【編者按】“泰山論劍”是第一電動網(wǎng)推出針對微型電動車領(lǐng)域的高峰對話欄目。從2012年起，第一電動網(wǎng)就開始密切關(guān)注微型電動車行業(yè)的發(fā)展，多次組織舉辦高規(guī)格、高質(zhì)量行業(yè)論壇，促進(jìn)業(yè)內(nèi)交流合作。2015年舉辦中國微型電動車大會，正式定名為“泰山論劍”。今年“泰山論劍”的形式不同以往，由智電互動集團董事長龐義成帶領(lǐng)攝像團隊，專訪微型電動汽車行業(yè)的核心人物，用圖文和視頻的形式記錄他們的故事和思想。以下為第一電動網(wǎng)對易咖新能源汽車有限公司總裁張健的專訪。

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互聯(lián)網(wǎng)打破行業(yè)壁壘，為資本和技術(shù)的融合提供了機會，當(dāng)變革的浪潮襲來，一切做好準(zhǔn)備的弄潮兒都會抓住機會。有著深厚互聯(lián)網(wǎng)班底的江蘇易咖新能源汽車有限公司，采取從低到高的造車路線，有造智能跑車的團隊和實力，卻先從最適合大眾的微型電動車入手。

在門檻不高的微型電動車領(lǐng)域，易咖卻是有備而來，集合互聯(lián)網(wǎng)及汽車優(yōu)秀人才，并擁有國際領(lǐng)先的車型研發(fā)團隊、模具開發(fā)團隊，并在江蘇宿遷建有汽車標(biāo)準(zhǔn)化的沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝生產(chǎn)基地。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)潮蔓延到了微型電動車領(lǐng)域，易咖將帶給行業(yè)怎樣的沖擊？易咖總裁張健向第一電動網(wǎng)作者介紹，易咖創(chuàng)立之初就確定了先服務(wù)大眾的路線，做老百姓買得起的高性能智能化微型電動車。然后逐漸升級，做智能化乘用車，從輔助駕駛到半自動駕駛最終達(dá)到全自動駕駛水平，打造最符合用戶需求的世界級電動汽車企業(yè)。

這份藍(lán)圖背后，是一支富有激情和戰(zhàn)斗力的團隊在帷幄耕耘。張健捕捉到微型電動車市場的巨大機遇后，積極尋找切入機會。他帶領(lǐng)原有的互聯(lián)網(wǎng)團隊與江蘇賽馳公司進(jìn)行合作，組建出新的造車勢力，一經(jīng)亮相，已露鋒芒。

這位年輕的80后互聯(lián)網(wǎng)精英，擁有敏銳的洞察力和腳踏實地的執(zhí)行力。張健本是金融專業(yè)出身，在銀行工作了七年后，他心中始終向往能帶來激情的事業(yè)，于是從遼寧老家去了廣州，加入網(wǎng)游行業(yè)。迎著網(wǎng)游市場的黃金時期，張健的事業(yè)也風(fēng)生水起，從運營助理一直上升到易幻網(wǎng)絡(luò)投資及國內(nèi)發(fā)行總裁。

江蘇易咖新能源汽車有限公司總裁張健

再次站在事業(yè)的抉擇點，張健沒有猶豫地走向創(chuàng)業(yè)之路，造“用戶真正需要的微型智能電動汽車”是更大的理想。易咖目前已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)出三個系列的車型，這三款車型內(nèi)也凝聚了易咖團隊專業(yè)從事汽車研發(fā)生產(chǎn)十余年所積累的核心技術(shù)。搭載智能系統(tǒng)，優(yōu)化用戶使用體驗的兩款新車平臺也正在研發(fā)中。

張健表示，重視用戶體驗、提升產(chǎn)品智能化水平，采取從低到高的造車路線，是易咖既不同于傳統(tǒng)微型電動車企業(yè)，又不同與當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)造車新興企業(yè)的鮮明特點。風(fēng)口之下，萬人爭走獨木橋，不如另辟蹊徑，結(jié)合企業(yè)優(yōu)勢，以差異化路線打通市場。

以下為張健接受第一電動網(wǎng)專訪實錄：

從低到高的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃

第一電動網(wǎng)：這次易咖參加濟南車展帶來哪些亮點？

張?。哼@次展會是易咖第一次正式亮相，帶來的產(chǎn)品有X1、X3、靈動，另外有一款剛出來的車X5。產(chǎn)品規(guī)劃是從低到高的路徑，新發(fā)布的X5對比X1、X3更加時尚，也增強了性能，預(yù)計價格在3.6萬左右。像我們這次加載了一個系統(tǒng)，考慮到真正給用戶帶來實用價值，有定位、預(yù)知、報警、提示等功能，能知道整個車的狀態(tài)怎么樣，車的路徑怎么樣，或者車是在啟動，有沒有超出一個安全距離，所以當(dāng)車的狀態(tài)有異常，路徑有異常的時候，它會及時報警。

我們不是想打一個噱頭，真的是想造一款對父母來說比較放心開的車，讓他們開特斯拉反而很危險。有突發(fā)情況的時候，這時我手機會直接收到短信，查查狀態(tài)車在什么位置。所有的功能都充分地表達(dá)了我們真的是在對用戶著想，從用戶的需求點來出發(fā)。

易咖X5電動汽車

第一電動網(wǎng)：未來還將投放哪些新車型？

張健：年底的時候我們要再研發(fā)一個新平臺，目前已經(jīng)投入了4000萬，整個開發(fā)團隊都是滬籍的開發(fā)團隊，正在上海研發(fā)。年底的時候會有樣車，估計真正跟大家見面的時候是明年2月左右，正式上市。這是一款A(yù)級車，全新開發(fā)，按照傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)來打造，在考慮鋰電版。我們本身有互聯(lián)網(wǎng)的背景，會把互聯(lián)網(wǎng)模式及功能植入到車?yán)?，更多都是讓用戶體驗，整個在駕駛過程中感受更舒服。

第一電動網(wǎng)：之前對您的采訪中，獲知今年易咖的銷量目標(biāo)是4.5萬輛吧？現(xiàn)在完成了多少？

張?。涸瓉碛媱澥?.5萬輛，但目前銷量無法達(dá)到，因為我們從原來的廠到新廠，原來的產(chǎn)能是有限的，我們從投資進(jìn)來，到真正投入建設(shè)是4月1號，每天我們基本都是加班到12點，一直在趕進(jìn)度，希望更快地可以把整個產(chǎn)量提上來，目前重點在下半年，預(yù)計年底銷量能達(dá)到3萬輛左右。

第一電動網(wǎng)：新工廠剛剛完成搬遷，跟原來工廠相比有哪些提升？

張健：原來的工廠受到場地制約，面臨市場爆發(fā)時訂單無法完全供應(yīng)。當(dāng)有這種需求時，也說明大家對我們的產(chǎn)品是認(rèn)可的，我們要提高品質(zhì)、服務(wù)、產(chǎn)能，一系列化的東西來承載給用戶的承諾。所以我們在宿遷拿了1360畝的土地，目前年產(chǎn)量達(dá)到10萬輛，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝都已經(jīng)健全。

第一電動網(wǎng)：產(chǎn)能達(dá)到10萬輛了，我知道就是咱們也在核心零部件這塊，也是原來模具制造一直都是咱們的特長之一，還有車身的研發(fā)，也是所擅長的領(lǐng)域。在研發(fā)這塊剛才您提到，在上海有一個研發(fā)中心，是怎樣的規(guī)劃？

張?。阂卓У那吧怼愸Y在模具開發(fā)方面已經(jīng)有十多年的積累，像東風(fēng)、江鈴這些也都是我們在供應(yīng)。我們能保證自己的品質(zhì)，并提出一個口號“投入一代、更新一代、儲備一代”。

我們要裝一臺好車，對各個零部件的把控力度要更高一點，現(xiàn)在眾所周知，很多造微型電動車就是零件采購回來拼湊在一起。而我們原來的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷告訴自己，一定要做擅長的事情。因此我們想打造產(chǎn)業(yè)園，希望和一些最好的企業(yè)，有一些資本上的合作，或者其他一些布局，讓他們變成我們的一部分。本身我們不會造電機，不會造電控，讓我們做也不專業(yè)，我更希望投資一些或者控股在行業(yè)里第一、第二的企業(yè)，這樣的話才可以把雙方核心優(yōu)勢融合在一起，實現(xiàn)1+1大于2的效果。

第一電動網(wǎng)：我們再把視野往前延伸一下，看得更遠(yuǎn)一點，就是當(dāng)我們在描述整個汽車界的這個變化的時候，一般會說電動化、智能化，包括汽車共享。易咖是一個互聯(lián)網(wǎng)背景的公司，我們可以期待易咖的車在汽車發(fā)展方向上能夠做到怎么樣的水平？

張健：很快會在年底實現(xiàn)的功能有遠(yuǎn)程操控車門，遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)，位置移動報警，定位導(dǎo)航等。之后逐漸地我們會做一些輔助駕駛，真正自動駕駛需求起來的時候，易咖也會不斷地往前走。

第一電動網(wǎng)：在微型電動汽車這個市場要看競爭環(huán)境，如果增加了這些智能化的配件可能會提升它的價格，消費者會接受嗎？

張?。核赃@時候我們更要了解用戶需求，如果他真正的需要這個東西，價格稍高一點也會買。易咖的原則是質(zhì)量價格要比別人好一些，一定是想辦法用我們自身核心的優(yōu)勢把成本降到最低，讓用戶可以拿到更好的一些產(chǎn)品。

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重新定位，做未來的中國特斯拉

第一電動網(wǎng)：公司和賽馳合作后，然后開始按照你們的思路去造一款微型電動車，首先看到的是品牌的重新確立，為什么想要改這個品牌，想給大家傳遞的信息是什么？

張?。捍蠹掖蛟炝诉@么久的一個賽馳，包括很多經(jīng)銷商也跟我們說經(jīng)營賽馳好久了，現(xiàn)在換的時候舍不得?，F(xiàn)在進(jìn)行品牌重組，正好跟我們公司一個屬性相符，易咖，易—“e”代表互聯(lián)網(wǎng)，咖—“car”汽車，就是互聯(lián)網(wǎng)汽車。這時候我們用易咖把品牌、公司名字全部結(jié)合在一起，也就是為什么易咖會出來，跟我們企業(yè)的定位是一樣，希望造一款好的互聯(lián)網(wǎng)汽車。以后公司名字、品牌都是用易咖。

第一電動網(wǎng)：在微型電動車領(lǐng)域，企業(yè)如果想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，現(xiàn)在來看是有兩個選擇，一個就是國家或者地方對微型電動車放開規(guī)范之后，有單獨的微型電動車資質(zhì)準(zhǔn)入，另外同樣電動乘用車也打開了門檻，易咖怎么考慮資質(zhì)方面的事情？

張?。何覀兿胱鑫磥淼闹袊厮估?，這是我們最后的終極目標(biāo)，但達(dá)到這個目標(biāo)還有很長的一段路要走，所以先做用戶最需要的產(chǎn)品，也就是我們現(xiàn)在整個農(nóng)村市場、城鄉(xiāng)結(jié)合部，太多太多人需要的代步工具。用戶也是不斷在提升、不斷在成長，我們希望跟他一起成長、一起在進(jìn)步。

第一電動網(wǎng)：這兩種路徑大家都對比過，之所以選擇從高到低，而不是從低到高還是有一定的邏輯，就是當(dāng)你是一個比較高的平臺的時候，做低端產(chǎn)品消費者也容易認(rèn)可，但是你從一個比較低的角度去切入，再去做中、高級的車用戶就很難買賬，這方面你有沒有考慮過？

張?。何覀兛梢杂昧硗庖环N想法來做，用戶最需要的是什么，你能不能抓到用戶需要的點。比如說低速車，正好切入現(xiàn)在這個用戶大眾的需求，他們需要一個兩輪、三輪的一個取代工具，正好這個點上，能把整個市場引爆。用戶的需求不斷在提升，可能一開始對于整個外觀、價格比較看重，慢慢會看舒適性、性能。因為用戶需求也是不斷地在提高，這時候我們也會有更高端的車型。

解決行業(yè)三大痛點：質(zhì)量、服務(wù)、同質(zhì)化

第一電動網(wǎng)：易咖在這個行業(yè)內(nèi)算是一個后來者，因為賽馳本身也2013年才進(jìn)入整車制造領(lǐng)域的。您怎么看易咖現(xiàn)在的位置和未來的位置？在民用汽車這個市場？

張?。阂卓蚁氪蛟斓氖切袠I(yè)黑馬，要對用戶的痛點做一些沖擊。當(dāng)你附加任何東西的時候，它一定是成本增加，我們希望是把性價比最高的產(chǎn)品給到用戶，一直在研究研究用戶真正需要什么，需要什么車型、需要什么系統(tǒng)、需要什么功能，真正適合用戶。

第一電動網(wǎng)：既然要做行業(yè)的黑馬就不用太客氣，這個行業(yè)到底有一些問題，招致很多人反對。就說產(chǎn)品本身，您都看到了哪些問題？

張?。旱谝皇琴|(zhì)量，大家都在打價格戰(zhàn)，犧牲的就是質(zhì)量。很多部件拿過來，經(jīng)過廠家組裝成一輛車，可能過來的時候是好，出去的時候是壞、所以我們更希望的是，聯(lián)合一些優(yōu)秀的供應(yīng)商，一起打造一個產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

易咖想做行業(yè)的一條鯰魚，攪一攪，把一些問題來暴露出來，希望行業(yè)健康良性的發(fā)展，這樣我們一起來面對這些問題，主機廠、供應(yīng)商一起努力，同樣的價格，做出來一個高質(zhì)量、高性價比的產(chǎn)品給到用戶，讓他開著放心。誰也不敢說它一定是100%不壞，但我們能不能逐漸地讓故障率降低。我們投入1360畝土地的產(chǎn)業(yè)園，這樣能更好地去把控一個車的質(zhì)量。

第一電動網(wǎng)：剛才說產(chǎn)品的問題，第一個就是質(zhì)量的問題，第二覺得會是什么？

張健：第二是服務(wù)的問題，出現(xiàn)問題了誰來解決，解決需要多長時間，解決的態(tài)度的時候有沒有問題，大家是不是滿意，這也是一直我們在說的行業(yè)痛點。易咖正在建立的一套售后系統(tǒng)，多長時間內(nèi)要把問題解決掉，偏遠(yuǎn)地區(qū)可能我們要動用一些配調(diào)庫，現(xiàn)在也在采購一些物流車，在一個范圍之內(nèi)隨時隨地響應(yīng)。

第一電動網(wǎng)：可不可以這樣理解，微型電動車基本上外形、性能、價格已經(jīng)定型了，但是售后體系、服務(wù)體系還沒有建立起來，還沒有變成汽車化的一個水準(zhǔn)，這個行業(yè)您覺得還有其他的問題嗎？

張?。菏袌錾宪囆屯|(zhì)化的嚴(yán)重，產(chǎn)品單一。這時候我們也在投入大的一些精力，想做出來一些跟別人不一樣的車。易咖下一步開發(fā)的一些車，在外形、性能方面都有很大的改動。我們多做一些差異化，把輕量化、智能化的一些元素都包含進(jìn)去。

第一電動網(wǎng)：剛才您講到要有差異化的競爭，但是這個行業(yè)里就是那種都長得差不多的車，如果差異化有可能冒大的風(fēng)險，差異化車型就離大眾的口味就遠(yuǎn)了，對此您有什么想法呢？

張?。罕旧砦覀円彩窍葟氖袌鼋嵌瘸霭l(fā)，例如現(xiàn)在微型車里兩廂車比較多一點，后面三廂車是不是有市場，SUV是不是也有市場？易咖將有更多的一些平臺出來，滿足各個用戶的需求。很多時候我們也為了一個夢想，為了大眾的一個需求在做一些事情，想造出用戶喜歡車，哪怕這個族群沒那么大，但我可以讓這些用戶喜歡我們的車。

融合互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢：需求把握、品牌運作、資金支持

第一電動網(wǎng)：您在營銷這塊也一直有非常多的想法，包括后來出的“買六贈一”，“訂六贈一”，還有延長質(zhì)保期等政策，能完整地說一下您這個新進(jìn)入者對營銷體系的改變嗎？

張?。壕蜖I銷體系來說，易咖更多地考慮是怎么讓經(jīng)銷商受益，都是企業(yè)拿出一部分利潤，讓經(jīng)銷商可以說更快地來接受我們，逐步變強，把整個銷售體系建立得更正規(guī)。我們做出的一個承諾是，不分網(wǎng)、不壓貨。希望經(jīng)銷商可以放心地來銷售，如果一個地方很多品牌互相詆毀，爭搶等，很難去讓他們?nèi)グ岩粋€品牌做好。所以這時候我們就想出來一點，每一個地方我們只選最好的經(jīng)銷商，最適合我們的，來跟我們一起成長。我們把車給他，教他怎么賣更好，有培訓(xùn)、扶持、巡展、店面建設(shè)等，幫助經(jīng)銷商快速進(jìn)入行業(yè)。

第一電動網(wǎng)：您曾經(jīng)提到就是，這個行業(yè)都在整合，易咖現(xiàn)在規(guī)模不大，相對來說話語權(quán)就不是那么強，有什么辦法能讓供應(yīng)商們能更好地配合？

張?。簺]有信用的企業(yè)無法合作，我們面對供應(yīng)商是現(xiàn)款現(xiàn)貨，沒有一個企業(yè)是不缺錢的，貨出去兩三個月的錢款還沒有收回來?，F(xiàn)款現(xiàn)貨可以讓大家更放心地跟我們合作，因為本身企業(yè)這方面資金充裕。其次，我們跟供應(yīng)商一起來把產(chǎn)品品質(zhì)調(diào)控好，他也可以看到我們對未來的一個決心，技術(shù)實力，研發(fā)勢力。對于他來說也是一個戰(zhàn)場，本身也是一個優(yōu)化。另外再談到企業(yè)未來的發(fā)展，很快地我們在今年就能進(jìn)入前五。

第一電動網(wǎng)：我們這個產(chǎn)品所在的市場是三四線，甚至是五六線農(nóng)村城鎮(zhèn)市場，產(chǎn)品和品牌的營銷是要非常接地氣的，這塊我們已經(jīng)在做些什么事，然后以后打算怎么做？

張健：比如我們幫終端做一些巡展，馬上要開始建的一些形象店，都會有專門的團隊來配合。還有電臺、電視臺、公交車、出租車等海陸空覆蓋式廣告宣傳。所有的費用是我們來承擔(dān)，讓用戶更容易知道品牌，把標(biāo)桿市場樹立起來以后再復(fù)制。

易咖電動汽車品牌體驗館

第一電動網(wǎng)：剛才講到好多舉措都挺費錢的，我們公司在資金這塊準(zhǔn)備得怎么樣？

張健：因為畢竟我們這邊原來是互聯(lián)網(wǎng)上市公司，我作為拍檔，剛出來的時候也拿了個人的一些資金，這方面資金是充裕的。眼前雖然投入大一些，但是能得到大家的認(rèn)可，就不可能一直虧損。當(dāng)未來做到一定產(chǎn)量的時候，不要求很多的回報，更多是為了一個夢想，看到滿大街都是我們的車，那種成就感是很多東西換不來的。

第一電動網(wǎng)：您原來在網(wǎng)游行業(yè)的經(jīng)歷對進(jìn)入到電動汽車領(lǐng)域來有什么幫助嗎？或者有什么對比，行當(dāng)是不是差別很大？

張?。簭幕ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)過來時，感覺微型電動車真的是可以更好一點。很多時候我自己又策劃又執(zhí)行，經(jīng)過一年多的時間了解整個行業(yè)，能不能接地氣是個問題。我們知道公司的屬性是什么，更擅長什么，這種東西怎么融合在一起。對需求的把握，品牌的運作這些東西我們都比較擅長，更有強大的資金作為支撐。

當(dāng)所有條件具備的時候，我們可以是一個爆發(fā)點，把原來賽馳這些年做配件，做整車加我們這么多年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，整個融合在一起，這種力量是巨大的，最好的一點是大家共事的時候非常齊心，戰(zhàn)斗力非常強，會擰成一股勁，很難拆開。這是我感覺易咖一定是黑馬的一個原因，你可以看到我們越來越好。

第一電動網(wǎng)：易咖成立半年多來有什么事情讓你是覺得感觸最深的，或者是具體的變化？

張?。簞傞_始的時候心里有一些落差，因為了解傳統(tǒng)車廠都是流水線生產(chǎn)，但微型電動車相對來說差別較大，跟我想象的不一樣。但我們看好這個行業(yè)，正因為有它的缺點，才有成長的價值，如果沒有提升的空間也沒有我們存在的價值了。我們從頭開始，經(jīng)歷半年，形象店統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，車型規(guī)劃，工藝流程，所有東西都在逐漸建立，一定按照高標(biāo)準(zhǔn)去建立，在過程中每一天每一天地去進(jìn)步。

第一電動網(wǎng)：你們希望這份微型電動車事業(yè)做多長時間？

張?。何冶旧硪呀?jīng)從互聯(lián)網(wǎng)公司里出來，其實這就是一個最好的說明，在一家上市公司里頭，掛著一個總裁的職位，其實已經(jīng)很舒服。為什么我要從那個行業(yè)出來，是真的想做一些事情，我想重新活一次，一輩子能不能有兩輩子的感覺，三輩子的感覺，從金融到互聯(lián)網(wǎng)再到實體。其實我自己的理解，有不同的經(jīng)歷，當(dāng)你體驗過從低到高，或者看到另外一個世界的時候，甚至你再回歸原來的時候，你的眼界已經(jīng)是不一樣了。所以這時候我希望很多的人生更充實一點，哪怕有一天我真的是70歲、80歲退休的時候，跟孩子講講我的一些故事，這方面我至少是一個有故事的人，有經(jīng)歷的人。

第一電動網(wǎng)：從互聯(lián)網(wǎng)到實體行業(yè)以后肯定有不一樣的地方，感受到的最大的挑戰(zhàn)、困難是什么？

張?。簩ψ约簛碚f沒有太大的挑戰(zhàn)和困難，更多有的是激情，感覺我們可以改變很多事情，本身帶著一個夢想來，希望造出老百姓需要的電動汽車。當(dāng)做到一定成績的時候，能不能以我們的熱情來帶動整個行業(yè)，讓它更健康地來發(fā)展，這也是我們要考慮的一個問題。發(fā)現(xiàn)行業(yè)痛點時，先從自身考慮有沒有辦法改善，當(dāng)我們改善好的時候，可以把這種東西推出來，沒有什么東西是保密的，更多的是希望分享，讓整個行業(yè)越來越好，不斷進(jìn)步。

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