“希望在懸崖上空搖曳?！?/span>

2024年的中國(guó)車市，借助國(guó)家政策的保駕護(hù)航，主機(jī)廠的汗水，交出了一份尚能令人寬慰的答卷。

但背后的冷暖，只有每一位親身參與者自己明白。而任何一個(gè)預(yù)測(cè)都有黑白兩面：2025年，汽車行業(yè)熱度不會(huì)下降，等同于內(nèi)卷幅度不會(huì)減輕，行業(yè)依然承壓；產(chǎn)業(yè)的路徑越來(lái)越呈現(xiàn)多樣化特征，等同于各個(gè)環(huán)節(jié)的角色對(duì)出路方向仍然迷茫。

“下一家是誰(shuí)？”這個(gè)問(wèn)句異常沉重。

身上同時(shí)具備可變性長(zhǎng)板和抵御能力短板的新勢(shì)力造車們，在過(guò)去365天里，既寫出了理想、鴻蒙智行、零跑等盈利壯大的高歌猛進(jìn)，也留下了高合、哪吒、極越連續(xù)的“閃崩”。

下一家盈利成功的是誰(shuí)？下一家坍臺(tái)失敗的是誰(shuí)？諸多選手站在十字路口，不知道下一步是往左還是往右。

天堂地獄，一念之間。

在眾多激越的造車新勢(shì)力故事中，有著不一樣色彩的極石汽車，以其小眾、低調(diào)的風(fēng)格，書寫著屬于自己的段落。

通過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)的交談，極石聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO閆楓，向我們呈現(xiàn)了這個(gè)不激烈的品牌，如何堅(jiān)韌地留在牌桌上，如何選擇下一步的方向。

緊扣人/產(chǎn)品/價(jià)值觀命脈、及時(shí)把握出海，以及穩(wěn)扎穩(wěn)打囤積“糧草”，是這家小眾車企給自己劃定的道路。

看多了從特斯拉到蔚小理的“極致橋段”，2025中國(guó)車市能否留給極石一個(gè)小而美的“非無(wú)所不用其極”卡位？如椽巨筆，就握在時(shí)間的手里，也握在極石自己的手中。

人、產(chǎn)品、價(jià)值觀才是企業(yè)命脈

最近，總在思考一個(gè)問(wèn)題，你說(shuō)為什么2024年的高合、哪吒、極越，會(huì)以一種近乎“猝死”的狀態(tài)墜落深淵之中？

外部原因，肯定是由于生存環(huán)境的驟變與惡化。相比之下，內(nèi)部原因，或是人，或是產(chǎn)品，亦或是價(jià)值觀，出現(xiàn)了問(wèn)題。

上述三點(diǎn)，絕對(duì)是一家新勢(shì)力造車，突出重圍最重要的“命脈”。但凡有一環(huán)出現(xiàn)偏差與波動(dòng)，反噬與崩塌將會(huì)迅速降臨。而拿這樣的標(biāo)準(zhǔn)，去框定今天文章的主角，便能發(fā)現(xiàn)它在每一部分都堅(jiān)持著自己的發(fā)展邏輯。

實(shí)際上，早在2024年北京車展期間，與昌敬、閆楓就曾有過(guò)一次深度交流，這組造車“搭檔”彼時(shí)就給我留下了深刻的印象。

他們，一位是智能家電行業(yè)的領(lǐng)軍者，一位是汽車行業(yè)的優(yōu)質(zhì)老兵，較為互補(bǔ)的性格，加之親力親為的管理方式，以及愿意all in 的決心，賦予了極石發(fā)展的“原動(dòng)力”。

不過(guò)，十分坦率的講，過(guò)去365天，僅從銷量層面而言，6000多輛的表現(xiàn)不算亮眼，甚至成為了被外界吐槽的談資。

關(guān)于這一點(diǎn)，閆楓也承認(rèn)：“我們還有很大的進(jìn)步空間。”

當(dāng)然，他更希望大家能夠看到，雖然6000多輛的成績(jī)單，與許多頭部梯隊(duì)成員動(dòng)輒幾十萬(wàn)輛的輸出存在差距，但考慮到極石剛剛交付一年多的時(shí)間，并且位于整個(gè)國(guó)內(nèi)的直營(yíng)渠道只有30多家，出口海外的進(jìn)程也才開(kāi)始，整體上還是在一步一個(gè)腳印向前。

“如果單論門店效率，我們已經(jīng)在新勢(shì)力造車中站穩(wěn)腳跟。全年銷量，一直維持著上升曲線，尤其是12月達(dá)到1,268輛，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，勢(shì)頭令人欣慰。”

為此，閆楓特別感謝了所有員工，感謝了支持極石的投資人，感謝了掏出真金白銀的自家車主，感謝了愿意為其發(fā)聲的媒體們。

即便2024年的他，復(fù)雜的情緒會(huì)偶然涌上心頭，會(huì)被略顯諷刺的問(wèn)道：“哇，你們竟然還活著？”

可最終，還是挺過(guò)來(lái)了。

而兩個(gè)小時(shí)的交流，閆楓同樣談及了與昌敬一拍即合造車的整個(gè)過(guò)程；談及了對(duì)于目前中國(guó)車市未來(lái)格局的看法……其中，令我印象最深的還是為什么要做極石01這樣一款產(chǎn)品。

“我覺(jué)得智能電動(dòng)車，一定是介乎智能手機(jī)與名牌包包中間的一個(gè)產(chǎn)物，即提供了功能價(jià)值，又能很大程度上要滿足目標(biāo)客群的情緒價(jià)值，極石的產(chǎn)品一定是往后一部分偏?！?/span>

“從起步階段，我們就決定不做主攻大眾市場(chǎng)的車型，不做把智能駕駛當(dāng)做唯一賣點(diǎn)的車型，因?yàn)橛刑嗟木揞^下場(chǎng)了，極石不可能有機(jī)會(huì)?！?/span>

簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單兩段話，全盤托出了極石01誕生的初心。

之后，瞅準(zhǔn)戶外生活方式領(lǐng)域的風(fēng)口，定位全地形豪華新能源SUV的它，正式走向臺(tái)前。即兼顧了家用需求，又能追尋詩(shī)和遠(yuǎn)方，具有很強(qiáng)的“稀缺性”。

談及極石01時(shí)，能夠感受到閆楓言語(yǔ)間的自豪。因?yàn)?，其正在做的就是具有高情感價(jià)值的產(chǎn)品。如果要用一句話形容前者，閆楓給出的答案為：“責(zé)任之上的熱愛(ài)?！?/span>

繼續(xù)精簡(jiǎn)成一個(gè)詞，則是“靠譜”。

而這恰恰也是整個(gè)極石，試圖在消費(fèi)者心中留下的品牌形象。身為一家起步較晚的新勢(shì)力造車，絕不浮夸、自嗨與狂妄，更多用一種實(shí)實(shí)在在的態(tài)度，在人、產(chǎn)品、價(jià)值觀上都做好自己、娓娓道來(lái)。

海外市場(chǎng)將是巨大機(jī)會(huì)點(diǎn)

平心而論，2024年高合、哪吒、極越的“閃崩”，引發(fā)的連鎖反應(yīng)仍在蔓延。

其中，最突出的一點(diǎn)集中在，國(guó)內(nèi)諸多持幣觀望的潛客，對(duì)于新勢(shì)力造車本就有限的“消費(fèi)信心”，還在愈發(fā)猛烈的日趨減弱。

尤其是類似今天文章主角般的追趕者。

“雖然我們很自信的說(shuō)，極石01的產(chǎn)品力絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，但整個(gè)大環(huán)境的確非常不利。為此，在國(guó)內(nèi)只能循序漸進(jìn)的發(fā)展，等待消費(fèi)信心慢慢恢復(fù)，讓大家漸漸看到極石01的好?！?/span>

從閆楓的分享中，讀出了一種無(wú)可奈何。身處如此困境，作為掌舵者的他，必須找出緩解與破局的方法，不然只會(huì)惡性循環(huán)下去。

順勢(shì)，蘊(yùn)含廣闊需求的“海外市場(chǎng)”，尤其是偏愛(ài)越野車的中東市場(chǎng)，儼然成為了極石新的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

“其實(shí)，早在2022年，身邊一位朋友看過(guò)原型車后，就覺(jué)得非常適合中東。2023年，我們小批量的運(yùn)了過(guò)去，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)赜脩舻姆答伜苷?。所?024年，便堅(jiān)定的出海中東，與優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商達(dá)成合作，12月交付的1,268輛新車，光這部分就貢獻(xiàn)了超1000輛?！?/span>

談及上述表現(xiàn)，閆楓明顯一掃陰霾。

相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中東市場(chǎng)更平和的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，更優(yōu)質(zhì)的購(gòu)買能力，更健康的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，都讓極石01愈發(fā)的游刃有余。

而它增程的驅(qū)動(dòng)形式，以及全地形的產(chǎn)品定位，非常符合當(dāng)?shù)氐挠密嚵?xí)慣，在與諸多傳統(tǒng)燃油競(jìng)品的直面競(jìng)爭(zhēng)中，已然占據(jù)上風(fēng)。

就拿阿聯(lián)酋為例，已經(jīng)成為路虎衛(wèi)士的直接對(duì)手。要知道，極石01的海外售價(jià)高達(dá)8萬(wàn)美元，折合人民幣超55萬(wàn)元。截至2024年年末，其經(jīng)銷商規(guī)模已經(jīng)達(dá)到15家。

與此同時(shí)，根據(jù)閆楓的透露，在這家新勢(shì)力造車的生意經(jīng)中，深耕中東、全力出口將占據(jù)越來(lái)越重要的戰(zhàn)略地位。接下來(lái)，中亞、拉美、澳洲、非洲，都會(huì)逐步看到極石01的身影。

“2025年，我們的銷量目標(biāo)是2萬(wàn)輛，海外的占比預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到70%左右?！?/span>

此話一出，無(wú)疑很大程度上打消了質(zhì)疑聲。同比實(shí)現(xiàn)超300%的逆勢(shì)上揚(yáng)，成為了今天文章主角立下的新任務(wù)，也從側(cè)面體現(xiàn)出極石對(duì)于自身發(fā)展的信心。

潛臺(tái)詞像極了，“除了活著，還要活的更好?！?/span>

在閆楓看來(lái)，極石的2025年絕不會(huì)盲目透支卷價(jià)格沖量，更不會(huì)病急亂投醫(yī)的瘋狂開(kāi)店。而是以一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，按照既定節(jié)奏繼續(xù)發(fā)展與擴(kuò)張。

當(dāng)然，“主抓”海外，絕不意味著今天文章的主角會(huì)“放棄”國(guó)內(nèi)。

反之，它會(huì)利用一種更加高效的方式，繼續(xù)滲透類似西北、東北、西南等等，對(duì)于“玩車”有著強(qiáng)烈需求的細(xì)分板塊。

在盡量不偏科的前提下，努力做到兩條腿走路、并行前進(jìn)。而海外市場(chǎng)尤其是中東市場(chǎng)的的喜訊連連，同樣能很大程度上提升國(guó)內(nèi)用戶的消費(fèi)信心。

“相輔相成，實(shí)現(xiàn)雙贏”將是極石最愿意看到的。畢竟，奇瑞的綻放之路明晃晃的擺在那里，中國(guó)車市已經(jīng)有了成功的案例。

而2025年的春節(jié)假期一結(jié)束，閆楓將又一次親自帶隊(duì)出發(fā)。至于目的，還是為了確保極石出海進(jìn)程的萬(wàn)無(wú)一失。

因?yàn)樗宄拿靼?，“有了支點(diǎn)，才能撬動(dòng)一切。”

極石擁有足夠的糧草過(guò)冬

洋洋灑灑近三千個(gè)字，相信大多數(shù)讀者，對(duì)于今天文章的主角究竟做了什么、要做什么，已經(jīng)有了較為清晰的認(rèn)知。

但肯定還會(huì)有人覺(jué)得：“目前的中國(guó)車市，無(wú)疑處在最難熬的寒冬，各家新勢(shì)力造車想要活下去，說(shuō)到底其實(shí)比拼的還是誰(shuí)擁有的糧草儲(chǔ)備更為豐厚?！?/span>

而在這一點(diǎn)上，閆楓同樣希望大家對(duì)于極石無(wú)需太多擔(dān)心。

“節(jié)省一直貫穿我們的企業(yè)文化，就拿我自己為例，出差幾乎一直都是坐經(jīng)濟(jì)艙，酒店基本就住什么漢庭、亞朵，每一位高管都是這樣的?！?/span>

在極石內(nèi)部，降本一直都放在很高的位置，講究把每一分錢都花在刀刃上，決不允許無(wú)故鋪張浪費(fèi)的發(fā)生。

在閆楓眼中，太多的新勢(shì)力造車都礙于資金鏈斷裂最終倒下，為了規(guī)避悲劇的發(fā)生，必須整個(gè)公司做到節(jié)源開(kāi)流。

當(dāng)然，除了節(jié)省，增效也一直是今天文章的主角所追求的。

或許誰(shuí)都沒(méi)有料到，整個(gè)極石的員工數(shù)量?jī)H僅只有1200人。其中，還包括了約400位直營(yíng)門店的員工。這樣的“輕裝上陣”，在講究重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的汽車行業(yè)都非常少見(jiàn)。

對(duì)于“糧草”，閆楓也想讓大家知道，自成公司立以來(lái)，已獲得Coatue、IDG Capital、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投等頭部創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的投資。早在2023年，與世界500強(qiáng)魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的“牽手”，更是讓其成為極石的堅(jiān)實(shí)后盾。

無(wú)論身處海外，還是國(guó)內(nèi)，都有底氣留在牌桌上。

另外，值得分享的是，2024年極石的單車毛利率已經(jīng)為正，現(xiàn)金流層面的儲(chǔ)備也算得上充沛，加之“多賺錢、少花錢”的發(fā)展邏輯，令其擁有足夠的糧草過(guò)冬。

所采用的“代工模式”，既能很大程度上的分擔(dān)運(yùn)營(yíng)壓力，又能讓它小步快跑。

“我們預(yù)計(jì)2027年年末，最晚2028年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，銷量規(guī)模會(huì)達(dá)到10萬(wàn)輛以上，對(duì)此公司內(nèi)部還是很有信心的?！?/span>

不經(jīng)意間，閆楓再次暴露出更遠(yuǎn)大的目標(biāo)。

于情于理，如果真能按時(shí)完成，對(duì)于一家成立僅七八年左右的新勢(shì)力造車，儼然能夠算得上一部逆襲的范本。

未來(lái)，今天文章的主角還將參照路虎衛(wèi)士與攬勝的發(fā)展路徑，分別推出對(duì)應(yīng)戶外玩趣和全能豪華的更多產(chǎn)品。

總之，底牌會(huì)一張張的打出，用產(chǎn)品給予最好的回?fù)簟?/span>

由此再次回到開(kāi)篇“下一家誰(shuí)會(huì)倒下”的討論，試問(wèn)你覺(jué)得還是極石嗎？至少在我心中，通過(guò)一場(chǎng)深度交流，有了足夠充沛的論據(jù)去給予否定，借用閆楓的話說(shuō)：“小而美的活著?！?/span>

最后，可以預(yù)見(jiàn)的是，2025年的中國(guó)車市，肯定會(huì)卷到令人窒息。只有那些守住底線、渡過(guò)冰點(diǎn)，從死人堆里殺出血路的品牌，才配等到新的曙光，才能擁有更廣闊的明天。

“希望在懸崖上空搖曳，希望勇者永遠(yuǎn)留在牌桌上?！?/span>

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