“當(dāng)時(shí)只道是尋常，醒來已是局中人！”2024年9月20日發(fā)布的《臺州宣言》，開啟了吉利汽車的新時(shí)代，也結(jié)束了中國汽車肆意奔騰的舊時(shí)代。

這天，是南方海濱小城浙江臺州一個(gè)普普通通的夏末，高氣溫30℃,最低氣溫22℃，有些悶熱，下午還下了一場陣雨。這一天，堪稱汽車圈2024年極致內(nèi)卷的真實(shí)寫照—— 騰勢Z9GT、深藍(lán)L07、五菱繽果在內(nèi)6款新車當(dāng)天上市/預(yù)售，其中包括吉利旗下極氪三年來最重磅的產(chǎn)品極氪7X。

這并不是平常的9月——這個(gè)月，小米SU7第一次月度交付量超過1萬輛；這個(gè)月，比亞迪第一次實(shí)現(xiàn)終端40萬輛的銷量；也在2024年9月份，吉利銀河第一次月銷接近3萬輛，也是吉利汽車第三次月銷超越20萬輛。

“一年三百六十日，多是橫戈馬上行。”這是明朝大將戚繼光在離開臺州，前往北方戍邊之前寫下這首知名的《馬上作》。臺州正是吉利控股董事長李書福的家鄉(xiāng)，是他40多年商業(yè)帝國的起點(diǎn)。戚繼光的一生大成始于臺州，但他卻是一個(gè)祖籍鳳陽的安徽人，他的故鄉(xiāng)誕生當(dāng)下中國兩個(gè)著名的汽車人——一個(gè)叫尹同躍，一個(gè)叫王傳福。

生于1963年，1962年和1966年的一個(gè)浙江人和兩個(gè)安徽人，他們各自所在公司去年總銷量接近1000萬輛，占據(jù)中國汽車幾近半壁江山。這三個(gè)男人正在演著兩臺車市好戲，一臺戲在國內(nèi)——銷量你追我趕、山河寸土不讓；另外一臺在海外——聯(lián)袂出擊，共創(chuàng)中國品牌形象！

吉利、比亞迪和奇瑞三家中國品牌翹楚近年來你方唱罷我登場的故事，煞是好看。

比亞迪的盔甲和軟肋

去年9月20日發(fā)布的《臺州宣言》，是吉利汽車?yán)^往開來的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；去年5月28日第五代DM-i技術(shù)的迭代，則是比亞迪承前啟后的大時(shí)代。第五代DM-i產(chǎn)品挾持著全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里的威力迅猛而來。

從2021年第四代DM-i開始，PHEV技術(shù)逐漸被市場認(rèn)可，并且誕生了秦、宋、唐、漢多款DM-i重磅IP車型，推動(dòng)了比亞迪接連突破100萬、200萬輛、300萬大關(guān)，2024年5月份第五代DM-i加速進(jìn)化，DM-i車型在比亞迪總銷量占比一度超過60%。

強(qiáng)大的DM-i技術(shù)賦能，為比亞迪穿上鎧甲，推動(dòng)比亞迪銷量一路走高。6月，比亞迪月銷量突破34萬輛刷新銷售紀(jì)錄，9月，月銷量超41萬輛，再次創(chuàng)下歷史新高，11月和12月份，月銷量邁過50萬輛大關(guān)，勢不可擋。

如果車市劇本照此演繹，2024年427萬輛，2025年550萬輛到2026年600萬輛以上，比亞迪從此再無敵手。但是7月25日出爐的《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》（下稱“細(xì)則”），成為改變軌跡的重要節(jié)點(diǎn)。

在政策利好和高達(dá)2萬元的報(bào)廢補(bǔ)貼推動(dòng)之下，從8月中下旬開始，頹廢大半年的中國車市開始止跌回升，比亞迪仍然是其中的最大收益者之一。但是受制于比亞迪產(chǎn)能，市場從比亞迪一枝獨(dú)秀到第一陣營普漲。其中，產(chǎn)品供給和產(chǎn)能調(diào)配更迅猛更充分的吉利汽車和奇瑞汽車成為追趕比亞迪最堅(jiān)決的兩個(gè)大集團(tuán)，“細(xì)則”的出爐，改變了比亞迪一騎絕塵的可能。也讓吉利、奇瑞一路追趕從絕望到重燃希望。

但是，“純電比例快速降低、高端純電產(chǎn)品供給不足和入門級產(chǎn)品占比過大?！边@是比亞迪2024年?duì)N爛的427萬輛之下的軟肋。2024年，比亞迪逾80%增量來源于十萬元以下車型，包括秦plus，元up，元plus，海豚和海鷗。競爭對手很快發(fā)現(xiàn)其中的機(jī)會(huì)。隨著消費(fèi)降級大趨勢確立，對6-15萬元的純電車型的需求開始激增，比亞迪原本通過元、海豚和海鷗構(gòu)建的純電產(chǎn)品線防線在小鵬MONA M03、銀河E5和星愿、東風(fēng)納米01等接踵而來的攻勢之下，看似堅(jiān)不可摧的防線開始出現(xiàn)裂縫。

高端純電的缺位同樣麻煩不斷。2024年，20萬元以上的中高端純電市場增幅繼續(xù)放緩，特斯拉model 3憑借靈活的價(jià)格戰(zhàn)維持總量不變，6月份以前海豹EV還能有小幾千輛的收成，但是小米SU7橫空出世，結(jié)束model 3一股獨(dú)大的局面。2024年，13.5萬輛SU7新主人，帶著對它的驚艷和雷軍的崇拜，直撲SU7而去。

這些成績，讓比亞迪純電技術(shù)部門壓力倍增。雖有海豚海鷗和元系列“純電三小龍”的銷量優(yōu)勢打底，但海豹EV、騰勢N7和唐/漢EV已經(jīng)被擠到舞臺邊緣。“純電必須要重新樹立比亞迪的護(hù)城河，提升比亞迪整體純電的品牌在20萬元以上車型的性能優(yōu)勢，打響比亞迪重新確立純電細(xì)分市場的優(yōu)勢第一槍?！北葋喌蠌堊空f。去年，王傳福在多次內(nèi)部會(huì)議上，承諾將加大在純電領(lǐng)域包括固態(tài)電池、1000V高壓和全新純電平臺的研發(fā)投入。新一代唐/EV平臺將完全以超越特拉斯的最新技術(shù)為目標(biāo)，電耗、電池安全性和軟硬件能力，都將躍上一個(gè)新臺階。

2025年1月17日，比亞迪王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天宣布：新一代的電池技術(shù)車型搭載在比亞迪最重磅的車型唐/漢EV上，這將是比亞迪捍衛(wèi)自己新能源技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的反擊戰(zhàn)，也是對緊隨其后、窺視自身寶座良久的吉利和奇瑞汽車的阻擊戰(zhàn)。

2025年，新能源市場放緩腳步，從去年1089.9萬輛增長20%到今年的1300萬輛左右。比亞迪有望繼續(xù)在427萬輛基礎(chǔ)上保持20%增幅。

但是，和2024年不同的是，比亞迪將在今年迎來最關(guān)重要的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，一方面，高端純電和高端品牌騰勢+方程豹的總量突破是比亞迪銷售戰(zhàn)略的重中之重；另一方面，王朝網(wǎng)華·夏MPV是比亞迪品牌今年銷量和盈利的重要保障，海洋網(wǎng)則通過海豹06GT等個(gè)性化車型提升品牌年輕化的形象，通過換代的海豚重新找回10萬元價(jià)格帶純電市場優(yōu)勢，適當(dāng)削減海鷗的總量以降低巨額虧損。

《臺州宣言》和它結(jié)束的草莽時(shí)代

王傳福一不小心露出的軟肋，很快就被尹同躍和李書福精準(zhǔn)捕捉到。

歷經(jīng)《臺州宣言》的洗禮與淬煉，吉利汽車以217萬輛的成績超預(yù)期收官2024年，期間雖有品牌整合與揚(yáng)棄的陣痛，但多了聚焦與協(xié)同的合力。

吉利控股集團(tuán)將2025年銷量目標(biāo)定為271萬輛，較2024年總銷量增長約25%。其中，吉利汽車集團(tuán)目標(biāo)200萬輛，吉利銀河挑戰(zhàn)年銷100萬輛；極氪科技集團(tuán)目標(biāo)71萬輛，未來兩年將成為年產(chǎn)銷百萬級、定位全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團(tuán)。1月5日，吉利控股圍繞落實(shí)《臺州宣言》發(fā)布了2030愿景：2027年整車銷量超500萬輛，這一目標(biāo)距離屆時(shí)比亞迪700萬輛預(yù)期，差距將大幅度拉近。

《臺州宣言》是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。去年8月份、10月份和12月份，吉利接連推出的銀河E5、星愿和星艦7，兩款純電車型和一款PHEV，毫不掩飾地直接撲向比亞迪的腹地。

2023年年中，剛剛起步的吉利銀河L6和L7并不具備正面與比亞迪碰撞的實(shí)力，2024年新年伊始被寄予厚望的銀河E8的出師不利，推動(dòng)吉利從產(chǎn)品規(guī)劃到體系能力建設(shè)的反思：到底是走吉利-銀河-領(lǐng)克-極氪的差異化之路，還是舉集團(tuán)之力，直面競爭，走一條競爭對手已經(jīng)成功的道路？

吉利迅速調(diào)整了此前“求新求變求差異”的打法，果斷把雷神動(dòng)力改為緊貼比亞迪的EM-i，同時(shí)把在領(lǐng)克上大放異彩的EM-P導(dǎo)入，構(gòu)建一個(gè)專注節(jié)油、一個(gè)主攻性能——走對手走過的成功之路。銀河E5上市不到5個(gè)月就實(shí)現(xiàn)銷售77685輛；星艦7上市一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)萬輛的突破；領(lǐng)克07也開始成為真正降維搶奪以操控著稱的雅閣、邁騰的傳統(tǒng)油車市場；極氪7X成為四年來第一款真正接近特拉斯Molel Y的純電中高級SUV。

《臺州宣言》五大戰(zhàn)略中，最重要的戰(zhàn)略是“戰(zhàn)略聚焦”。從2009年收購沃爾沃開始，到2024年完成LEVC的國內(nèi)產(chǎn)品L380上市。長達(dá)15年的擴(kuò)張之路暫停，以銀河+吉利為核心的大眾新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略，以極氪+領(lǐng)克為中高端品牌，雙線展開。

吉利自信自己看到了比亞迪的軟肋。首先，比亞迪王朝和海洋網(wǎng)雖然創(chuàng)下了令人驚艷的400萬輛銷量，但它的平均售價(jià)也在進(jìn)一步下移，從兩年之前高不可及的17萬元左右已經(jīng)下調(diào)到15萬元附近，開始進(jìn)入吉利、奇瑞和長安們的熟悉區(qū)。其次，騰勢+方程豹的攻勢在2024年受阻，極氪+領(lǐng)克合流之后，度過階段性磨合，從2025年下半年開始，兩個(gè)品牌在20-35萬元的價(jià)格帶構(gòu)建年銷量近70萬輛的銷量規(guī)模優(yōu)勢，與騰勢+方程豹正面碰撞。

銀河會(huì)在2025年乘勢而上，星艦7和改款的L7/L6繼續(xù)擴(kuò)大PHEV市場的影響力，星艦9彌補(bǔ)吉利品牌在大中型SUV市場的空白遺憾；銀河E5領(lǐng)銜的純電產(chǎn)品序列，繼續(xù)支撐銀河2025年年銷100萬輛的基石。再加上歸來的帝豪第五代煥新，傳統(tǒng)油車市場的補(bǔ)強(qiáng)將幫助吉利燃油車保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

在未來不可控的風(fēng)險(xiǎn)來臨之前握緊拳頭、果斷收縮。《臺州宣言》結(jié)束了吉利控股15年擴(kuò)張和收購的舊時(shí)代，這是中國汽車從年銷量900萬輛到年銷量3100萬輛暴漲的黃金時(shí)代，也是李書福和王傳福這些英雄們橫刀立馬、肆意縱橫的草莽時(shí)代。

2024年形勢陡變，“小院高墻”模式的興起，中美兩個(gè)大國之間豎起來越來越堅(jiān)固的技術(shù)與貿(mào)易壁壘，這意味著受益于全球化浪潮的汽車工業(yè)也將發(fā)生劇變。作為這一模式過往最大的獲益者，吉利汽車憑借沃爾沃帶來的體系化融合迅速成長為中國汽車的巨人，它也必然在這一輪去全球化的爭端中面臨前所未有的挑戰(zhàn)與困難。

所以，握緊拳頭、聚焦核心、收縮體系、降低成本和強(qiáng)攻內(nèi)需，是《臺州宣言》五大聚焦的真正內(nèi)核。從2025年開始，隨著研發(fā)、采購協(xié)同的展開，冗余品牌的收縮，吉利控股的盈利能力大幅度改善；2026年，極氪+領(lǐng)克結(jié)束整合，將有望在70萬輛高質(zhì)量、高效率的銷售結(jié)構(gòu)中為吉利控股貢獻(xiàn)豐厚的盈利，在日漸保守的沃爾沃汽車面臨盈利下滑之前，完美切換吉利控股的盈利支撐點(diǎn)。

奇瑞掉轉(zhuǎn)刀口

從1月中旬開始，“捷途縱橫致敬”的大幅廣告，在紐約時(shí)代廣場、德國柏林、英國曼徹斯特和廣東深圳市中心地標(biāo)性廣告大屏幕上循環(huán)播放。

2024年大踏步跨越年銷量60萬輛的捷途決心走向更高和更遠(yuǎn)。繼“山海”序列大獲成功之后，1月22日，“縱橫”橫空出世，沖向高端越野系列，它暗戳戳瞄準(zhǔn)眾多的越野傳奇——奔馳大G、路虎衛(wèi)士、JEEP，當(dāng)然，還有每一個(gè)中國品牌都無法繞開的比亞迪。

銷量持續(xù)攀升的奇瑞越來越自信?！叭ツ晗掳肽昊靹?dòng)（PHEV）產(chǎn)品的快速上量，我們終于可以看到王傳福的尾燈了”1月11日晚上，出席奇瑞汽車年終答謝會(huì)的董事長尹同躍說。

“奇瑞PHEV已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每月銷量穩(wěn)定在五萬臺，我們希望盡快每月穩(wěn)定在十萬臺?！比ツ?2月18日，在風(fēng)云A8L上市發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李學(xué)用說，“ 2025年和2026年，核心是混動(dòng)之戰(zhàn)，奇瑞希望用兩年時(shí)間打贏混動(dòng)這場仗?！?/span>

從C-DM到剛剛出爐的C-EM（超級增程），從奇瑞風(fēng)云再到捷途“縱橫”，節(jié)節(jié)攀升的銷量支撐起奇瑞強(qiáng)勁的攻勢。2024年，奇瑞集團(tuán)全年銷售汽車達(dá)到歷史性的 260.3萬輛，同比增長 38.4%，創(chuàng)造了年銷量的歷史新高。這是奇瑞汽車持續(xù)第四年的高速增長，從2021年96萬輛，2022年123萬輛，2024年的260.3萬輛，奇瑞汽車已經(jīng)悄悄攀升到中國汽車總量第五名，自主品牌第二名。出口仍然為奇瑞貢獻(xiàn)強(qiáng)大的銷量和利潤，2024年，奇瑞出口汽車 114.4萬輛，同比增長 21.4%。

“260萬輛銷量，4800億元營收”這兩個(gè)數(shù)字賦予多重含義：奇瑞2024年單車銷售價(jià)格達(dá)到18.46萬元，不僅超越所有中國品牌，還超越了所有在華非豪華合資品牌。18.46萬元平均售價(jià)也超過了此前冠軍比亞迪。根據(jù)前三季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪銷量274.79萬輛，同比增長32.13%，收入5022.51億元，同比增長 18.94%。按此計(jì)算，比亞迪的單車平均售價(jià)18.28萬元。對比2023年比亞迪全年實(shí)現(xiàn)營收6023.2億，全年累計(jì)銷售302.4萬輛計(jì)算出2023年單車平均售價(jià)19.94萬元，在殘酷的價(jià)格戰(zhàn)之后，比亞迪的單車售價(jià)去年緩慢下跌到18.3萬元附近。

奇瑞2024年?duì)I收增幅遠(yuǎn)超過銷量的增幅，除了海外市場單價(jià)更高之外，還歸功于內(nèi)銷車型結(jié)構(gòu)性改變。奇瑞去年國內(nèi)增長主要是捷途山海，奇瑞風(fēng)云貢獻(xiàn)。在15萬元以上價(jià)格帶中，奇瑞的銷量增幅達(dá)到150%以上，在山海T2售價(jià)超過20萬元的價(jià)格帶以上，增幅超過120%。相反，售價(jià)低于10萬元的艾瑞澤5、瑞虎5/3家族和冰淇淋純電小車等，銷量下滑50%。

奇瑞純電產(chǎn)品競爭力不足的短板目前還無法彌補(bǔ)。因?yàn)榧夹g(shù)儲備和成本競爭力還不夠，奇瑞把新能源的突破放在C-DM為代表的PHEV市場。C-DM技術(shù)次第搭載到旗下星途、奇瑞和捷途三大品牌中。從2024年開始，武裝C-DM的捷途山海T系列，奇瑞風(fēng)云系列在國內(nèi)市場開始朝著比亞迪最強(qiáng)勢的PHEV腹地猛攻。

“海外一條龍，國內(nèi)一條蟲”的局面在2024年得到大幅度的改善。內(nèi)銷已經(jīng)占據(jù)奇瑞汽車總銷量55%。2025年和2026年對奇瑞的巨大挑戰(zhàn)是：能不能迅速在海外市場紅利消退之前，完成國內(nèi)市場的快速崛起？

海外局勢也瞬息多變，2024年年底，奇瑞最大的海外市場俄羅斯接連出現(xiàn)關(guān)稅風(fēng)波和大量庫存滯銷的傳言，去年12月月初，一度盛傳董事長尹同躍親赴俄羅斯協(xié)商的消息，這些不利要素再次說明，奇瑞迫切需要掉轉(zhuǎn)刀口，主攻內(nèi)銷。

隨著去年年底風(fēng)云A8的上市，奇瑞大幅度強(qiáng)化PHEV攻勢。奇瑞公布的2025年銷量300萬輛計(jì)劃；2027年，奇瑞的目標(biāo)，也赤裸裸地瞄準(zhǔn)500萬輛以上。

2025年1月11日，李學(xué)用帶著奇瑞營銷系統(tǒng)的一干人馬齊刷刷地誓師亮相，他的頭銜升任為奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理，這個(gè)出生于1982年、被尹同躍譽(yù)為“馬不揚(yáng)鞭自奮蹄” 的年輕人，已經(jīng)扛起來奇瑞汽車未來攻堅(jiān)國內(nèi)銷售冠軍的艱巨使命。

比李學(xué)用整整大20歲的“白頭少年”尹同躍仍然活躍在中國汽車奮勇前行的第一線。20年之前的2005年，因?yàn)镼Q的商標(biāo)之爭，沒有“上汽奇瑞”護(hù)身的尹同躍和奇瑞汽車開始艱難的自力更生之路。20年來篳路藍(lán)縷，誰能料到從蕪湖“小草房”誕生出來的奇瑞，能夠快速追趕當(dāng)年如日中天的上汽？

觸底與新生

奇瑞多傲嬌，就反襯上汽有多落寞！1月2日，上汽公布數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)去年累計(jì)銷量為401.3萬輛，同比減少20%，距離“跌破400萬輛”咫尺之遙。早在2019年年中，《汽車公社》半年總結(jié)與展望時(shí)，給出上汽集團(tuán)“最早2023年，最晚2025年跌破400萬輛”的悲觀預(yù)測，五年后，一言成讖。

去年，上汽連續(xù)18年國內(nèi)銷量最高車企的“金身”被比亞迪打破?，雖然它還在倔強(qiáng)地用“零售460萬輛”去維護(hù)當(dāng)初王者的榮耀，但這只是昔日榮光的殘陽。在一場劇烈的產(chǎn)業(yè)革命面前，每一位曾經(jīng)的巨人，都曾在風(fēng)雨飄零中彷徨與驚慌。上汽也無法置身度外，這艘大船在新能源和智能化變革的驚濤駭浪中，面臨挑戰(zhàn)。

“我們的CTO要成為最大的銷售員……我們的國內(nèi)總量有限，必須要用合資品牌的總量來分?jǐn)偽业某杀?，讓我們變得更有競爭力，讓我可以有站起來那天，否則，我只能跪著。”三個(gè)月前，上汽新任總裁賈健旭要CTO和領(lǐng)導(dǎo)層最先站出來挑起降本重任。

“上海為何不出馬云？”2008年，時(shí)任上海市委書記俞正聲感慨上海錯(cuò)過了風(fēng)起云涌的電商與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。10年來，上汽似乎也在錯(cuò)過變幻莫測的新能源時(shí)代。

旺季時(shí)傲慢種下的花，會(huì)在淡季結(jié)出罪惡的果。去年辭任的上汽董事長要為上汽丟失的10年付大部分的責(zé)任，雖然他任上達(dá)到了2018年史無前例的706萬輛新高度，但是他的傲慢、剛愎、頑固，讓上汽失去了新能源和智能化時(shí)代的先機(jī)。

100多年前，一個(gè)巴黎寒冷的圣誕歲末，羅曼羅蘭在《約翰克里斯多夫》里，回望歲月蹉跎，借別人的口說著自己的心思，“真正的英雄是明白世界的殘酷，也遭受了社會(huì)帶給他的苦難，他依然能用心地說‘我熱愛這個(gè)世界，我愿竭盡所能去為我的世界而好好戰(zhàn)斗’。”

2024年7月10日，是上汽集團(tuán)一個(gè)新時(shí)代的開始，新任董事長王曉秋搭班生于1978年的總裁賈建旭，成為上汽集團(tuán)新一屆掌門人，他們會(huì)是拯救上汽的“真正的英雄”嗎？

和上汽遭遇接近的還有廣汽。1月11日，廣汽集團(tuán)的2024年年度業(yè)績預(yù)告預(yù)計(jì)：2024年度實(shí)現(xiàn)歸公司凈利潤預(yù)計(jì)減少80%以上，銷量同比下滑至200.3萬輛，和上汽一樣，廣汽也到了前所有未的關(guān)口。

一冬蟄伏，萬暖回歸! 1月7日，廣州告別一月初的陰冷，天氣開始轉(zhuǎn)暖，當(dāng)天，廣汽總經(jīng)理馮興亞在社交平臺發(fā)文：“廣汽集團(tuán)因時(shí)而動(dòng)、順勢而變，發(fā)布了三年‘番禺行動(dòng)’，開啟自主品牌一體化運(yùn)營新篇章?！?/span>

馮興亞將剛剛開啟預(yù)售的埃安UT視為“番禺行動(dòng)”第一車，這也是廣汽自主大變陣以來，第二款全新上市的車型。2024年11月6日，埃安RT上市，迅速成為市場主流車型。上市首月銷量達(dá)11811輛，次月銷量更是突破1.6萬輛，兩個(gè)月累計(jì)銷量逼近3萬，在2024年前十個(gè)月接連下滑的埃安終于止跌回升。

RT熱銷和UT的接踵而來，這對做大做強(qiáng)自主的廣汽來說的確振奮人心。去年11月的，廣汽集團(tuán)正式官宣將開啟三年“番禺行動(dòng)”，設(shè)立2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛的宏偉目標(biāo)。在合資品牌接連下滑和利潤銳減的大背景下，廣汽決定舉集團(tuán)之力做強(qiáng)自主品牌。

上汽和廣汽還在探底，東風(fēng)已經(jīng)開始迎來新生。2024年12月31日，一個(gè)不同尋常的交付儀式在東風(fēng)嵐圖展廳舉行，東風(fēng)公司黨委書記、董事長楊青，親手把一輛夢想家交在車主。

夢想家持續(xù)兩個(gè)月邁過1萬輛大關(guān)，成為中國高端MPV市場的車型冠軍，這對變革期的東風(fēng)自主事業(yè)來說極為振奮人心。嵐圖的崛起不僅意味著東風(fēng)自主事業(yè)邁向新臺階，也意味著東風(fēng)逐漸走出持續(xù)五年的低迷，重回增長通道。

2024年，東風(fēng)汽車作為“國家隊(duì)”的代表，發(fā)揮出色，在市場端迎來首次正增長，全年銷售新車248萬輛，同比增長2.5%，終端交付256萬輛，同比增長4.8%，經(jīng)營效益大幅改善。

雖然旗下兩大合資公司東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)銷量和利潤大幅度下滑，但是自主和新能源支撐起東風(fēng)的復(fù)興。全年自主品牌銷量137萬輛，同比增長34.3%，銷量占比達(dá)到了55%；新能源銷量86萬輛，同比增長64.4%，其中自主新能源81萬輛，增速超過122%。

從2015年到2024年這10年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)革命和自主品牌成長最為重要的十年。這10年中，前任東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)主政逾8年，期間東風(fēng)銷量一路從最高420萬輛跌至200萬輛，身為引路人的他難辭其咎，也備受詬病。

2023年年底，接任董事長的楊青用了一整年撥亂反正，并在2024年重回增長通道。2025年，東風(fēng)的目標(biāo)是重回300萬輛——這個(gè)目標(biāo)，和奇瑞、長安不謀而合。

三巨頭暗戰(zhàn)中國第三

新能源和智能化推動(dòng)中國車市格局劇變。2024年，比亞迪超越上汽，以427萬輛銷量登頂中國車市冠軍；上汽集團(tuán)嚴(yán)防死守年銷400萬輛紅線，屈居亞軍。中國一汽以320萬輛位居中國第三。

2025年，比亞迪和上汽維持冠亞軍的格局不變，但是中國車市排行榜第三名的爭奪將白熱化。奇瑞和長安汽車制定的“保300萬輛，沖320萬輛”目標(biāo)，直沖著中國一汽而去。

捍衛(wèi)“共和國長子”中國一汽市場地位的使命，被一個(gè)剛剛來半年的年輕人一擔(dān)挑到肩上！2024年12月31日，一場3000人2025年誓師大會(huì)，在一汽-大眾廠區(qū)禮堂召開，一汽集團(tuán)黨委常委、一汽大眾新晉總經(jīng)理陳彬主持大會(huì)。

2024年一汽-大眾全年整車終端銷量超過165萬輛，作為對比，一汽-大眾2023年全年終端銷量為191萬輛，與去年同期相比下跌13.1%。無論銷量還是盈利能力，目前一汽-大眾仍然是中國合資公司的冠軍和翹楚，13.1%的下滑也優(yōu)于合資公司整體20%的下滑。但一汽大眾去年13.1%的下滑，是中國一汽全年6%的下滑幅度的兩倍多，這意味著一汽-大眾拖累集團(tuán)的整體發(fā)展步伐。

在自主品牌擠壓、新能源&智能化轉(zhuǎn)型緩慢和合資公司市場地位下滑的多重?cái)D壓之下，一汽-大眾今年將迎來更為艱難的一年。一汽-大眾急需轉(zhuǎn)換思維、擯棄傳統(tǒng)的運(yùn)作模式、迎接巨變的到來。身為集團(tuán)最年輕副總，陳彬掛帥一汽-大眾，承擔(dān)集團(tuán)旗下最重要的合資板塊順理成章。一直位居中國汽車排行前三名的中國一汽，今年面臨被擠出前三名的壓力。

“帶著使命與夢想，邁進(jìn)更具機(jī)遇、更需奮斗、更要成事的2025?！痹?月1日的中國一汽董事長邱現(xiàn)東新年致辭中，把“奮斗”和 “成事”作為主題，透露出集團(tuán)上下變革與求新的緊迫感。

緊迫感一方面來自中國一汽內(nèi)在變革需求，另外一方面來自競爭對手和外部環(huán)境的劇變。比亞迪的突飛猛進(jìn)和傳統(tǒng)汽車市場的天翻地覆，中國汽車的格局發(fā)生劇變。2023年之前，中國汽車一直都是上汽、一汽和東風(fēng)三強(qiáng)鼎力格局。但是2023年和2024年，比亞迪接連突破300萬輛和427萬輛之后，格局陡變。

2023年，上汽、中國一汽和比亞迪位居前三名；2024年，比亞迪沖上第一，上汽和中國一汽緊隨其后。中國一汽2024年整車銷量突破320萬輛，相比2023年344萬輛同比下滑6%。緊隨其后的是長安汽車266萬輛，增幅5.1%；第五名奇瑞汽車260萬輛，增幅38.4%。

第三爭奪戰(zhàn)在2025年白熱化，中國一汽、長安汽車和奇瑞汽車，都有可能成為其中的獲勝者。1月3日，長安汽車發(fā)布銷量快報(bào)。2024年全年銷量268.3萬輛，同比增長5.1%，雖然創(chuàng)下近七年來的新高，但是追趕者奇瑞的腳步臨近，長安汽車決心在2025年發(fā)起反攻——一方面阻擋奇瑞汽車咄咄逼人的攻勢，另外一方面也覬覦“中國第三”的地位。

從結(jié)果來看，相比奇瑞風(fēng)云、吉利銀河去年咄咄逼人的產(chǎn)品攻勢和銷量結(jié)果，2024年長安三個(gè)新能源品牌表現(xiàn)不盡如意，深藍(lán)汽車、啟源和阿維塔分別銷售24.38萬輛、14.6萬輛和7.3萬輛，距離當(dāng)初指定的銷售目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。相反，長安的傳統(tǒng)燃油車在2024年捍衛(wèi)了長安的市場地位。長安自主品牌去年實(shí)現(xiàn)122萬輛，以第五代CS75為代表的長安傳統(tǒng)燃油車?yán)^續(xù)扮演者舉足輕重的角色。

深藍(lán)和阿維塔在2025年制定了50萬輛和22萬輛的激進(jìn)進(jìn)攻計(jì)劃，但是長安啟源才是長安新能源轉(zhuǎn)型的絕對主力，而它的產(chǎn)品大年要到今年才能到來。去年上半年，長安啟源、吉利銀河和奇瑞風(fēng)云三家基本還處在月銷1.5~2萬輛左右的同一水平線。下半年，風(fēng)云率先發(fā)力，銀河E5風(fēng)生水起，啟源還在靜悄悄地等待，這極大拖累了長安新能源成長的步伐。

客觀原因是長安的產(chǎn)品節(jié)奏和資源更多集中在深藍(lán)和阿維塔上，啟源一年半來，通過A07/05和Q05三款油改電車型硬撐到2024年歲末。

2025年，深藍(lán)和阿維塔分別制定50萬輛和22萬輛翻番式增長目標(biāo)。長安啟源能否集中發(fā)力，才是長安汽車新能源攻堅(jiān)戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。當(dāng)下，吉利銀河氣勢正盛，奇瑞風(fēng)云咄咄逼人的時(shí)候，壓力全部給到了分管執(zhí)行副總裁葉沛身上?！?024年夯實(shí)油車基礎(chǔ)，2025年才是啟源的大年。”2024年6月份和9月份，葉沛在兩次發(fā)布會(huì)接受采訪時(shí)說。

2025年，長安汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)總銷量300萬輛，收入3000億元，新能源100萬輛，海外100萬輛的年度目標(biāo)。之前奇瑞汽車也對外公布2025年銷售目標(biāo)為300萬輛。但實(shí)際上，長安和奇瑞暗中都瞄準(zhǔn)更高的銷量目標(biāo)，他們的勃勃野心，勢必和決心觸底反彈的中國一汽狠狠地碰撞在一起。

敬請關(guān)注明天推出的“2025格局與趨勢|（下）：黃仁勛隔空喊話馬斯克”

無視特拉斯2024年全球銷量萎靡，馬斯克一心輔佐特朗普總統(tǒng)登基大典無暇他顧，黃仁勛左手拉著中國，右手輕挽豐田章男，一躍成為汽車新偶像。

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