價(jià)。Amara Raja不僅是InoBat C輪融資的主要投資者，還參與了其B輪融資，并簽署了GIB電池技術(shù)的許可協(xié)議。

Gourineni表示，Northvolt和Britishvolt等初創(chuàng)公司的挫敗經(jīng)歷，使得汽車制造商在選擇合作伙伴時(shí)更加謹(jǐn)慎，他們要求看到明確的規(guī)模證明，以確保自己的電動(dòng)汽車項(xiàng)目不會(huì)因此冒險(xiǎn)。

據(jù)悉，InoBat在布拉迪斯拉發(fā)附近的沃德拉迪已建有一條生產(chǎn)高性能電動(dòng)汽車電池的試驗(yàn)生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線未來也將成為國(guó)軒高科在更大規(guī)模超級(jí)工廠中的“歐洲代表”。投資者之所以看好InoBat，是因?yàn)樗麄兿嘈庞袊?guó)軒高科這樣的“老大哥”背書，InoBat的電池生產(chǎn)定能順利進(jìn)行。

相比之下，瑞典的Northvolt雖然籌集了超過100億美元的資金，卻未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的計(jì)劃，也無法與中國(guó)經(jīng)驗(yàn)豐富、資金雄厚的比亞迪和寧德時(shí)代相抗衡。隨著能源轉(zhuǎn)型步伐慢于預(yù)期，投資者對(duì)其他電池項(xiàng)目的信心也受到了動(dòng)搖。

今年，至少有8家公司推遲或放棄了在歐洲的電動(dòng)汽車電池項(xiàng)目，其中包括由Stellantis和梅賽德斯奔馳牽頭的合資企業(yè)ACC。這些變動(dòng)無疑進(jìn)一步凸顯了在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，合作與共贏的重要性，以及中國(guó)在全球電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)中的不可或缺地位。

最新數(shù)據(jù)顯示，這樣一個(gè)的轉(zhuǎn)變正在歐洲電池產(chǎn)業(yè)中悄然發(fā)生：預(yù)計(jì)到2030年，歐洲的電池產(chǎn)能將較2024年減少176GWh。這一數(shù)據(jù)無疑引發(fā)了業(yè)界對(duì)于歐洲電池制造未來走向的廣泛討論。然而，在這片看似黯淡的前景中，一些新項(xiàng)目正在穩(wěn)步籌備，為歐洲電池產(chǎn)業(yè)注入新的活力。

法國(guó)電池制造商Verkor便是其中的佼佼者。在客戶雷諾的堅(jiān)定支持下，Verkor已成功獲得約30億歐元的投資，用于在敦刻爾克打造一座規(guī)模宏大的16GWh超級(jí)工廠。這座工廠預(yù)計(jì)將在2028年左右竣工，一旦投入運(yùn)營(yíng)，將能夠滿足每年30萬輛電動(dòng)汽車的電池需求。

Verkor的首席執(zhí)行官Benoit Lemaignan強(qiáng)調(diào)，在吸引更多潛在汽車制造商客戶之前，Verkor必須首先向雷諾證明其交付能力。他坦言：“雖然客戶們樂于與我們互動(dòng)，但他們更希望看到實(shí)際的產(chǎn)品?！?/span>

與此同時(shí)，英國(guó)的Ilika公司也在電池領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。該公司計(jì)劃于2025年向包括塔塔汽車旗下的Agratas在內(nèi)的17家汽車制造商和電池制造商提供電動(dòng)汽車電池單元進(jìn)行測(cè)試。

Ilika的首席執(zhí)行官在12月初帶領(lǐng)投資者參觀其試點(diǎn)生產(chǎn)線時(shí)表示，Ilika并不打算親自建造超級(jí)工廠，而是希望通過獲得許可協(xié)議來大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池。事實(shí)上，該公司已經(jīng)與美國(guó)公司Cirtec Medical達(dá)成了此類協(xié)議，后者將于明年開始生產(chǎn)用于醫(yī)療設(shè)備的微型電池。

業(yè)內(nèi)人士稱，盡管目前Ilika的市值尚未達(dá)到其基金的市值門檻，但該公司有望成為未來的投資候選對(duì)象。像Ilika這樣的電池制造商仍需贏得主要汽車客戶的信任，這需要一套“完全不同的技能”。

在另一片戰(zhàn)場(chǎng)上，InoBat公司也在加速前進(jìn)。得益于國(guó)軒高科的專業(yè)知識(shí)支持，InoBat在解決問題方面取得了顯著進(jìn)展。InoBat的首席執(zhí)行官表示：“國(guó)軒高科的幫助讓我們能夠加快行動(dòng)并節(jié)省現(xiàn)金?！?/span>

目前，包括法拉利在內(nèi)的歐洲高性能汽車制造商正在測(cè)試InoBat的能量密集型電池，這些電池將在該公司位于沃德拉迪的4GWh超級(jí)工廠生產(chǎn)，該工廠以低產(chǎn)量、高利潤(rùn)為特色。

同時(shí)，國(guó)軒高科與InoBat的合資企業(yè)（GIB）正充分利用斯洛伐克作為歐洲第四大汽車生產(chǎn)國(guó)的地位及其與德國(guó)、捷克和匈牙利汽車廠的鄰近優(yōu)勢(shì)，專注于大批量、低利潤(rùn)的電池生產(chǎn)。

GIB計(jì)劃在斯洛伐克蘇拉尼投資12億美元建造一座20GWh的超級(jí)工廠，從2027年起每年為大眾汽車提供20萬輛電動(dòng)汽車的電池。值得一提的是，大眾汽車擁有國(guó)軒高科24.45%的股份。而InoBat的部分資金則來自斯洛伐克政府的2.14億歐元援助。

有消息透露，汽車制造商對(duì)在斯洛伐克蘇拉尼計(jì)劃建設(shè)的另一條20GWh生產(chǎn)線的興趣日益濃厚，尤其是在Northvolt陷入困境之后。投資者和汽車制造商都希望“降低生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)”，“中國(guó)人已經(jīng)掌握了低成本大規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)，因此如果你想制造電池，很有可能是亞洲電池制造商來制造。”

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