最近看到表圈流出一張圖：

上面說，傳言馬斯克想要買下百達翡麗?！皳染€消息，馬斯克已經等厭了他訂購的5711a到現在還沒有交付，所以想直接買下整個企業(yè)?！?/p>

竟然讓全世界最擅長拖延的馬斯克，也受不了拖延，表圈果然深不可測。

不過現在再去世界名表大網HODINKEE上搜索，其實已經找不到這個消息了，所以不知真假……

根據過去的紀錄，活成一出社交行為藝術，倒似乎很符合馬斯克的作風。

去年十月，他曾發(fā)過一張自制的假新聞截圖，稱自己買下了《堡壘之夜》，還把該游戲徹底刪掉了。

假截圖上還配了假引用，說：“我必須把孩子們從永恒的童貞里解救出來。——埃隆·馬斯克”。

所幸的是，馬斯克已不再擔任特斯拉董事長的職務。人們不必再擔心他的收購玩笑會突然變成一項公司策略——至少，在執(zhí)行前，存在了一些障礙和制衡。

事實上，在截圖上顯示的1月21日，馬斯克也并沒有空關懷自己預定的奢表。那天凌晨一點，他在寫一封給公司員工的郵件。

他先說了一些好消息。比如2018年是特斯拉歷史上最成功的一年，公司在一季交付的車，就和之前幾年加一塊兒的總量一樣多，等等等。

然后宣布，開始新一輪的裁員，比例大概在7%。

去年六月，特斯拉已經瘦身一輪，裁員9%。

這個消息，使得本周以來，特斯拉股價持續(xù)走低，多家華爾街分析師紛紛表示看衰，并調低評級。

而另一個消息，則讓人對特斯拉市場前景產生憂慮。據稱，特斯拉正在減產Model S和Model X的產量。

這兩樣高利潤率的豪華車，至今仍是特斯拉重要的現金牛。幾個意思？賣不動了還是咋滴？

于是消息一出，當地時間周三，特斯拉的股價再度受到重擊，最高跌走了5.8%，最終以下跌3.8%收盤。

很多評論標題，帶有一種“夢醒時分”的現實主義情緒，認為特斯拉奇跡就此完結了。比如華盛頓郵報就很典型：

無論是人員還是產品的“結構優(yōu)化”，對于特斯拉而言，其實都很必要。雖然在Model 3成為2018年全美最暢銷高端車之后，很難相信這是事實。

馬斯克在郵件中承認，特斯拉有很多嚴肅的挑戰(zhàn)。比如對于大多數人來說，特斯拉還是太貴了?！拔覀冃枰獕虻玫礁噘I得起我們汽車的消費者?！?/p>

盡管Model 3被定義為一款平價電動車，但目前在售基礎款售價在4.4萬刀，正常選裝之后往往要到6萬刀，而闊綽的選裝則將超出7萬刀。

更不提Model S和Model X的定位和售價。實際上，特斯拉目前沒有一款產品指向真正意義上的廣大中產。

而要保持創(chuàng)業(yè)公司的持續(xù)增長，現在的消費池不大夠用。以Model S和Model X為例，他們的銷量已差不多達到年銷十萬的閾值。直白一些說，每年沒有那么多有錢人需要買車。

特斯拉要面臨一個消費者換血的局面。

原來的車主池，其實是一群高收入用戶，他們對高科技大玩具激動，為每一次OTA高潮；而它想要的大眾中產車主池，則會更實際地考慮性價比和實用性，并且價格敏感。且不提他們對于售后的高標準嚴要求在日后會否產生影響，光是讓他們掏錢買車，難度就比原來升了八度。

與此同時，政策環(huán)境也不是特別友好，特斯拉還正在遭遇補貼退坡的危機。美國聯邦政府給到特斯拉的新能源補貼，在今年一月砍了一半，至3750美元，并且在今年6月會再減半，直至年底徹底取消。

這近一步限制了中產為特斯拉瘋狂的多巴胺。

觀察家們指出，除了裁員這樣的節(jié)流措施，特斯拉必須更像一家傳統(tǒng)車企那樣，持續(xù)提升自身基礎的物流、供應鏈、生產環(huán)節(jié)等綜合體系能力。

這樣的論斷，早先在它遇到產能危機的時候，就出現過。而隨著規(guī)模提升，越來越清晰的是，落入傳統(tǒng)制造型企業(yè)的俗套，進行同一緯度的競爭，似乎不可避免。

特斯拉至少還能慶幸，手持不斷突圍的先進技術；真正捉急的是，是剩下的大把偽科技公司，就看諸君各顯神通了。

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