企業(yè) 比亞迪

野蠻生長(zhǎng)一年的比亞迪DiLink，2.0的數(shù)據(jù)能告訴我們什么？

汽車(chē)AI科技常巖 2019-07-12 08:21

不僅汽車(chē)的發(fā)布會(huì)越來(lái)越像科技行業(yè)了，汽車(chē)產(chǎn)品的版本號(hào)也是。

就在我們還覺(jué)得Dragon Face和DiLink算新興事物的時(shí)候，比亞迪說(shuō)它們已經(jīng)要升級(jí)到2.0了，這速度，趕超Google Chrome不是夢(mèng)。

相對(duì)于有審美就能體會(huì)到的Dragon Face，DiLink的發(fā)展更值得關(guān)注，不僅因?yàn)檐浖呀?jīng)成為智能汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，還因?yàn)镈iLink更能反映中國(guó)環(huán)境的自有特色。

DiLink說(shuō)自己開(kāi)放，的確，這個(gè)采用高通驍龍芯片、安卓系統(tǒng)的系統(tǒng)載體實(shí)在是給了人太大的想象空間。

一方面，比亞迪搭載DiLink系統(tǒng)的產(chǎn)品銷(xiāo)量總數(shù)很大，且涵蓋了新能源市場(chǎng)的不同價(jià)格區(qū)間；

另一方面，DiLink系統(tǒng)給用戶(hù)的開(kāi)放權(quán)限太大了，大到我們幾乎可以觀(guān)察到用戶(hù)在“放養(yǎng)”環(huán)境下的大的行為軌跡。

消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的依賴(lài)度高嗎？

似乎第一張PPT就為了解決這個(gè)問(wèn)題，DiLink的手機(jī)端平均月活達(dá)到了90%，從我的經(jīng)驗(yàn)看，新能源用戶(hù)當(dāng)中還是存在一些單純把車(chē)當(dāng)做工具的中老年用戶(hù)的，他們幾乎連手機(jī)端的注冊(cè)都不會(huì)做，從這個(gè)角度看，用戶(hù)的使用比例還是很可觀(guān)的。

發(fā)布會(huì)上比亞迪沒(méi)有解釋車(chē)機(jī)端的使用比例是如何統(tǒng)計(jì)的，對(duì)于開(kāi)車(chē)即啟動(dòng)的DiLink系統(tǒng)，這個(gè)數(shù)字我反倒覺(jué)得意義不大。

與非DiLink車(chē)型相比，車(chē)載系統(tǒng)的使用率有了3倍多的提升，更重要的是，停車(chē)后的使用時(shí)間也增長(zhǎng)了4倍。

相對(duì)應(yīng)的，車(chē)載流量的使用也增加了4倍，單車(chē)平均的流量使用率是2.7GB每月。

消費(fèi)者都在車(chē)上干啥？

在發(fā)布會(huì)上我坐的離屏幕比較遠(yuǎn)，剛看到下面這張圖的時(shí)候還很激動(dòng)，呦，你看前3名都是騰訊的。

后來(lái)才發(fā)現(xiàn)應(yīng)該豎著看，可以看到下載頻率最高的還是被聽(tīng)歌、看視頻、K歌這3項(xiàng)業(yè)務(wù)包攬。

說(shuō)實(shí)話(huà)，我真沒(méi)想到喜歡在車(chē)?yán)颣歌的人會(huì)那么多，而吃雞排到第4就更不太能理解的，是大家真的喜歡在車(chē)?yán)锿嬗螒?，還是真的喜歡在車(chē)機(jī)上下個(gè)游戲給其他人炫耀呢？

另外這當(dāng)中存在一個(gè)重要變量比亞迪并沒(méi)有仔細(xì)說(shuō)明，那就是預(yù)裝了多少APP，以及預(yù)裝APP的更新升級(jí)是否被統(tǒng)計(jì)在數(shù)據(jù)當(dāng)中，如果有的話(huà)，那么預(yù)裝APP無(wú)疑占了大便宜。

另一個(gè)側(cè)重點(diǎn)是即便給了用戶(hù)相當(dāng)自由的應(yīng)用市場(chǎng)，用戶(hù)依然依賴(lài)于預(yù)裝的首選APP，從下面的APP流量中就能看到，導(dǎo)航和音樂(lè)平臺(tái)并沒(méi)有多少人有動(dòng)力去更換。

同樣，車(chē)載服務(wù)被調(diào)用的也很多，平均每天每車(chē)要使用13次語(yǔ)音控制，如果單人駕車(chē)的話(huà)，這的確是個(gè)比找按鈕更快的習(xí)慣。

用車(chē)習(xí)慣和緊急救援被調(diào)用的次數(shù)遠(yuǎn)超我的認(rèn)知，看來(lái)在之后的車(chē)機(jī)測(cè)試當(dāng)中，我們要加大對(duì)這部分功能的測(cè)試。

消費(fèi)者還想要啥？

如果要評(píng)選2018-2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)被濫用和用爛的詞的話(huà)，OTA絕對(duì)算一個(gè)。

有些車(chē)廠(chǎng)的OTA完全是在推送廠(chǎng)商想要給用戶(hù)的，而不是反映用戶(hù)想要車(chē)輛給予的功能。

還好，DiLink大的OTA次數(shù)不多，增加的都是比較核心的功能。

從2.0版本增加的幾項(xiàng)內(nèi)容，能看到用戶(hù)心中覺(jué)得什么是潮流和急需的。

首先，藍(lán)牙鑰匙，這是徹底提升手機(jī)互聯(lián)意義的一項(xiàng)功能，經(jīng)過(guò)高級(jí)別的安全認(rèn)證之后，可以實(shí)現(xiàn)出門(mén)只帶手機(jī)就可行天下的愿望。

其次，全系透明全景影像，在原有360影像的基礎(chǔ)上，增加了底盤(pán)攝像頭，可以俯瞰整個(gè)車(chē)周邊及所在區(qū)域的全部實(shí)景，說(shuō)實(shí)話(huà)，換到Model 3之后我最懷念的就是比亞迪上的360影像，現(xiàn)在這個(gè)我就更羨慕了。

再次，車(chē)載K歌，據(jù)說(shuō)還有定制的麥克風(fēng)，這個(gè)功能的核心用戶(hù)可以聯(lián)系我談?wù)劇?/section>

最后，交互優(yōu)化，其中分屏的設(shè)計(jì)確實(shí)方便了在行車(chē)道路上一邊看導(dǎo)航一邊聽(tīng)音樂(lè)等場(chǎng)景的需求，但是右邊的截圖功能是什么場(chǎng)景？

上面幾項(xiàng)功能，更像是現(xiàn)有功能的補(bǔ)強(qiáng)，比亞迪后面公布的3項(xiàng)長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)計(jì)劃，是我覺(jué)得DiLink可能產(chǎn)生質(zhì)變的幾個(gè)機(jī)會(huì)。

一，遠(yuǎn)程圖像，就可以實(shí)時(shí)查看車(chē)內(nèi)車(chē)外即時(shí)動(dòng)態(tài)了，查看有沒(méi)有把東西落在車(chē)?yán)?，有沒(méi)有人搞破壞等，還是非常實(shí)用的；

二、多屏互聯(lián)，最早見(jiàn)于比亞迪的E-SEED GT概念車(chē)，可以把單獨(dú)的幾塊大屏合并顯示，這個(gè)對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代的意義更大；

三，比較宏大而務(wù)虛的愿景，就不展開(kāi)了。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪的這次數(shù)據(jù)分享給了我們一窺中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在混沌時(shí)代野蠻生長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

如果進(jìn)行統(tǒng)一數(shù)據(jù)的跟蹤比對(duì)，并拿車(chē)機(jī)數(shù)據(jù)與手機(jī)端數(shù)據(jù)橫向?qū)Ρ鹊脑?huà)，也有機(jī)會(huì)看到一個(gè)新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的自身特點(diǎn)。

同時(shí)，DiLink數(shù)據(jù)中關(guān)于A(yíng)DAS、AD的相關(guān)技術(shù)升級(jí)基本沒(méi)有提及，希望DiLink能夠加強(qiáng)更深層與車(chē)輛互動(dòng)的能力。

最后，對(duì)DiLink發(fā)布會(huì)上依然鼓勵(lì)用戶(hù)在行車(chē)過(guò)程中觀(guān)看視頻深表遺憾。