通知規(guī)定：“插電式混合動力商用車(含貨車、客車)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于60%?！?

意味著：插電式混合動力客車的節(jié)油率必須超過40%，才可以享受到國家補(bǔ)貼政策！注意是不含電池電量測試條件下。

混聯(lián)>45%，并聯(lián)<20%

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《GB30510-2014 重型商用車輛燃料消耗量限值》中要求：16.5-18噸的城市客車燃料消耗量限值為37.5L/100km，意味著10米以上的插電式混動客車的油耗應(yīng)低于22.5L/100km(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)。

2014年1月15日，松正4代插電式深混客車動力系統(tǒng)經(jīng)權(quán)威鑒定，百公里油耗20L水平，達(dá)到國際領(lǐng)先。12米客車在CCBC工況下的轉(zhuǎn)鼓實測為19.71L/100km，產(chǎn)品應(yīng)用在湘潭26輛、鹽城40輛車的運營油耗如下：

相比之下，并聯(lián)系統(tǒng)因為電機(jī)功率小(60kW以下)、無怠速停機(jī)、動能回收差等缺陷，節(jié)油率普遍為20%，即使增大電機(jī)功率，節(jié)油率不可能超過30%。相信在目前油耗嚴(yán)格測試的現(xiàn)狀下，以伊頓并聯(lián)為代表的落后技術(shù)將退出歷史舞臺。

2016-2020年的財政支持政策為提高技術(shù)門檻，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重新加入了燃料消耗的考量，必將使新能源客車行業(yè)內(nèi)的技術(shù)去偽存真，讓更節(jié)能更環(huán)保更優(yōu)秀的技術(shù)得到更好的發(fā)展，助力我國新能源客車技術(shù)在全球一枝獨秀！

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