財(cái)報(bào)顯示，自2018年開始，一汽轎車的凈利潤開始出現(xiàn)大幅下滑，旗下奔騰品牌缺乏競爭力，馬自達(dá)品牌產(chǎn)品線匱乏始終是影響一汽轎車盈利的痛點(diǎn)，今年年初，一汽轎車與摩拜合作，將代工生產(chǎn)共享汽車，這會(huì)是一汽轎車的新機(jī)會(huì)嗎?

凈利潤下滑超63%

近日，一汽轎車發(fā)布了2018年半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)告顯示，屬于上市公司股東的凈利潤約為0.6億至1億元，而去年同期為2.7億元，利潤大幅下滑超過63%。一汽轎車在業(yè)績變動(dòng)原因說明中表示， 2018年上半年，汽車市場競爭持續(xù)加劇，公司受原材料價(jià)格波動(dòng)和自主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，導(dǎo)致產(chǎn)品毛利率和經(jīng)營業(yè)績較上年同期有所減少。

這不是一汽轎車的首次利潤下滑，其公布的第一季度財(cái)報(bào)顯示，一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.52億元，較去年同期銳減67.71%?？梢钥闯觯瑥?018年開始，一汽轎車便陷入了利潤下滑的局面。

2017年是近年來一汽轎車經(jīng)營狀況最好的一年，這一年公司營業(yè)收入為279億元，同比增長22.86%。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.8億元，而在2016年，這個(gè)數(shù)字是虧損9.54億元。

2017年，一汽轎車整體銷售新車23.95萬輛，同比增長23.77%，銷量的增長在一定程度上提高了一汽轎車的盈利能力，而全年扭虧為盈的重要原因除了市場表現(xiàn)的因素以外，也離不開一汽集團(tuán)內(nèi)部的調(diào)整。2016年11月，隨著紅旗相關(guān)資產(chǎn)以4.28億元的價(jià)格正式轉(zhuǎn)讓給控股股東一汽股份后，一汽轎車已經(jīng)逐步放下了沉重的包袱，輕裝上陣，這也是2017年能夠盈利的關(guān)鍵所在。

然而，如今看似已經(jīng)輕裝前行的一汽轎車面臨的市場環(huán)境卻已不比當(dāng)年，品牌、產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)使得一汽轎車依舊面臨利潤下滑的窘境。中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長羅磊認(rèn)為：“今年上半年很多自主汽車品牌都面臨盈利能力下降的問題，一汽轎車只是其中之一，除了大環(huán)境的影響以外，也和整個(gè)企業(yè)的策略有關(guān)，一汽轎車2017年之所以能夠盈利與其本身產(chǎn)品線的延伸有一定關(guān)系，如今產(chǎn)品產(chǎn)品新鮮度逐漸下降，生命周期也處于低谷，所以出現(xiàn)了盈利下滑?！?/p>

產(chǎn)品匱乏無力增長

市場表現(xiàn)不佳是一汽轎車?yán)麧櫹禄脑蛑唬鶕?jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車奔騰品牌今年上半年累計(jì)銷量為4.66萬輛，同比微增0.67%，其中主力SUV車型奔騰X40銷量為2.79萬輛，今年6月銷量為0.29萬輛，同比下滑48.67%，另一款SUV奔騰X80銷量僅為0.05萬輛。

轎車方面同樣表現(xiàn)平平，奔騰B50、奔騰B70以及奔騰B90由于產(chǎn)品老舊，月銷量均在500輛以下，其中B90今年5月、6月銷量為0，而主推車型奔騰B30今年上半年累計(jì)銷量僅為1.11萬輛，平均月銷不足兩千輛?？梢钥闯?，無論SUV產(chǎn)品還是轎車產(chǎn)品，奔騰品牌不僅沒有成功打造出爆款車型，而且以奔騰B90、X80為代表的多款車型年事已高，市場銷量萎靡不振，亟需升級換代。

而合資品牌一汽馬自達(dá)雖然銷量穩(wěn)定，同時(shí)也是一汽轎車的主要盈利來源，但產(chǎn)品矩陣狹窄、品牌力不足始終是一汽馬自達(dá)最大的短板，在曾經(jīng)輝煌一時(shí)的馬自達(dá)6在經(jīng)歷三代同堂銷售終因銷量持續(xù)下滑停產(chǎn)后，如今，一汽馬自達(dá)僅有中級轎車阿特茲和緊湊級SUV CX-4兩款國產(chǎn)車型銷售，缺乏緊湊型產(chǎn)品和入門級車型使得一汽馬自達(dá)市場表現(xiàn)陷入僵局，無法實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升，今年上半年一汽馬自達(dá)總銷量為6.27萬輛，同比微增2.49%。

另一方面，一汽馬自達(dá)在新車的引入速度上也不及另一合資方長安馬自達(dá)，早在2015年全新7座 SUV CX-9海外發(fā)布時(shí)便有消息稱一汽馬自達(dá)將引入國產(chǎn)，不料隨后便音信全無。

羅磊認(rèn)為：“一汽轎車主要的盈利主要來源于一汽馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)從雙方合資開始便創(chuàng)造了一個(gè)神話，一款馬自達(dá)6服役這么多年，而后來這幾年睿翼、阿特茲等產(chǎn)品的投放對整個(gè)一汽轎車的提高也是很大的，一汽轎車未來想有好的發(fā)展應(yīng)該引入更多合資的車型。”

參與共享代工造車

在市場環(huán)境不佳的背景下，一汽轎車試圖用更加多樣化的形態(tài)尋求新的增長空間，今年1月，一汽轎車發(fā)布公告稱，一汽轎車與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司以及新特電動(dòng)汽車簽訂了合作協(xié)議，一汽轎車將作為摩拜移動(dòng)出行產(chǎn)品的提供商、制造商，與摩拜出行在定制版領(lǐng)域的整車生產(chǎn)、研發(fā)，出行服務(wù)領(lǐng)域的整車銷售進(jìn)行相關(guān)合作。

在具體的操作層面，一汽轎車將負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)制造新能源汽車，包括汽車沖壓、焊裝、涂裝、總裝等;新特汽車負(fù)責(zé)開發(fā)專為分時(shí)租賃使用的電動(dòng)車;摩拜出行則負(fù)責(zé)共享汽車的業(yè)務(wù)運(yùn)營。首批共享汽車將在貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)試運(yùn)營，首批上線的共享汽車均為新能源電動(dòng)汽車，未來摩拜單車官方App將新增共享汽車板塊，通過統(tǒng)一端口提供旗下所有業(yè)務(wù)的服務(wù)入口。

對于此次合作，一汽轎車表示未來是出行主導(dǎo)的時(shí)代，一汽轎車與摩拜出行共同抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革與升級的重大機(jī)遇，從技術(shù)創(chuàng)新、政策法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等多維度開展合作，搶占未來出行產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

對此，羅磊卻持有不同觀點(diǎn)，“共享出行是未來的發(fā)展方向，但共享汽車目前很多問題沒有解決，很難在我們國家快速發(fā)展，所有的汽車企業(yè)的核心就是造車，造車好車來才是根本，不要想其他歪門邪道，如果一汽轎車把側(cè)重點(diǎn)放在共享汽車上面，那就是舍本逐末。”羅磊表示。(藍(lán)鯨汽車 徐木子)

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