大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯·穆倫介紹了2025年新戰(zhàn)略的細節(jié)，籌劃推出第13個大眾汽車品牌，并且在電動車領域和移動出行服務上有所作為，除此之外他重申了布加迪、賓利、西雅特和杜卡迪在集團中的重要性。最后談了關于柴油機事件的解決進展。

人物簡介

馬蒂亞斯·穆倫 Matthias Muller

1953年出生于德國南部城市開姆尼茨，1993年任奧迪A3產(chǎn)品管理負責人，1999年任奧迪、西雅特和蘭博基尼產(chǎn)品管理負責人，2007年任大眾汽車產(chǎn)品管理負責人，2010年任保時捷總裁兼CEO，2015年任大眾汽車集團CEO。

ams：您希望繼續(xù)開發(fā)移動出行業(yè)務，在這個版塊其它汽車制造商如戴姆勒也曾經(jīng)嘗試過，但是收效甚微，您對于這個領域有怎樣的期待呢？

穆倫：我們也考慮過收效問題，但是我們認為在今后10年移動出行服務會有很好的市場，在經(jīng)濟方面很有吸引力，我相信會從中獲利。

ams：您作為董事會主席掌握著整個集團的決策權，那么您對于產(chǎn)品研發(fā)會投入多少精力，對開發(fā)移動出行服務又會投入多少，比例如何？

穆倫：也可能是50:50，我是這樣認為的，新問題大家尚在探索階段，還不是很熟悉，而老問題我們都比較熟知，所以我們必須討論這兩年該如何發(fā)展。

當然，目前我們還有一個重要的工作，就是清理柴油機技術上的漏洞。除此之外，在常規(guī)產(chǎn)品技術方面我們也繼續(xù)關注著，例如標準部件的改組，在這方面我想壓縮標準部件同時降低復雜性，這個問題非常重要，在這方面我想做出貢獻。

ams：在全球管理會議上您向高層通報了移動出行服務的最新情況，并且舉行了研討會，在這條路上你們的工作人員已經(jīng)走了多遠？

穆倫：就這類問題我們已經(jīng)舉行了各種研討會，因為我必須做到讓高級管理人員了解新的趨勢，例如現(xiàn)在的社會價值體系是如何的，會怎樣發(fā)展。我們的一部

分高級管理人員年齡在45-55歲之間，然而這個年齡并非是我們未來移動出行服務爭取的對象，我們需要爭取的是成長環(huán)境不同的年輕人，因此在今后幾個月中

這個版塊如何發(fā)展就要取決于我們這些年齡較大的高層擁有怎樣的胸懷，做出怎樣的讓步，我們必須允許另一種文化存在。

ams：您宣布到2025年要推出30款純電力推動的汽車，未來大眾汽車是否在每一個系列中都會擁有純電版本？

穆倫：到2025年還有10年的時間，我們可以通過數(shù)字規(guī)定一個量級，純電車的供貨會涉及到我們從小到大的全部產(chǎn)品，而且不僅僅只是大眾汽車品牌，還會涉及到包括布加迪在內(nèi)的所有其他品牌，也許將來有朝一日一款布加迪車型不再搭載16缸發(fā)動機，而是一款動力更加強勁的電動機。

ams：布加迪還適合大眾汽車新的世界嗎？

穆倫：當然適合，有很多客戶鐘愛布加迪，至于他們的初衷是希望駕駛這種汽車，或者只是作為投資對象擺在車庫中，完全由他們自己來決定。

ams：可是你們必須要節(jié)約，過去通過布加迪并沒有賺到錢，現(xiàn)在呢？

穆倫：現(xiàn)在我可以很高興的告訴你布加迪開始賺錢了，我們終于熬出了頭，因為我們研發(fā)了新的車型Chiron(希臘神話中半人半馬的怪物，博學多智，在天文學中代表半人馬星)，這款車是我們典型的成功案例。其實將來我們可以不在這類項目中燒錢，但是從另一個角度來看這類汽車在很大程度上提高了我們的形象價值。例如保時捷918，混合動力款，通過這個項目我們在財政上沒有任何突破，可是這款汽車對品牌形象起了至關重要的作用。

ams：如果你們想將大眾汽車集團改造成移動出行服務的供應商，賓利這個品牌還適合嗎？

穆倫：當然，我們一直的目標就是盡可能做到環(huán)保，同時讓汽車做到舒適又安全。賓利的舒適性和安全性是無可爭議的，接下來我們會讓它更加環(huán)保，在這方面做出貢獻。

ams：您曾經(jīng)表示過希望縮減大眾汽車集團目前的340個系列，那具體會減掉多少呢？

穆倫：我當然有這種想法，但是目前我還不想公布我心里的數(shù)字，屆時肯定是由我們一起討論得出結(jié)論，前提是不能把事情搞復雜了。同時我們?nèi)匀粫^續(xù)研發(fā)全新的車型，我認為最重要的是不能讓自己迫在眉睫的時候再去行動，有的事情要提前做好打算。

ams：大眾汽車集團還會生產(chǎn)Q8和夏朗嗎？

穆倫：首先我們必須考慮各個品牌在集團中的定位，然后進行相應的產(chǎn)品定位。大家都知道保時捷的定位，也知道布加迪和斯柯達的定位，但是大眾汽車的定位卻很模糊，不是非常清楚。我們現(xiàn)在要做的就是明確這一點，這樣就可以更加有條理地確定產(chǎn)品目錄，在這方面大眾汽車品牌董事會已經(jīng)取得了很大的進展。

ams：那時大眾汽車會發(fā)生什么樣的變化？旗下是否會有一款同特斯拉Model 3進行競爭的品牌？

穆倫：當然會有，大眾汽車是我們集團的核心，這個品牌必須被重視，也肯定會保持著重要的角色，推動著整個集團。

ams：在中國你們投資推出了很多價格低廉的汽車，因此得到了成功，那么這種手段在歐洲是否也能起到效果？

穆倫：首先我并不認同這個觀點，現(xiàn)在社會在不斷變化，汽車越來越貴，越來越多的人進入城市。

ams：你們是否會出售類似西雅特這樣的品牌？

穆倫：不，西雅特在過去5年中不斷發(fā)展，我們當然不愿意放棄，相比談出售，我跟愿意聊聊收購。

ams：在哪些領域？

穆倫：在移動出行服務領域，將會是我們集團的第13個品牌。

ams：你想收購還是新創(chuàng)這種品牌？

穆倫：新創(chuàng)，我們同Gett的戰(zhàn)略合作將促進這一項目。

ams：杜卡迪是否還會繼續(xù)留在集團中？

穆倫：我從來沒有得到過我們集團會出售杜卡迪的消息，但是杜卡迪必須有近10年的戰(zhàn)略規(guī)劃。人們不禁會問，杜卡迪是否只有一個方向，就是運動，能不能也生產(chǎn)出其他東西。

ams：在2025年戰(zhàn)略會議上您稱贊了卡車部負責人安德烈亞斯·倫斯勒，可是對大眾汽車品牌的負責人赫伯特·迪斯卻只字不提，您是有意這樣做嗎？

穆倫：(笑)，這令我感到遺憾，我對我們董事會成員都非常滿意，包括我共8人，現(xiàn)在我很高興，因為董事會的工作和作用與以前截然不同了，我們可以更好地配合協(xié)作，體現(xiàn)出了更多的團隊精神。

ams：您想改組汽車部件業(yè)務，在這方面是否會出現(xiàn)一個新的具有創(chuàng)造價值的鏈條？

穆倫：我們的確在這方面富有創(chuàng)新精神并發(fā)展更多的自由空間，但更重要的是我認為我們在大眾汽車集團中整合和一體化搞得有些過分，造成了難以控制的復雜性，因此我主張將很多事物重新拆散，這一措施可以使大眾汽車集團旗下的每個品牌把力量集中在自己的核心業(yè)務上，創(chuàng)造價值。

ams：大眾汽車集團會裁員嗎？

穆倫：大眾汽車集團是一個有社會權威的企業(yè)，因此我們的目標必須是尋找社會更容易接受的解決方法。

ams：可是市場份額下降了，如何面對？

穆倫：是的，這明顯是與柴油機問題的時間有關系，我們失去了信任。因此重要的是找回這種信任，恢復客戶與我們之間的關系，我們現(xiàn)在開展的一切活動就是為了清楚地向顧客表明我們的態(tài)度，我們會盡一切努力滿足他們的需求。

ams：幾個月過后你的感覺如何？

穆倫：感覺很好，關于柴油發(fā)動機的問題我承受了很大壓力，毋庸置疑，合情合理，可是改變這種狀態(tài)經(jīng)歷的過程很順利，我很欣慰在集團里擁有一個出色的領導班子，對我主管的業(yè)務和整個集團業(yè)務都有所幫助，這種工作讓我非常享受。

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