日前，全國乘聯(lián)會發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)，2017年比亞迪汽車累計銷量為409683輛，同比下滑17.5%。分車型來看，2017年比亞迪汽車共銷售新能源車 113669輛，同比增長13.4%，是比亞迪汽車全年銷量的增量;而燃油車銷量則再次出現(xiàn)下滑。

在國內各大車企中，比亞迪汽車是最早提出要大力發(fā)展新能源汽車的汽車制造商，2008年比亞迪就曾推出首款雙模電動車型F3 DM。2012年前后政府提出要著力推廣新能源汽車之后，比亞迪汽車更是向市場導入大量新能源車型，如純電動車型比亞迪E6、插電式混合動力車型比亞迪秦、比亞迪唐等車型。

針對新能源汽車產(chǎn)品及市場的走向，比亞迪汽車還在2014年4月和2015年4月，分別推出有針對性的“542”產(chǎn)品戰(zhàn)略和“7+4”市場戰(zhàn)略。

在向新能源汽車制造商轉型的過程中，比亞迪汽車傳統(tǒng)燃油車業(yè)務的銷量則是持續(xù)下滑。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年比亞迪汽車燃油車銷量為35.6萬輛，同比下滑21%;2015年銷量則是32.2萬輛，同比下滑9.6%;2015年銷量回升，銷量為32.6萬輛，同比增長1.8%;但在2017年燃油車銷量則進一步下降，為29.6萬輛，同比下滑9.2%。

燃油車業(yè)務衰退

目前，比亞迪尚未公布2017年財報，當其2017年中報告仍透露出其轉型中發(fā)生的一些變化。財報顯示，2017年上半年比亞迪營業(yè)收入為450.38億元，同比增加0.2%，歸母凈利潤17.23億元，同比下降23.75%，扣非后歸母凈利潤11.16億元，同比下降46.03%。

其中，汽車業(yè)務營收為231.89億元，同比下降4.15%，汽車業(yè)務營收占比達51%。

新能源汽車方面，比亞迪2017年上半年營收達158.69億元，同比增長1.97%;傳統(tǒng)燃油車方面，比亞迪同期營收為74.2億元，同比下降15%。2016年同期比亞迪汽車新能源業(yè)務的營收則是155.5億元，同比增長160%;傳統(tǒng)燃油車業(yè)務營收則是86.5億元，同比下降30%。

從以上數(shù)據(jù)，記者發(fā)現(xiàn)，首先，比亞迪汽車的新能源轉型計劃已獲成效，新能源汽車業(yè)務營收占比已超過傳統(tǒng)燃油車業(yè)務;其次，新能源汽車業(yè)務營收出現(xiàn)暴漲、緩增狀態(tài);再次，比亞迪汽車傳統(tǒng)燃油車業(yè)務營收下降較快，業(yè)務逐漸衰退。

行業(yè)分析師對記者表示：“政府對新能源汽車補貼退坡是造成比亞迪利潤下降的主要原因。政府每年對新能源汽車的補貼都會下調，補貼的目的是降低車企前期在新能源汽車方面的研發(fā)成本，及培養(yǎng)消費者對新能源汽車的消費習慣，而不是單純扶持某個企業(yè)?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源乘用車中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別為47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%;插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別為11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。

雖然純電動汽車及插電式混合動力汽車發(fā)展的速度依舊很快，但是相對每年2500輛左右的乘用車市場而言，新能源汽車的體量依舊很小，且新能源汽車當前已經(jīng)出現(xiàn)增長放緩的跡象。

新能源汽車增長潛力降低，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務又逐漸萎縮，比亞迪汽車的新能源轉型計劃進展得并不順利。

同樣，吉利汽車、廣汽傳祺、長安汽車等也都先后提出旗下產(chǎn)品要向新能源汽車轉型，但都不如比亞迪表現(xiàn)得如此激進，目前各家的情況是傳統(tǒng)燃油車在銷量和營收方面依然占據(jù)絕對份額。以吉利汽車為例，2017年實現(xiàn)銷量1248004輛，同比增長59.1%，新能源汽車銷量只占其總銷量很小的部分。以這個銷量為基礎，吉利汽車有充分的實力和信心參與與合資車企的競爭。

行業(yè)分析師崔玨向記者表示：“新能源汽車的發(fā)展存在很多不確定因素，如果比亞迪在新能源汽車上押錯寶，等它回頭再參與燃油車的競爭就更加艱難。”

新能源業(yè)務面臨挑戰(zhàn)

1月20日，在2018年中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪汽車董事長王傳福表示，希望政府對插電式混合動力車給予更多的支持，包括財政補貼和取消消費稅等。

查詢2017年中央政府的新能源補貼政策，純電動汽車方面，純電動續(xù)航里程在100-150公里(小于150公里)之間的車型補貼2萬元;純電動續(xù)航里程在150-250公里(小于250公里)之間的車型補貼3.6萬元;純電動續(xù)航里程大于且等于250公里的車型補貼4.4萬元;插電式混合動力車型，只有純電動續(xù)航里程在50公里及以上的車型才補貼2.4萬元;地方政府補貼不得超過中央政府補貼額的50%。從當前的補貼政策看，對消費者來說購買純電動汽車更為劃算。

2017年比亞迪汽車的新能源汽車銷量為113669輛，同比增長13.4%。其中，插電式混合動力車型的銷量達66241輛，占據(jù)比亞迪新能源汽車將近六成的銷量。隨著政府對新能源汽車的補貼逐漸退坡，這樣的銷量結構并不利于比亞迪汽車當前營收及利潤增長，更不利于比亞迪新能源汽車接下來的發(fā)展。鑒于此，比亞迪汽車董事長王傳福才借助中國電動汽車百人會論壇這個高端平臺，呼吁政府加大對插電式混合動力車型的支持。

此外，在新能源汽車發(fā)展中，行業(yè)分析師告訴記者，比亞迪汽車仍存在兩大隱憂：一是競爭對手日漸增多，且競爭對手的銷量在不斷增長;二是新能源汽車的發(fā)展當前與智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛等密切相關，比亞迪汽車在這一領域仍存在短板。

譬如，在上海市場，比亞迪汽車最大的競爭對手就是上汽乘用車，在北京市場，則是北汽新能源。前者車型并不多，2017年新能源汽車全年銷量44235輛，同比增長121.1%，且插電式混合動力車型為銷量主力，占比76%，是比亞迪汽車在華東市場的重要競爭對手。后者2017年銷量為103199輛，同比增長98%，且主要是純電動車型，在純電動領域已超過比亞迪汽車。

新創(chuàng)立的新能源汽車品牌，如蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車、小鵬汽車等在發(fā)力新能源汽車的時候，都表示未來的車型將加入智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛功能?！秶H金融報》記者從比亞迪方面了解到，公司內部正在做這方面的研發(fā)，但尚未公布。

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