上周六，在鳥巢，賽麟汽車舉辦了一場上座率高達(dá)90%以上的品牌商業(yè)大秀，據(jù)主辦方宣稱，這是鳥巢承辦的上座率最高的一場商演。

現(xiàn)場的美輪美奐咱這里就不細(xì)說了，通過一組圖片來感受一下。

這無疑是近年來，汽車企業(yè)做的最到位的一場秀，能與之媲美的行業(yè)商演，還要追溯到另一家曾經(jīng)樂于砸錢換動靜的品牌英菲尼迪做得水果姐等大牌云集的“敢愛”演唱會。

不免又有些無趣的聲音跳出來質(zhì)疑，車市都已經(jīng)頹靡如此，一家還沒正經(jīng)開賣的新造車企業(yè)，怎么能這么燒錢來做品牌大秀。

我想說的是，能在這樣的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，整出這么一臺讓人心曠神怡的演出，本身就挺有意義的。再說了，賽麟簽字花錢的又不是職業(yè)經(jīng)理人，而是創(chuàng)始人，是老板。

拋開這場秀不談，在當(dāng)天下午，賽麟汽車的兩位創(chuàng)始人中方的王曉麟和美方的史蒂夫·賽麟，花了兩個多小時事件，接受了媒體一場扎實的專訪。

我的總體感覺是，王曉麟是一個非常聰明，也非常擅于做品牌營銷的創(chuàng)始人，極其擅長以自己的特長、觀點來引導(dǎo)媒體的好感。

一場專訪下來，我對于賽麟要如何活下去仍然存有很多問題，但是我至少認(rèn)同王曉麟所說的很多觀點，而這些觀點似乎可以昭示為什么很多現(xiàn)在的汽車品牌正在死去。

先來說說王曉麟斯人。這位氣質(zhì)上跟塔寨村村支書東叔有著七分相似的創(chuàng)始人，早先的十幾二十年職業(yè)生涯，可以拍一部華爾街版的《上海人在紐約》。

從王曉麟的字里行間，我們知道，他在華爾街做過律師，做過汽車金融，給一百多家汽車相關(guān)企業(yè)做過上市咨詢，其中包括如今正深陷資債泥潭的力帆實際控制人尹明善。

王曉麟對力帆的走頹表達(dá)了一個新穎的看法，他說當(dāng)初尹明善在紐約呆了一個星期，那個時候，他就看出來尹老爺子雖然精神矍鑠，思路清晰，但是力帆明顯存在接班人的問題。所以力帆如今陷入困境，根本上不是因為車市如何不振，而是因為企業(yè)本身發(fā)展存在的固有問題沒有解決。

王曉麟希望通過這個事例，來說明中國車企其實沒有什么問題，問題主要來自企業(yè)，經(jīng)過了過于舒適的二十年，中國的汽車企業(yè)多少有點不會過起起落落的日子了。

“我在華爾街……”，這是在跟王曉麟聊天的時候特別高頻出現(xiàn)的表述。盡管史蒂夫賽麟有著讓人目眩的高性能車開發(fā)業(yè)績，但是如果要給賽麟這個新造車企業(yè)分個類，我還是更愿意稱之為“華爾街造車”，類比于小鵬的互聯(lián)網(wǎng)造車，或者李斌的投資人造車。

那么華爾街為賽麟帶來了什么呢？

首先當(dāng)然是錢，王曉麟說，和很多新造車的白手起家不一樣，賽麟是有完整研發(fā)能力和基礎(chǔ)車型的企業(yè)，所以相對來說，從投入到量產(chǎn)銷售需要的資金量不同。跟華人運通的丁磊說的一樣，王曉麟也表示，那種一邊做一邊找錢的事情他是不會干的。

所以賽麟已經(jīng)募集齊了足夠讓他們從創(chuàng)始，到車輛量產(chǎn)銷售，資金回籠所需要的足夠資金。這話聽得我心中一凜，正在為了后續(xù)融資忍辱負(fù)重的何曉鵬、永遠(yuǎn)不知道錢能用到哪天的李斌，融資數(shù)字如洪水開閘但實際到資如老漢憋尿的愛馳，你們聽了這話，是不是會有點兒想哭。

王曉麟說的明白：像我們這種有明確定位，又有核心優(yōu)勢的項目，融資是有計劃的。比如，“我們不需要高息貸款，更不需要風(fēng)險投資，在未來項目價值體現(xiàn)出來以后，我們會更傾向于接受戰(zhàn)略投資?！?/p>

三兩句話，一條資金鄙視鏈已經(jīng)清晰的出現(xiàn)在“見錢眼開”的車媒眼前，自然關(guān)于賽麟融資進(jìn)程的話題也就無需再問了。王曉麟的意思就是，我們不缺錢，而且我隨時可以找來錢，我們不會讓低成本進(jìn)入、高成本推出的錢進(jìn)來，因為賽麟是代表未來汽車市場需求的優(yōu)質(zhì)品牌資產(chǎn)。

賽麟的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)到底在哪里呢？

在很多人看來，賽麟和寶沃有異曲同工之處。都是借助一個國外的品牌，回到中國市場來生產(chǎn)推廣。這個看法有所偏頗。

為了證明賽麟的技術(shù)資產(chǎn)是實實在在的，而不是寶沃的扒墳做法，王曉麟也是拼了。不僅隆重介紹了，史蒂夫·賽麟本麟，在福特汽車名人堂里面照片掛在第三位，比小福特的位次還要靠前，并且從老史給福特、通用、克萊斯勒、特斯拉等企業(yè)接的活兒都爆出來了。

比如福特著名的性能車GT40，大名頂頂?shù)囊榜R，都是老史一榔頭一榔頭敲好了，完整給到福特貼牌生產(chǎn)的；再比如即將停產(chǎn)的雪佛蘭科邁羅，不光車是老史做的，而且連大黃蜂的名兒都是老史拍的板。

除了整車之外，福特的高性能車的發(fā)動機(jī)，除了缸體和缸蓋是福特根據(jù)老史的圖紙自己造的之外，其他部分都是老史設(shè)計生產(chǎn)的。

這可都是老史在米國的主要業(yè)務(wù)，王曉麟的意思大概是，老史你既然跟我合作了，以前那些三瓜倆棗的業(yè)務(wù)啊客戶就別要了吧，今兒當(dāng)著媒體都說了，也省得你以后再惦記，咱得專注造車大業(yè)。

總而言之，史蒂夫·賽麟會且只會做兩種車，一種是賽車，一種是高性能車。所以，賽麟是一個與生俱來的高性能品牌，賽麟生產(chǎn)的所有車，都是超跑型的，我們就是要讓廣大人民群眾都能開上各自喜愛并買得起的超跑。

賽麟在南通的工廠一期項目已經(jīng)建成，總計年產(chǎn)能大概有20萬左右，項目分四期，全部竣工年產(chǎn)能將至少達(dá)到40萬以上。在看過了恒大和寶能爆出的天文產(chǎn)能數(shù)字之后，咱對40萬這個數(shù)字還是能坐踏實了聽的。

不過，鑒于賽麟將要生產(chǎn)的全部是超跑型產(chǎn)品，咱還是有點擔(dān)心。尤其是王曉麟介紹說，賽麟進(jìn)入中國，將給中國汽車工業(yè)填補(bǔ)四項技術(shù)空白。

其中兩項比較容易明白的，一是發(fā)動機(jī)熱效率超過50%，我為日系一哭。豐田TNGA整個面向未來的全新架構(gòu)，發(fā)動機(jī)熱效率也將將40%。馬自達(dá)最新的SKYACTIV 熱效率終于提升到50%。

再一個是極致輕量化，賽麟自主研發(fā)的賽車級神秘材料，讓賽麟的車輛獲得了超輕的車重，從而進(jìn)一步提升了車輛的動力效率。還有，車輛關(guān)鍵部件的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，能達(dá)到40000牛米，比現(xiàn)在市面上的ABB高出一倍，這同樣得益于賽麟的賽道基因。

最難能可貴的是，這樣一款高性能超跑型產(chǎn)品，不僅排量不大，油耗不高，過得了國六，而且還不貴。王曉麟說，如果一臺車，性能和保時捷718一樣，甚至更高，但價格是他的一半，甚至三分之一多，那么相信這個市場規(guī)模會呈十倍二十倍的增長。

王曉麟進(jìn)一步說，以前汽車產(chǎn)品為什么豐富多彩，是因為每個國家都有每個國家的產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件到研發(fā)設(shè)計都有完全不同的風(fēng)格，而如今，大的供應(yīng)商幾乎壟斷了汽車新技術(shù)的開發(fā)，并且都在做全球化配套。所以汽車越來越同質(zhì)化，這是汽車消費越來越?jīng)]有情感附加值的原因，大家都一樣。

未來，什么樣的內(nèi)容能成為汽車品牌保持個性化的根本，那就是自己的技術(shù)，自己的專利，一輛車上，只有自己做，并且別人做不了的東西，才能成為這個產(chǎn)品和品牌的標(biāo)簽。賽麟肯定是一個有鮮明標(biāo)簽的明日之星品牌。

這話一點兒毛病沒有，必須點贊。現(xiàn)在小眾的、個性的東西，只要你突破了一些量產(chǎn)瓶頸，誰說不能被大眾青睞？

不光是現(xiàn)有產(chǎn)品領(lǐng)域，在電氣化和自動駕駛方面，王曉麟的觀點也十分清晰睿智。比如自動駕駛，王曉麟直接了當(dāng)?shù)恼f，賽麟已經(jīng)放棄了通過車輛本身實現(xiàn)無人駕駛的技術(shù)路徑。

一方面，把昂貴的傳感器、雷達(dá)的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，這不是未來汽車應(yīng)該做的嘗試；另一方面，真正的無人駕駛，在5G、6G時代一定是整體智慧城市和智慧交通的一部分。比如，兩臺車車距過近，如果兩家設(shè)計的無人駕駛邏輯不能互相配合，大家都做出了向一方變道的指令，那么車輛還是可能發(fā)生碰撞。只有在一個大交通智能終端的統(tǒng)一指揮下，無人駕駛才能真正實現(xiàn)。

到那個時候，車輛除了車身穩(wěn)定系統(tǒng)之外的昂貴的安全配置都可以不要，消費者獲得技術(shù)進(jìn)步最大的利益，這才是新技術(shù)應(yīng)該謀求的方向。

無人駕駛的路線之爭，哥也聽人說過多次，說的這么明白而吸引人的，王曉麟是第一個。

電氣化自然也是題中之意。王曉麟著重介紹了賽麟第一款電動小車邁邁。這可不是像你看到的那么簡單的一款A(yù)00級別的買菜車。還記得谷歌當(dāng)初用來實驗無人駕駛用的那款小車嗎？

無巧不巧，這又是無所不能的史蒂夫·賽麟的手筆，那款車的車身部分就是老史給谷歌做的，現(xiàn)在的這款邁邁就是跟當(dāng)初的谷歌同一平臺。不光如此，安全氣囊配置，高性能配置和輕量化車身，這些都是和賽麟推出的其他車型一樣兒樣兒的，就算是這么一款小車，那也是超跑型小車。

可是如今車市這么差，王總不怕這時候大規(guī)模量產(chǎn)會遭受市場冷遇嗎？

你以為王曉麟對市場沒有思考？大錯特錯。王曉麟對車市的看法可謂一針見血。首先，他不認(rèn)為車市不好，就是有點泡沫，那是之前企業(yè)的問題，擠一擠就好了。

其次，經(jīng)銷商的資金問題確實是一個需要解決的問題。王曉麟覺得很奇怪，為什么經(jīng)銷商和車企之間，會因為一點資金成本弄到現(xiàn)在橫眉冷對的。在華爾街眼中，從資本的緯度來看待這個問題，那不光不是問題，而且還是機(jī)會啊。

比如，天下經(jīng)銷商苦墊資一事久矣！但是，在資本層面，這不就是做一個國家已經(jīng)允許的資本產(chǎn)品，把經(jīng)銷商的貸款利率降到略高于銀行同期利率水平，不就皆大歡喜了？

王曉麟說，他正在游說各家，共同建立一個這樣的融資產(chǎn)品，分分鐘你死我活的狀態(tài)就能變回當(dāng)初的你好我好。

寫這個稿子的時候，哥有點興奮。我已經(jīng)多年沒有參加過信息量這么大的車企領(lǐng)導(dǎo)專訪了。大多數(shù)都是啥也沒說，回來還得當(dāng)編劇的專訪。所以不管怎么說，王曉麟華爾街造車這一壺，我是閉著眼睛干了。

今兒哥就把話放這兒，只要賽麟真如王曉麟所說，發(fā)動機(jī)熱效率是50%以上的，車身是市面上最輕的，安全性能是市面上最好的，排放是國六加的，價格是同等性能產(chǎn)品的一半不到的，還能跟經(jīng)銷商利益與共的，那大家都不用爭了，這就是中國乃至全球第一新造車品牌，離第二很遠(yuǎn)的那種。

并且，只要上市的時候，S7的駕駛座我坐得進(jìn)去，我就買一臺！立字為證！