又逢一年春時，低速電動車國標熱議風(fēng)潮過后，行業(yè)目光聚焦在有風(fēng)向標意義的山東電動車春季展上，待觀領(lǐng)軍企業(yè)如何舉步。3月3日，“御領(lǐng)未來，捷伴同行”2017年御捷全球事業(yè)合作伙伴大會在海上歌詩達郵輪上舉行，就此全面宣告新的戰(zhàn)略規(guī)劃。

眼前波動的行業(yè)形勢和推進中的雄心戰(zhàn)略，讓御捷在紛鬧的濟南車展期間另辟蹊徑，將年會搬到了海上，意在向數(shù)名供應(yīng)商和經(jīng)銷商代表傳達御捷的信心和決心：做好產(chǎn)品、技術(shù)、市場的轉(zhuǎn)型準備，2017年實現(xiàn)18萬輛的銷售目標，4月將申請純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，爭取年底獲得準入。

御捷年銷18萬輛的銷售目標

御捷已經(jīng)在低速電動車領(lǐng)域打拼了9年，2016年銷售9.38萬輛，累積銷量超過30萬輛，連續(xù)5年居于行業(yè)第一。但在御捷集團董事長張立平看來，御捷仍然處在初創(chuàng)期，不能分散精力搞多元化，而是要聚焦在優(yōu)勢力量上。在此之前的2011至2016年是行業(yè)第一輪粗獷式競爭，從2017至2020年將進入價值競爭時代，產(chǎn)品、品牌、渠道的杠桿作用日益凸顯。

首要面臨的挑戰(zhàn)將是新國標規(guī)范，業(yè)內(nèi)很多企業(yè)對標準是“又懼又盼”，既期待合法身份，又擔憂標準過嚴導(dǎo)致大批企業(yè)被淘汰，產(chǎn)業(yè)鏈上下游也隨之彷徨。御捷顯然需要穩(wěn)定軍心，基于多輪市場調(diào)研分析及對行業(yè)的思考，張立平指出，新國標規(guī)范將對行業(yè)發(fā)展起到極大促進作用，御捷已經(jīng)做好了重點儲備。

御捷董事長張立平

新國標將如何利好？御捷總經(jīng)理趙虎斌首先分析了電動汽車的市場基礎(chǔ)，最大的群體是來自農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的7.5億人口，關(guān)注以三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)為基準線的用戶需求，并用高性價比的產(chǎn)品滿足需求，是行業(yè)“低”開高走的切入點。新國標出臺將是行業(yè)規(guī)范的契機，用戶價值總體會有全面提升，市場短期波動后會持續(xù)向用戶價值提升的方向發(fā)展，最終是用戶受益，市場向好。

御捷總經(jīng)理趙虎斌

“現(xiàn)在低速電動車就像2009年時候的快遞行業(yè)，同樣身份不明、前景未定、對手強大，但真實的市場需求很旺盛。在民營快遞獲得合法身份后，市場規(guī)模隨著電商的瘋狂擴張成倍數(shù)增長，‘五通一達’都已上市，市值都在百億以上。”趙虎斌堅定地表示，“快遞行業(yè)的今天就是低速電動車行業(yè)的明天?！?/span>

據(jù)悉，自2015年工信部上報國務(wù)院對低速電動車進行“三個一批”管理，御捷已經(jīng)在預(yù)判國標的方向，進行相關(guān)準備?？偨Y(jié)起來要達到四個條件，即碰撞安全、電氣安全、鉛酸過度到鋰電、最高/最低時速。從御捷2014年率先在業(yè)內(nèi)獲得其他乘用車資質(zhì)的成功經(jīng)驗來看，這一次變局也是早有應(yīng)對。

“我們要顛覆自己過去的制造，正在新建的河南工廠和年底竣工的無錫工廠將承載全新的、標準升級的產(chǎn)品制造?！睆埩⑵奖硎?。此外，御捷在河北、山東、無錫、重慶有四大研究院，今年3月底還將在日本成立海外研究院。“我們的技術(shù)研發(fā)人員有600多人，人才儲備是行業(yè)最大的規(guī)模?！?

除了人才和技術(shù)的儲備，御捷還制定了一套業(yè)務(wù)組合和過渡策略應(yīng)對低速電動車政策出臺新趨勢及競爭環(huán)境的改變。主要分為三大業(yè)務(wù)：H1核心業(yè)務(wù)包括260、MA平臺和330平臺，目前在市場上已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢競爭地位，將繼續(xù)延伸擴大，是利潤的主要來源點；H2成長業(yè)務(wù)，以E馳、E馳S、E行、E達等為代表，擁有資質(zhì)，規(guī)避風(fēng)險，支撐長期發(fā)展；H3種子業(yè)務(wù)，包括330L、331L、QV1、G1，在明確了未來的市場發(fā)展?jié)摿?，新標準下的四輪低速車將成為種子業(yè)務(wù)。

御捷產(chǎn)品戰(zhàn)略

貫穿2017年產(chǎn)品儲備的是三條技術(shù)路線，新能源鋰電、低速鋰電和鉛酸鋰電，產(chǎn)品價格在2萬至6萬元間。其中包括符合新國標的低速鋰電車，售價3.49萬元，以及獲得資質(zhì)的新能源其他乘用車，售價4.69萬元。全年18萬輛的銷售目標具體拆解為新能源車5萬輛，符合國標方向的低速鋰電車4萬輛，以及鉛酸電池車9萬輛。

在營銷渠道方面，御捷已有1200個直營終端，200多個新能源電動車銷售經(jīng)驗的網(wǎng)點。應(yīng)對北汽、江淮、眾泰等整車廠的壓境，張立平表示，御捷的一大優(yōu)勢在多年的渠道積累。此外將繼續(xù)堅持差異化路線，做好小微型細分市場，同時也開發(fā)了和整車廠競爭的A00級車型平臺，在保障品質(zhì)和一致性的前提下，張立平對御捷的成本控制能力很有信心。

“滿足國家標準，向新能源轉(zhuǎn)型”是整個御捷發(fā)布會上不斷傳達和強調(diào)的信號。張立平將此次會議視為御捷的一大拐點，借此向供應(yīng)商和經(jīng)銷商呼吁，凝聚力量，向更大的目標邁進：低速產(chǎn)品(鉛酸/鋰電)繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位；2017年新能源汽車產(chǎn)銷量力爭進入行業(yè)前五名；制造不依賴補貼，不依賴充電樁的小微型新能源電動汽車。

“從今天開始，給自己劃一道線，過去的產(chǎn)品已經(jīng)過去，不能完成御捷的使命。要改變思維，做好國家鼓勵的新能源汽車和即將規(guī)范的低速鋰電車。”張立平如是表示。到2020年御捷計劃實現(xiàn)60萬輛的年銷售目標，眼下正是從人才、技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等全方位準備，迎接拐點到來。

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