隨著 5G 時代的到來，汽車從交通工具轉(zhuǎn)型為移動智能終端將會是必然的發(fā)展趨勢。無論是傳統(tǒng)的汽車制造商還是造車新勢力，都在緊鑼密鼓地將自己對“移動智能終端”的理解，承載在最新的產(chǎn)品研發(fā)中來。 迫不及待窺探未來的我們，在 2019 CES Asia 上，就能夠找到了一些有趣的產(chǎn)品。 作為一家以 AI 為基因的智能出行服務(wù)公司，愛馳汽車在 2019 CES Asia 上展示了旗下純電車型愛馳 U5 以及概念車 U7 ion 。并且還發(fā)布了全新數(shù)字伙伴 APP 以及“愛馳智能陪伴科技”。幾款產(chǎn)品，都是愛馳布局未來的關(guān)鍵產(chǎn)品。

何為數(shù)字伙伴 APP ？ 

愛馳官方解釋是這款 APP 不僅是一個買車、用車的工具，同時，它還是用戶的智能交互伙伴、情感交流平臺和品牌體驗空間，是一款集合了工具屬性和分享溝通屬性于一體的科技化產(chǎn)品。 目前，蔚來、領(lǐng)克、威馬等汽車品牌已經(jīng)在運(yùn)營自己的 APP 產(chǎn)品，但主要向用戶提供服務(wù)以及相互溝通的平臺。愛馳汽車的數(shù)字伙伴 APP 特別之處在于，其加入了自定義語音、虛擬形象等功能。用戶可以在 APP 上設(shè)定自己喜歡的語音，定義自己想要的虛擬形象，然后應(yīng)用到愛車上。并且只能算法能夠在與用戶的溝通中，加深對用戶的了解，將用戶的個性轉(zhuǎn)化成定制化內(nèi)容，從而達(dá)成“伙伴”的關(guān)系。 數(shù)字伙伴 APP 的功能或許不難實現(xiàn)，語音輸入/識別，社交平臺，虛擬形象這些功能我們或多或少都在智能手機(jī)里安裝過類似的產(chǎn)品，但筆者認(rèn)為，難點(diǎn)在于系統(tǒng)“學(xué)習(xí)”的過程。我們討論了多年的汽車“智能化”，目前還仍然停留在“輸入指令-反饋”的階段，如何根據(jù)情緒、場景、個性、環(huán)境等多種綜合因素給出反饋，才是“機(jī)器人”和“移動智能終端”的關(guān)鍵區(qū)別。

什么是愛馳智能陪伴科技？

這是愛馳結(jié)合了八項“暖心”科技完成的，面向用戶的科技產(chǎn)品。 CES 現(xiàn)場了解到，“愛馳智能陪伴科技”能提供形象自定義、語音自定義、 AR 故事平臺等功能。比如在實際應(yīng)用中，用戶只需上傳任意一張伴侶或是孩子的照片，錄制一段家人、朋友的語音，就能創(chuàng)造出自己想要的虛擬形象，讓愛車擁有專屬自己的個性標(biāo)簽。 愛馳智能陪伴科技支持 DMS 監(jiān)測、乘員情緒識別、車內(nèi)生物體監(jiān)測等功能。車內(nèi)兩個攝像頭能時刻監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，并且基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)進(jìn)行分神檢測和提醒，來降低發(fā)生交通事故的風(fēng)險。除駕駛員外，攝像頭還能探測到兒童情緒并進(jìn)行適當(dāng)反饋。 在很多汽車品牌的品牌價值觀里，汽車都是家庭成員中不可或缺的角色，甚至被定義為“家人”。對于愛馳汽車來說，“愛馳智能陪伴科技”中的“陪伴”一詞，也能體現(xiàn)愛馳對于未來汽車屬性的理解。正如發(fā)布會現(xiàn)場所說，“思考、靈感與愛”才是愛馳“ AI ”的內(nèi)核。

隨著人工智能的飛速發(fā)展以及 5G 時代的到來，汽車正向著讓用戶顛覆的方向轉(zhuǎn)變。這不僅孕育了大量的商業(yè)機(jī)會，同時也為造車新勢力，提供比肩百年沉淀的汽車品牌的機(jī)會。不久的將來，汽車消費(fèi)將會從硬件模式，向為用戶提供內(nèi)容、服務(wù)的“硬件+軟件”模式而轉(zhuǎn)變。這個轉(zhuǎn)變，我們甚至可以稱之為變革。在這場變革中，機(jī)會正在著向有準(zhǔn)備的企業(yè)靠近。 現(xiàn)代汽車的未來暢想：氫能社會已來？ 兩年前的第三屆亞洲消費(fèi)電子展上，現(xiàn)代汽車展示了車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、環(huán)?？萍嫉阮I(lǐng)域最新成果，并發(fā)布了 Mobility 戰(zhàn)略。而本年度第五屆亞洲電子消費(fèi)展上，現(xiàn)代汽車以“氫”概念相關(guān)生活方式的展示，對未來氫社會進(jìn)行了展望。

Mobility 戰(zhàn)略是什么？ 

Mobility 戰(zhàn)略分解為三大方向，無界出行 Connected Mobility 、自由出行 Freedom in Mobility 和環(huán)保出行 Clean Mobility 。現(xiàn)代汽車將繼續(xù)以這三大未來方向作為研究發(fā)展目標(biāo)。而在本年度 CESASIA 2019 展會上，現(xiàn)代汽車更進(jìn)一步，將 Mobility 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為 Hydrogen Life Vision  “氫”生活藍(lán)圖和 Mobility Life Vision 移動出行生活藍(lán)圖兩部分。通過一系列最新研發(fā)成果和體驗設(shè)備，讓觀眾能夠更深刻地理解現(xiàn)代汽車對于未來智慧出行的思考。

現(xiàn)代汽車在做什么？目前汽車行業(yè)正由傳統(tǒng)燃油動力向新能源動力轉(zhuǎn)型，電力驅(qū)動的趨勢似乎不可逆轉(zhuǎn)。當(dāng)部分車企還在著力研發(fā)電動技術(shù)時，現(xiàn)代汽車更進(jìn)一步，早早開始研究氫燃料電池動力系統(tǒng)，致力于到2030年可以為社會其它領(lǐng)域提供氫燃料電池為核心的動力解決方案。

現(xiàn)代汽車展示了兩輛 Nexo ，一輛是環(huán)保出行的象征，利用氫能實現(xiàn)可持續(xù)出行；另一款是展示移動出行方案，代表現(xiàn)代汽車的互聯(lián)出行科技。Nexo 氫燃料電池概念車擁有 120kW 的動力輸出，充滿燃料單次續(xù)航里程可達(dá) 800 公里（ NEDC 工況）。在耐久性方面也全面提升，整套系統(tǒng)擁有 16 萬公里的耐久能力，可以使用 10 年；同時 Nexo 發(fā)動機(jī)在環(huán)境適用性方面也取得了不小的進(jìn)步，可以在零下 30 度的低溫環(huán)境中輕松啟動。另外作為該系統(tǒng)最大的技術(shù)亮點(diǎn)，Nexo 在行駛過程中，可以凈化 99.9% 的顆粒物、細(xì)粉塵和空氣污染物?？梢哉f Nezo 不僅是行駛中的車輛，也是一臺移動的空氣凈化器。

以氫燃料電池系統(tǒng)為基礎(chǔ)，現(xiàn)代汽車還探索了更多生活場景，如最后一公里出行?，F(xiàn)代汽車著重呈現(xiàn) e-Scooter/e-Bike 、機(jī)械臂驅(qū)動的新概念移動微型展品以及 VoiceCurtain 技術(shù)應(yīng)用。通過實物和演示，讓觀眾能夠更直觀地看到現(xiàn)代汽車對于未來移動出行和“最后一公里”出行的探索。目前 4+2 出行的生活方式在城市中備受歡迎，而現(xiàn)代汽車提供了更為領(lǐng)先的可自給自足的 4+2 解決方案，也許在不遠(yuǎn)的未來，這套方案就會來到大家的生活中。

目前在全球范圍內(nèi)，日本、韓國和德國已經(jīng)較為深入的發(fā)展氫能源。而中國目前氫能源還處于較為落后的狀態(tài)，在今年的兩會中，長城汽車總裁王鳳英女士提出在中國發(fā)展氫燃料電池的提案建議，加大補(bǔ)貼力度以促進(jìn)氫能源發(fā)展。氫燃料電池車在排放方面和補(bǔ)充燃料習(xí)慣方面具有先天優(yōu)勢，未來也將是與電動汽車同步發(fā)展的新能源解決方案。為 L5 自動駕駛，起亞做了些什么？自動駕駛是近幾年汽車行業(yè)非?；鸨募夹g(shù)，引發(fā)了從業(yè)者的積極討論。目前中國市場自動駕駛輔助系統(tǒng)非常普及，10 萬級的中國品牌便可配備 L2 級的自動駕駛輔助系統(tǒng)。那么 L5 級別的自動駕駛是什么樣子？會有怎樣的體驗？起亞汽車為我們展示了多種可能性。

R.E.A.D. 實時情感識別系統(tǒng)是什么？ R.E.A.D. 實時情感識別系統(tǒng)由起亞與麻省理工學(xué)院媒體實驗室的情感計算小組共同開發(fā)，通過傳感器捕捉駕駛者的表情、心跳等生理信號，從而識別駕駛者的情感?；?AI 人工智能技術(shù)，實時情感識別系統(tǒng)能夠?qū)︸{駛員的狀態(tài)進(jìn)行識別。針對駕駛員所表現(xiàn)出的不同情感，提供優(yōu)化的溫度、香氣、音響、燈光等車輛內(nèi)部環(huán)境。

起亞汽車展示了三臺概念座艙，分別是 R.E.A.D.Motion 、R.E.A.D.Me 和 R.E.A.D.Now 。R.E.A.D.Motion 是一部四人座艙，完整的展示人工介入駕駛時的場景。座艙會根據(jù)座艙內(nèi)人員的表情、心跳等身體信號對車內(nèi)分為進(jìn)行調(diào)整，座艙內(nèi)人員可通過手勢控制車內(nèi)的功能。R.E.A.D.Me 為單人座艙，展示車輛在靜止?fàn)顟B(tài)時系統(tǒng)捕捉乘客的情感后所作出的反饋。R.E.A.D.Now 則是雙人座艙，展示車輛行駛過程中系統(tǒng)根據(jù)乘客情緒變化而做出的反應(yīng)。在三個座艙內(nèi)不同場景中，你能感受到氛圍燈的變化、座椅的震動、香氛系統(tǒng)帶來不同的味道、空調(diào)系統(tǒng)自動變化的溫度和音樂系統(tǒng)提供的不同風(fēng)格的音樂。

同時，起亞汽車在座艙內(nèi)安裝了心率傳感器、紅外攝像頭、3D 攝像頭等科技配置，實時捕捉車內(nèi)人員的狀態(tài)和動作，通過電腦的分析為車內(nèi)人員提供更為舒適的駕乘體驗。 展示未來技術(shù)的同時，起亞也帶來了一款概念車——Habaniro 。它定位于緊湊型跨界電動車，采用雙電機(jī)布局，純電續(xù)航里程超 482km ，并具有 L5 級自動駕駛能力。作為概念車型，新車的整體造型較為激進(jìn)，金屬灰色的車身與車頭貫穿式 LED 燈組，顯得極具未來感。車身側(cè)面緊湊干練，尤其是 C 柱的熔巖紅色十分具有視覺沖擊力。采用蝴蝶門的設(shè)計，四門同時開啟非常搶眼，極具未來感。

Habaniro 新車的長/寬/高分別為 4430mm/1600mm/1955mm ，軸距達(dá) 2830mm ，并取消了傳統(tǒng)后視鏡，由攝像頭來探測車輛后方的信息。起亞 Habaniro 的內(nèi)飾設(shè)計十分簡潔，大紅色內(nèi)飾配色與環(huán)抱式座艙設(shè)計，動感與科技并行。

起亞汽車展示了自動駕駛場景可完全代替人工駕駛時車內(nèi)場景的多種可能性，雖然目前技術(shù)尚處于概念階段，但未來用戶對于自動駕駛駕乘體驗的需求就像 R.E.A.D.實時情感識別系統(tǒng)展示的一樣更為輕松舒適。Polestar 2 車機(jī)：谷歌“全家桶”來到國內(nèi)變成了什么？智能車機(jī)系統(tǒng)目前在國內(nèi)市場已經(jīng)十分普遍，通過語音控制系統(tǒng)可以控制導(dǎo)航、車內(nèi)空調(diào)、音樂、以及車窗天窗等部件，讓注意力時刻保持在行駛方向，提升駕駛安全性；智能互聯(lián)的應(yīng)用讓我們不再依賴手機(jī)，云端在線曲庫可以滿足一切的聽歌需求。中國品牌的車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)相對完善，那么合資品牌表現(xiàn)如何呢？帶著這個問題我們來看看 Polestar 2 的車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)如何。

Polestar 2 的車機(jī)系統(tǒng)基于最新 Android Automotive OS 系統(tǒng)，相對于海外版本使用谷歌全家桶，本次展示的 Polestar 2 則搭載中國本土化的車機(jī)版本。 Polestar 找來了四家國內(nèi)頂級的科技公司提供支持，分別是高德、科大訊飛、天貓精靈和華為。

Polestar 車機(jī)屏幕采用豎屏設(shè)計，尺寸為 11 英寸，再加上 12.3 寸的全液晶儀表，沿襲了沃爾沃一貫兩屏的設(shè)計思路。UI 方面和國外版本保持高度一致，采用四分屏卡片設(shè)計，最下面為基礎(chǔ)功能導(dǎo)航欄，整體觀感簡潔有質(zhì)感。

導(dǎo)航 

導(dǎo)航是車機(jī)系統(tǒng)中使用頻率最高的功能，也是大部分用戶判斷車機(jī)是否好用的關(guān)鍵部分。此次 Polestar 使用高德地圖替代海外的谷歌地圖，功能上與我們常用的車機(jī)版功能相近，用慣手機(jī)版的用戶也可以順暢使用，不會覺得缺失關(guān)鍵功能，使用體驗有保障。

除了傳統(tǒng)的 3D 實景導(dǎo)航、明星語音等功能，高德為 Polestar 配置了專屬服務(wù)。如一鍵尋找沿途充電樁、基于當(dāng)前電量預(yù)測可行駛范圍、實時計算到達(dá)目的地后所需電量等等，都是為了緩解用戶對電動車充電不便的疑慮。

智能語音交互

在語音控制方面，Polestar 為車主準(zhǔn)備了科大訊飛和天貓精靈兩套并行的智能語音交互系統(tǒng)，根據(jù)語音喚醒詞來喚起之中之一。系統(tǒng)默認(rèn)為科大訊飛，當(dāng)喚醒詞為“你好，極星”的時候，科大訊飛語音系統(tǒng)被喚醒，當(dāng)喚醒詞為“天貓精靈”時，天貓精靈則被喚起。使用頻繁的音樂部分，便是天貓精靈提供在線音樂服務(wù)。

Polestar 采用了前排雙麥克風(fēng)，支持雙音區(qū)控制，系統(tǒng)可智能識別語音指令的發(fā)起方位，同時具備智能防打斷功能。在呼出喚醒詞后，如果沒有進(jìn)一步下達(dá)指令，語音控制系統(tǒng)將等候 10 秒，系統(tǒng)保持收音狀態(tài)；在發(fā)出指令后，若車內(nèi)正在交談，系統(tǒng)會自動過濾，不會觸發(fā)任何反饋，只有下達(dá)指令才會使系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)反饋；而同時副駕若想發(fā)出指令則需要重新呼出喚醒詞。雙系統(tǒng)各有分工，為 Polestar 全方位語音交互提供了保障。 云端數(shù)據(jù)和應(yīng)用市場 在云端數(shù)據(jù)和應(yīng)用市場，Polestae 找來了國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)域以及手機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè)華為。華為為 Polestar 提供適配于車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用程序以及成熟的終端云數(shù)據(jù)精準(zhǔn)服務(wù)。雖然此次展車并未開啟相關(guān)的展示功能，但是華為的參與無疑提升了 Polestar 車機(jī)的競爭力。

總結(jié) 

經(jīng)過本次簡單的體驗，Polestar 車機(jī)系統(tǒng)在本地化方面的工作給合資品牌樹立了一個范例，使用體驗和設(shè)計風(fēng)格都是用戶十分喜愛并習(xí)慣的，對于年齡偏大的用戶學(xué)習(xí)成本也不高，提升了受眾群體的廣度。Polestar 2 一直以特斯拉 Model 3 為假想敵，從車機(jī)系統(tǒng)來看，相比本土化程度偏低的 Model 3 ，Polestar 2無疑有更好的適應(yīng)性。合眾汽車：什么是有溫度的科技？情感，是最好的科技。 這是合眾汽車的宣傳 Slogan ，它用在上海車展剛剛預(yù)售的 SUV 合眾 U 展示了這一理念。而一同亮相的還有 PIVOT 智能座艙、PIVOT 云平臺、域控制器等科技成果。

什么叫情感科技？對于合眾 U 這輛車的三電系統(tǒng)，在上海車展時已有詳細(xì)的介紹。來到 CES Asia ，合眾 U 重點(diǎn)展示了其它方面的科技。 合眾 U 中基于A I 情感服務(wù)打造的小 You 智能機(jī)器人系統(tǒng)，能根據(jù)生物識別、智能語音，大數(shù)據(jù)分析和深度學(xué)習(xí)能力與車主相互熟悉、彼此了解、人車共同“進(jìn)化”。小 You 同時具備疲勞駕駛提醒、全車 AI 語音控制等實時主動交互功能。此外，合眾 U 還裝備了全球首搭的透明 A 柱，基于合眾 AR-View 系統(tǒng)，通過將 OLED 柔性屏安裝在 A 柱內(nèi)側(cè)，無縫鏈接 A 柱內(nèi)飾，配合智能軟件算法及外部高清攝像頭，實現(xiàn) A 柱透明可視化。 同時，基于合眾獨(dú)有“眉心追蹤算法”，即通過攝像頭跟蹤駕駛員雙眼，計算出眉心位置，從而對 A 柱顯示屏的顯示透視角度確認(rèn)，并進(jìn)行實時顯示。同級首創(chuàng)的生命體征監(jiān)測系統(tǒng)采用生物呼吸濃度分析技術(shù)，通過高精度傳感器探測密閉車廂中呼吸濃度的比例波動，并協(xié)同整車信息自動識別車內(nèi)生物遺留，在車輛連接終端做出相應(yīng)報警提醒。同級獨(dú)有的 IME 互動呼吸燈為矩陣式 LED 燈組，采用 IME 工藝封裝于前格柵內(nèi)，通過 LIN 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與車身域控制器無縫集成，實現(xiàn)整車安全提醒可視化及人車互動娛樂情感化。

整車控制架構(gòu)的變革：三大域控制器亮相 域控制器（ DCU，DomainControl Unit ）概念的提出最早是為了解決信息安全，以及電子控制單元（ ECU，Electronic Control Unit ）的瓶頸問題。根據(jù)汽車電子部件功能將整車劃分為動力總成，智能座艙和智能駕駛等幾個域，利用處理能力更強(qiáng)的多核  CPU/GPU  芯片相對集中的控制每個域，以取代目前分布式電子電氣架構(gòu)。域控制器的核心發(fā)展是芯片的計算能力快速提升，公用信息的系統(tǒng)組件，能在軟件中分配和執(zhí)行，可實現(xiàn)以足夠的資源快速響應(yīng)完成客戶需求，具備平臺化、兼容性、集成高、性能好等優(yōu)勢。

合眾動力域控制器：合眾汽車是國內(nèi)首家動力域控制器進(jìn)入量產(chǎn)階段的新創(chuàng)車企，采用英飛凌多核處理器 200MHz 主頻，具備 DSP 數(shù)字信號處理及浮點(diǎn)運(yùn)算能力，兼具 AUTOSAR 架構(gòu)+ MBD 建模與控制，有效提高軟件可靠性。未來依托硬件迭代可實現(xiàn)更多功能，如復(fù)雜算法、更高級別的控制策略、駕駛習(xí)慣自學(xué)習(xí)、習(xí)慣路線模擬與低能耗規(guī)劃、無感知 OTA 等。 合眾智能駕駛域控制器：作為“代駕司機(jī)”智能駕駛系統(tǒng)的核心大腦，基于高集成度高算力計算平臺研發(fā)，擁有 ARM? Cortex?-A57 四核處理器，主頻 2.0GHz ；256 核 Pascal 架構(gòu) GPU ，主頻 1.12GHz 。同時，高算力、支持人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的計算平臺提供硬件保障，可接收來自攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等在內(nèi)的傳感信息，規(guī)劃車輛的駕駛路徑；多種傳感器的融合使得智能駕駛系統(tǒng)能夠從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況。未來將應(yīng)用為合眾 PIVOT 智能駕駛系統(tǒng)中低高速 L3 級別智能駕駛功能的開發(fā)平臺。

合眾 PIVOT 智能座艙域控制器：PIVOT 智能座艙域控制器承載著打造最具情感的智能座艙的“使命”，基于 ATOM 架構(gòu)，采用 Intel Apollo Lake 主芯片，14 納米工藝制造，4 核 CPU ，主頻 2.4GHz ，計算能力達(dá) 48000 DMIPS ，可以實現(xiàn)一機(jī)同時控制多個系統(tǒng)，每秒浮點(diǎn)運(yùn)算達(dá)到 215。ECU 數(shù)量減少，系統(tǒng)復(fù)雜程度降低，可靠性提高，更高效的整車 OTA 解決方案，加速產(chǎn)品功能的更新迭代。伴隨 5G 技術(shù)的逐步成熟，結(jié)合自動駕駛、V2X 、邊緣計算、AR/VR 等技術(shù)在汽車使用場景的落地，真正打造專屬工作、娛樂、生活的“第三空間”。

PIVOT 智能座艙為生態(tài)載體，實現(xiàn)“人·車·家·生活”情感互聯(lián) 區(qū)別于傳統(tǒng)“以智能家居為終端，車控家的單向模式”，合眾汽車 PIVOT 智能座艙系統(tǒng)依托 IOT 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，配以合眾 PKI（公鑰基礎(chǔ)設(shè)施）平臺安全保障，與其他連接到互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)億物理設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動，可實現(xiàn)車家雙向控制。用戶不僅可通過 PIVOT 智能座艙在車內(nèi)遠(yuǎn)程查看智能家居設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、控制智能家居設(shè)備的運(yùn)行，還可在家通過智能音箱查詢車輛狀態(tài)，包括所剩電量、所剩里程等實現(xiàn)遠(yuǎn)程人車家交流互動。

搭載 PIVOT 智能座艙系統(tǒng)車輛，滿足多種出行場景。比如早上出門前，用戶可通過家中的智能音箱查詢車輛所剩電量，及時了解車輛狀態(tài)，同時通過手機(jī) APP 啟動車內(nèi)空調(diào)，為出行前做好準(zhǔn)備；行駛途中，用戶如果忘記關(guān)閉家中臺燈、電視、熱水器等智能家居設(shè)備，用戶可以設(shè)置“離家模式”，通過車載智能家居系統(tǒng)，遠(yuǎn)程控制關(guān)閉。同時，用戶也可以設(shè)置“回家模式”，準(zhǔn)確控制智能家居受控設(shè)備的開啟時間，在靠近家的時候，自動開啟相關(guān)設(shè)備享受更便捷的智能家居服務(wù)。 PIVOT 云平臺發(fā)布 大數(shù)據(jù)整合解決用戶出行需求 作為一個開放、安全、高效的大數(shù)據(jù)整合服務(wù)平臺，通過對車輛數(shù)據(jù)的分析和對用戶使用習(xí)慣和服務(wù)偏好的整合，提供主動式、定制化的服務(wù)。借助 PIVOT 云平臺的大數(shù)據(jù)處理能力，合眾汽車可實時對用戶的車輛動態(tài)、充電頻次、車輛故障等進(jìn)行分析，進(jìn)行相關(guān)軟硬件及服務(wù)的優(yōu)化升級。 對于電動汽車而言，電動化只是表象，真正能夠?qū)τ密嚿町a(chǎn)生影響的是基于電動化的智能化，更進(jìn)一步說是基于用戶需求、增強(qiáng)用車體驗的智慧，隨著新一代通信的來臨，電動車在智能化的道路上想象空間也將會越來越大。

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