法國標致雪鐵龍集團（PSA）及其中國合作伙伴東風(fēng)汽車開始了“斷臂式自救”的救助計劃，這次救助對象是雙方的合資公司：神龍汽車（DPCA）。

歇工不是裁員，計劃尚未獲批

據(jù)外媒報道，神龍公司計劃關(guān)閉武漢一廠，設(shè)備產(chǎn)線將搬遷至三工廠，土地交由政府二次開發(fā)，同時武漢二廠將整體出售。神龍工廠正在與身份不明的潛在買家進行談判。2019年底，神龍員工人數(shù)將由8000人縮減至5500人，2022年，員工將減少至4000人。

神龍汽車成立于1992年，東風(fēng)和PSA各占50%的股比。旗下?lián)碛袞|風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌，擁有四個生產(chǎn)基地，其中神龍一廠、二廠、三廠位于武漢，第四工廠位于成都。第二工廠主要負責(zé)生產(chǎn)C5、C6、508等中高端車型。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，前三個工廠產(chǎn)能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛，四個工廠總產(chǎn)能99萬輛。產(chǎn)能利用率為26%，業(yè)內(nèi)普遍認為，工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定，這凸顯出神龍汽車面臨著嚴重產(chǎn)能過剩問題。

針對上述報道，標致雪鐵龍集團發(fā)言人表示：“我們正與合作伙伴合作，全面提升在華業(yè)務(wù)的整體表現(xiàn)。”

神龍汽車公關(guān)行政部相關(guān)負責(zé)人證實了歇工及人員分流計劃，稱由于產(chǎn)量下滑導(dǎo)致產(chǎn)能利用率不高，出現(xiàn)了一定的人員富余，制定了臨時歇工的政策。他同時稱，神龍汽車正積極拓展各種渠道，妥善分流富余人員，具體措施包括在母公司東風(fēng)公司內(nèi)部開展用工協(xié)同、支援集團內(nèi)部其他公司、組織員工跨地區(qū)調(diào)配到公司異地工廠等。

該負責(zé)人強調(diào)，神龍汽車并沒有裁員計劃，在歇工期間，神龍汽車將依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)的要求給歇工員工發(fā)放生活費，并按時足額繳納社會保險、累計計算工齡、享受法律規(guī)定的相關(guān)福利。

神龍汽車一名內(nèi)部人士稱透露，歇工措施原定在神龍汽車今年高溫假（8月3日~8月11日）之前實施，但由于種種原因延后，最快于高溫假后的第一個工作日（8月12日）開始執(zhí)行。

文件還顯示，武漢一廠土地性質(zhì)改變?yōu)樯虡I(yè)用地，所形成的商業(yè)收益政府和神龍汽車50：50分配，預(yù)計補充現(xiàn)金流49億元。內(nèi)部人士稱這只是公司內(nèi)部計劃，尚未獲得政府批準。

網(wǎng)傳的內(nèi)部文件

神龍的冰凍三尺寒在哪兒？

標致、雪鐵龍是最早進入中國市場的外國品牌。在2015年銷量達到頂峰，實現(xiàn)了70.48萬輛的銷量。而2008年停產(chǎn)的神龍富康也被稱為和捷達、桑塔納齊名的性價比“老三樣”之一。

這已成為一代人的回憶

但由于未能及時適應(yīng)市場變化，導(dǎo)致神龍汽車此后銷量失速，甚至出現(xiàn)了斷崖式下滑。從2016年到2018年，神龍銷量連續(xù)3年大幅下滑，跌至25.34萬輛，市場份額更大大落后于德系、日系合資企業(yè)。原本約1000家4S店亦減少至約700家，其中正常運營的不到40%。

在港上市的東風(fēng)集團股份財報顯示，2018年度，合營企業(yè)神龍汽車及東風(fēng)標致雪鐵龍汽車期內(nèi)虧損4.68億歐元（約35.6億元），虧損同比擴大680%。

今年上半年，神龍汽車累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%，完成了年度銷量目標23.5萬輛的30%左右，虧損幅度擴大至25億元。短短一年半的時間里，神龍汽車已經(jīng)虧損60億元。

數(shù)據(jù)來源：東風(fēng)集團股份財報

令中法股東尷尬的是，PSA在全球范圍內(nèi)多個市場銷量和利潤持續(xù)增長，而東風(fēng)與日產(chǎn)和本田的合資公司在中國市場也發(fā)展良好。因此，合力讓神龍汽車擺脫困境成為當(dāng)前的難題。

7月16日，東風(fēng)與PSA在巴黎召開戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會。根據(jù)會議紀要，雙方達成5點意見，包括：神龍汽車將從今年12月起實施新的組織機構(gòu)，該機構(gòu)將取消以往逐筆業(yè)務(wù)都需要中法“雙簽”的冗長流程；產(chǎn)品規(guī)劃方面，神龍汽車將輸出更加正確、準確、切合中國市場的商品，定價將更加務(wù)實；針對現(xiàn)有商品，將立即做出改善和改進，真實感知市場客戶的需求和體驗等。

為了迅速扭轉(zhuǎn)因經(jīng)銷商退網(wǎng)導(dǎo)致的渠道力孱弱的現(xiàn)狀，神龍汽車還計劃推行東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致雙品牌4S店，即一個4S店可以同時售賣雙品牌的車型。雙品牌店能夠大幅降低經(jīng)銷商投資門檻和運營成本，改善收益。

新能源能否成為神龍“新龍珠”？

8月9日，乘聯(lián)會發(fā)布2019年7月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5%，環(huán)比下降16%。

顯然中國車市正在整體遭遇寒流，但法系品牌在華正處在最為困難的時期。8月7日，外媒稱，東風(fēng)正在為其持有的PSA 股份探索各種選擇，包括可能的撤資。東風(fēng)持有PSA約12.2%的股份，價值22億歐元（約合25億美元）。這一消息隨后得到東風(fēng)汽車相關(guān)負責(zé)人的否認。

但在一些自媒體行業(yè)人士看來，從目前整個PSA集團在中國市場的情況，以及東風(fēng)自身的財務(wù)狀況來看，東風(fēng)賣掉PSA股份，將其部分或全部“變現(xiàn)”，包括直接出售股票或是發(fā)行PSA支持的可交換債券，無疑能夠暫時抵擋當(dāng)下的車市“寒冬”，以及可以有更多的資金儲備以應(yīng)對汽車行業(yè)“新四化”帶來的巨額研發(fā)投入。

2018年，神龍投身新能源市場，首款電動車富康ES500正式上市。今年5月初，神龍獲得新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入與PHEV車型（插電混合動力車型）生產(chǎn)準入，隨后將密集投放四款新能源車型，包括三款PHEV插電式混合車型和一款純電動車型。

顯然，新能源汽車將成為神龍汽車的重要板塊。按照規(guī)劃，神龍汽車將在2021年實現(xiàn)50%的產(chǎn)品電氣化，在2025年實現(xiàn)100%電氣化。

標致雪鐵龍集團也曾表示，2019年專注于中國市場的盈虧平衡點，縮減降低固定成本，以及推進標致4008PHEV、508PHEV等電動化車型上市。

車市的持續(xù)下行，使得越來越多的弱勢車企和品牌面臨市場份額萎縮、產(chǎn)能閑置的風(fēng)險。對車企而言，在短期內(nèi)車市和產(chǎn)品銷量均沒有回暖跡象的情況下，優(yōu)化產(chǎn)能利用率或成為避免浪費的關(guān)鍵一環(huán)。只是，長期來看，如何重塑品牌形象，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，持續(xù)提升產(chǎn)品力？是企業(yè)和品牌必須要面對和深入思考的問題。

綜合新浪汽車、搜狐汽車、蓋世汽車、藍鯨汽車、第一財經(jīng)日報等報道

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