作為全球電動(dòng)車制造商的排頭兵,特斯拉(Tesla)一直將“環(huán)?!碑?dāng)作產(chǎn)品賣點(diǎn)。然而,英國(guó)最新一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn),特斯拉雖然在行駛時(shí)釋放的二氧化碳較少,但其生產(chǎn)電動(dòng)車和充電時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳排放量卻非常驚人。
其中,該研究機(jī)構(gòu)指出,特斯拉Model S的年排放量,幾乎與一般燃油車相差無(wú)幾,因此認(rèn)為特斯拉并沒有想象中環(huán)保。
實(shí)際上,不僅是英國(guó),對(duì)空氣環(huán)境保護(hù)尤為嚴(yán)苛的新加坡,也曾在測(cè)試中發(fā)現(xiàn),特斯拉旗下產(chǎn)品其實(shí)并不環(huán)保,甚至從某些程度上來(lái)看,其產(chǎn)品排放情況比傳統(tǒng)車還要嚴(yán)重。
此次最新研究由英國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試機(jī)構(gòu)Engaged Tracking進(jìn)行,以Model S為主要標(biāo)本,計(jì)算出其在生產(chǎn)和充電時(shí),產(chǎn)生的年均二氧化碳排放量,并跟英國(guó)汽車的平均排放數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩者的年平均排放量同為1.5噸。
該研究也將Model S與寶馬電動(dòng)車BMW i3比較,發(fā)現(xiàn)后者排放量為1.3噸,比Model S節(jié)省15%。
然而,特斯拉卻回應(yīng)稱,年均排放數(shù)據(jù)包含眾多小型汽車,和Model S價(jià)格具有差距,不應(yīng)一同比較。頗為諷刺的是,有人認(rèn)為,號(hào)稱環(huán)保且價(jià)格高昂的特斯拉竟然不敢與傳統(tǒng)汽油車較量環(huán)保,實(shí)在可笑。
不僅如此,特斯拉還指出,根據(jù)BMW i3的規(guī)格,Model 3才是合適的研究樣本,并質(zhì)疑Engaged Tracking取樣和篩選數(shù)據(jù)不當(dāng)。該公司強(qiáng)調(diào),若分析公正,應(yīng)可得出電動(dòng)車每公里二氧化碳排放量較燃油車更少。似乎對(duì)于外界質(zhì)疑,特斯拉已經(jīng)有些惱羞成怒。
汽車K線認(rèn)為,若在發(fā)達(dá)國(guó)家尚且如此,那么在中國(guó)市場(chǎng),特斯拉生產(chǎn)、制造以及充電所產(chǎn)生的排放量又將會(huì)達(dá)到多高?恐怕還缺乏一個(gè)權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試。
引人注意的是,雖然特斯拉股價(jià)一度被資本市場(chǎng)“炒到”373.73美元高位,但最近卻大幅跳水,或許除了永遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)能,特斯拉的故事,人們也聽煩了。
不僅如此,6月26日,美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全管理委員會(huì)(NTSB)發(fā)布特斯拉Model S于今年5月8日在佛羅里達(dá)州高速公路發(fā)生車禍的報(bào)告。該報(bào)告顯示,車禍大火被消防員撲滅后,還出現(xiàn)兩次復(fù)燃現(xiàn)象(分別在辦理現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程中和到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后),但這兩次火勢(shì)很快被控制住。
特斯拉沒有對(duì)該報(bào)告作出回應(yīng),但卻稱該公司電動(dòng)車較汽油車碰撞后著火概率低。有媒體則質(zhì)疑,今年3月,年產(chǎn)銷量并不大的特斯拉Model X曾發(fā)生車禍,電池組也出現(xiàn)了復(fù)燃現(xiàn)象。
NTSB認(rèn)為,電池爆燃在交通事故搶險(xiǎn)中,會(huì)導(dǎo)致更大的人身和財(cái)產(chǎn)威脅。除了被質(zhì)疑產(chǎn)品不環(huán)保、以及一直被人們擔(dān)憂的安全問題再度成為焦點(diǎn),高盛等投資機(jī)構(gòu)重申特斯拉“賣出”評(píng)級(jí),則對(duì)特斯拉打擊更大。
高盛認(rèn)為,特斯拉旗下Model 3發(fā)貨量可能會(huì)低于華爾街預(yù)期??墒牵厮估齼?yōu)先生產(chǎn)高價(jià)位版的Model 3來(lái)改善毛利率水平,而且該公司CEO馬斯克也開始學(xué)會(huì)應(yīng)對(duì)投資者和機(jī)構(gòu)。
來(lái)源:億歐
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