新年開(kāi)工第一天，特斯拉再丟一張“王炸”。

具體來(lái)看，這家美國(guó)新能源車(chē)企在華針對(duì)煥新版Model 3全系車(chē)型，正式推出了8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，并且還能疊加五年免息政策。

以后輪驅(qū)動(dòng)版為例，首付7.99萬(wàn)元，月供僅需2460元，無(wú)疑進(jìn)一步拉低了終端消費(fèi)者的入門(mén)門(mén)檻。

當(dāng)然，特斯拉祭出如此操作，也暴露出其來(lái)自訂單層面的巨大壓力，“讓價(jià)沖量”成為了不得不做的事情。

而作為旁觀者，更想說(shuō)的是，“一直以來(lái)，特斯拉便是中國(guó)新能源市場(chǎng)絕對(duì)的風(fēng)向標(biāo)。隨著它為了賣(mài)車(chē)迅速選擇低下頭顱，同樣預(yù)示了2025年整個(gè)大盤(pán)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)有多么殘酷?！?/span>

尤其是望向占據(jù)極高聲量與關(guān)注度的新勢(shì)力造車(chē)陣營(yíng)，恰如今天文章的標(biāo)題所言，一場(chǎng)關(guān)乎誰(shuí)能留在最終留在牌桌上“大決戰(zhàn)”，徐徐拉開(kāi)帷幕。

這不，剛剛結(jié)束的春節(jié)假期，多家參與者紛紛公布了1月成績(jī)單。雖然受到某些客觀因素的影響，部分品牌出現(xiàn)了一定的波動(dòng)與下滑，但從中依舊能夠洞察到許多趨勢(shì)性的東西。

譬如，共售出93,545輛新車(chē)的吉利銀河。

在接連拿出E5、 星愿、星艦7三款熱銷(xiāo)車(chē)型之后，這位后起之秀終于有了與類(lèi)似比亞迪般的“大魔王”掰掰手腕的資本。而1月的強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，更像是一針“強(qiáng)心劑”，預(yù)示著其將會(huì)迎來(lái)愈發(fā)絢爛的綻放。

另外，要知道，它才是整個(gè)大吉利不容有失的“基本盤(pán)”。

順勢(shì)，望向在“春晚”上大放異彩的鴻蒙智行，1月共交付新車(chē)34,987輛。

對(duì)于它，借用一段話(huà)：“等著瞧吧，在越來(lái)越猛烈的資源傾斜之下，不造車(chē)的華為將會(huì)在中國(guó)車(chē)市掀起遠(yuǎn)超想象的血雨腥風(fēng)?！?/span>

2025年，鴻蒙智行的野心滿(mǎn)到快要溢出來(lái)了。

至于排在榜單第三位的小鵬，30,350輛的輸出非常穩(wěn)定。

過(guò)去一年，在結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)上演了一出“觸底反彈”后，這家新勢(shì)力造車(chē)十分精準(zhǔn)的找到了屬于自己的生存之道，并很大程度上解決了組織架構(gòu)與效率上的“頑疾”。

產(chǎn)品端，擁有MONA M03與P7+的助力，讓小鵬輕輕松松擁有了單月交付2萬(wàn)輛以上的資本。加之其它幾款在售車(chē)型的助力，月銷(xiāo)3萬(wàn)輛已然成為常態(tài)。

而接下來(lái)，結(jié)合其推新計(jì)劃，可以說(shuō)根本不用為銷(xiāo)量發(fā)愁。

哦，對(duì)了，就在今天特斯拉官宣五年免息后不久，小鵬迅速進(jìn)行了跟進(jìn)，甚至拿出了“零首付五年免息”。

如此效率，不禁令人感嘆它的轉(zhuǎn)變。

繼續(xù)反觀1月交付新車(chē)29,927輛的理想，在多次拿下“單月新勢(shì)力銷(xiāo)冠”后，其漸漸展現(xiàn)出一絲絲疲態(tài)。

理性客觀的分析，增程板塊瘋狂不斷承壓，加之純電板塊尚未大規(guī)模開(kāi)疆?dāng)U土，便是背后最根本的原因。

不過(guò)，在邁過(guò)年銷(xiāo)50萬(wàn)輛大關(guān)后，依舊愿意相信理想的“戰(zhàn)斗力”。2025年，沖向70萬(wàn)輛，雖然存在挑戰(zhàn)，但絕非盲目自嗨。

而類(lèi)似的道理，同樣適用零跑與深藍(lán)。

1月，在分別祭出25,170輛與24,575輛的表現(xiàn)后，二位不約而同選擇“兩條腿”走路的選手，正式開(kāi)啟了新征程。

即便前路充滿(mǎn)荊棘，可必須頭也不回的走下去。畢竟，誰(shuí)都不會(huì)拒絕擺在桌上且觸手可及的“蛋糕”。

尤其是對(duì)于零跑，實(shí)現(xiàn)單季度扭虧為盈讓其看到了“自我造血”的希望。頂著“小理想”的帽子，有時(shí)候也是一件好事。

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至于小米，憑借SU7的炸裂表現(xiàn)，1月交付穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上。

更加令人羨慕的是，按照這款純電轎跑積攢下的聲量與訂單，這家新勢(shì)力造車(chē)旗下的第二款產(chǎn)品——小米YU7，完全能夠愈發(fā)游刃有余的預(yù)熱、發(fā)布、上市、交付。

講道理，根本不用著急。

而小米也用出類(lèi)拔萃的種種操作，證明了一個(gè)所有人必須接受的事實(shí)：“科技巨頭入局造車(chē)恐怖如斯?！?/span>

降維打擊之下，2025年雷軍拋出了30萬(wàn)輛的最新目標(biāo)。按照對(duì)于這位掌舵者的了解，想盡一切辦法都會(huì)撞線(xiàn)。

好了，結(jié)束夸夸模式，有請(qǐng)“失意者聯(lián)盟”。

首先，便是1月銷(xiāo)量?jī)H有14,393輛的埃安。擺在這家新勢(shì)力造車(chē)眼前最大的問(wèn)題，直指如何證明自己的“稀缺性”。

尤其是在與類(lèi)似比亞迪般的“大魔王”，包括吉利銀河般的勁敵，所直面抗衡的過(guò)程中。無(wú)論霸王龍也好，鸚鵡龍也罷，還是后續(xù)箭在弦上的一款款產(chǎn)品，賣(mài)得出去才是王道。

其次，則為1月交付新車(chē)13,863輛的蔚來(lái)公司。

為什么要加“公司”？因?yàn)樯鲜龀煽?jī)包括了NIO本品牌在售的8款車(chē)型，以及曾被寄予厚望的樂(lè)道L60。

面對(duì)如此結(jié)果，不知道你是什么感受。

反正，在我心中，直指：“參考2024年年初的小鵬，這家新勢(shì)力造車(chē)無(wú)疑走到了最危險(xiǎn)的十字路口，何去何從就在轉(zhuǎn)瞬之間。”

而隨著NIO本品牌春節(jié)期間突然祭出限時(shí)五年免息，儼然暴露出其對(duì)新增訂單的渴望。至于第二品牌樂(lè)道，還是那句話(huà)，“別讓一手好牌打得稀爛行不行？”

年銷(xiāo)翻番沖擊45萬(wàn)輛的目標(biāo)，希望不是又喊喊而已。

再者，便是1月共交付新車(chē)11,942輛的極氪。

關(guān)于它，痛點(diǎn)很突出，在7X迅速熱銷(xiāo)與上量后，001、007受到的影響，明晃晃擺在那里。極氪X、009包括MIX，礙于所處小眾市場(chǎng)，貢獻(xiàn)終究有限。

眼下的這家新勢(shì)力造車(chē)，感覺(jué)就是無(wú)法突破那道隱形的銷(xiāo)量瓶頸。根據(jù)現(xiàn)有信息，即將入場(chǎng)的獵裝版007，又是殺入20萬(wàn)元-30萬(wàn)元。

正在進(jìn)行中的2025年，怎樣解決內(nèi)部的左右手互博，產(chǎn)品之間做出更為清晰的區(qū)隔，以及提升整個(gè)團(tuán)隊(duì)的打硬仗的效率，將是最棘手的問(wèn)題。

最后，則是榜單之中剩余的三位“國(guó)家隊(duì)”選手，分別1月銷(xiāo)量為8,826輛的阿維塔，1月交付量為8,009輛的嵐圖，以及1月銷(xiāo)量為2,800輛的智己。

試圖把它們放在一起聊一聊。

都說(shuō)背靠大樹(shù)好乘涼，在它們身上無(wú)疑又一次得到了應(yīng)驗(yàn)。但家家有本難念的經(jīng)，同樣是四者始終無(wú)法回避的現(xiàn)狀。

好在，得益于糧草儲(chǔ)備的相對(duì)豐厚，三者不斷修正與調(diào)整的機(jī)會(huì)，其實(shí)比大部分新勢(shì)力造車(chē)要多。

2025年，月銷(xiāo)穩(wěn)態(tài)破萬(wàn)將是生死線(xiàn)，月銷(xiāo)穩(wěn)態(tài)破2萬(wàn)將是枯榮線(xiàn)。

擁有“國(guó)家隊(duì)”的身份，的確讓它們某種程度上贏在了起跑線(xiàn)上，但轉(zhuǎn)念一想，同樣是四者的枷鎖與使命。

情況就是這么個(gè)情況……

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