“雖說中國不是判例法的國家，但這樣的判例以及相關(guān)的司法解釋，無疑會有很高的指標(biāo)意義?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對吉利“狀告”威馬一事作了這樣的評價。這場來自中國自主車企和新造車公司之間的糾紛成為眼下新老勢力的一個標(biāo)志性事件?！拔易⒁獾绞巧虡I(yè)秘密，不是專利侵權(quán)?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示，這背后可能涉及保密、排他性協(xié)議。

這場來自中國自主車企和新造車公司之間的糾紛成為眼下新老勢力的一個標(biāo)志性事件

上海市高級人民法院網(wǎng)公開資料顯示，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由，起訴造車新勢力威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，而這一知識產(chǎn)權(quán)糾紛案在2018年就已經(jīng)提交，索賠金額高達(dá)21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。沈暉的一封內(nèi)部郵件被視為對此事的回應(yīng)：“作為初創(chuàng)企業(yè)，我們更要強(qiáng)化研發(fā)的投入，強(qiáng)化用戶價值的創(chuàng)造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰(zhàn)，更加不懼怕推動變革的阻力?！?/p>

威馬汽車和其他造車新勢力一樣，如今正行至十字路口

當(dāng)前的威馬汽車正處在新一輪融資前的關(guān)鍵時期，一方面受國內(nèi)大環(huán)境疊加政策退補(bǔ)的影響，威馬汽車2019年上半年銷量不足萬臺，雖然仍然位列造車新勢力交付的三甲行列，但離開全年10萬的銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，幾乎難以實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)；另外一方面，吉利的賠償額訴求高達(dá)21億元，這對于如今亟需輸血的威馬來說無疑影響巨大。雖然法院最終未必會全部支持吉利的訴求，但是這對于希望投資威馬的投資人來說，這是一個巨大的利空。

訴訟可能涉及吉利及沃爾沃方面的商業(yè)秘密

威馬吉利淵源頗深

威馬的主要創(chuàng)始人沈暉和吉利的淵源頗深。作為李書福三顧茅廬請來操盤收購沃爾沃的大將，沈暉在職期間為吉利可謂嘔心瀝血，對于收購沃爾沃成功功不可沒。沈暉在籌建上海沃爾沃中國總部時也也起到了關(guān)鍵作用，尤其是在沃爾沃過渡和整合最艱難的時刻，沈暉的專業(yè)、沉穩(wěn)和自信讓沃爾沃平安度過了收購后的動蕩磨合期。

沈暉對于吉利成功收購沃爾沃， 并助力沃爾沃在國內(nèi)落地發(fā)揮了重要的作用

可以說，沈暉是陪李書福度過了收購沃爾沃前后的關(guān)鍵人物，而吉利也正是從收購沃爾沃開始掀開了新的發(fā)展篇章。但有些使命注定是階段性的，沈暉離開沃爾沃之際或多或少對吉利頗有微詞。如今成立威馬，也是沈暉希望能夠在業(yè)內(nèi)重新證明自己，做一番成績給李書?？纯吹奈兜馈?/p>

威馬真的偷了嗎？

汽車行業(yè)是一個資本密集型行業(yè)，更是一個人才密集型行業(yè)。創(chuàng)建威馬汽車，除了資本支持之外，最重要肯定是有一個優(yōu)秀專業(yè)的團(tuán)隊。從沈暉的履歷來看，其雖然有豐富的零部件外資企業(yè)的經(jīng)歷，但整車廠經(jīng)歷只有在吉利和沃爾沃中國這一段。因此從吉利與沃爾沃的體系內(nèi)帶走不少曾經(jīng)的下屬一同去創(chuàng)業(yè)，其實(shí)是很多當(dāng)前造車新勢力普遍的做法。即使對于傳統(tǒng)的主機(jī)廠，也會從國外一線品牌挖來不少工程技術(shù)專家，幫助其從流程、技術(shù)以及體系上加以完善。

威馬的管理層，和吉利與沃爾沃有著剪不斷理還亂的關(guān)系

對于現(xiàn)在的自主品牌車企來說，尤其對于吉利、長城這些在核心技術(shù)上有所突破的自主品牌領(lǐng)軍車企，其核心競爭力并不在于品牌車型，也不在于體系流程，而是在于人才。自主品牌中的核心工程技術(shù)人才其實(shí)大多數(shù)也是從合資企業(yè)歷練出來。他們也是將合資企業(yè)比較領(lǐng)先的管理模式和產(chǎn)品開發(fā)流程帶到了自主品牌，甚至也帶來了自己之前的下屬還有供應(yīng)商資源。

即將公開審理的吉利起訴威馬，相信將成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

因此如何來界定吉利與威馬之間的官司，到底什么樣的人才流動或者經(jīng)驗的轉(zhuǎn)移才能被界定為“偷”，其實(shí)一直是一個司法上的難點(diǎn)。無論是知識產(chǎn)權(quán)還是商業(yè)機(jī)密，舉證方的壓力往往比較大。

到底什么樣的人才流動或者經(jīng)驗的轉(zhuǎn)移才能被界定為“偷”，其實(shí)一直是一個司法上的難點(diǎn)

如果只是簡單地說威馬把沃爾沃的很多流程以及設(shè)計理念當(dāng)成自身日常產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)甚至公司運(yùn)營的金科玉律，由此被視為是一種商業(yè)機(jī)密的竊取，那很多外資車企是否也可以狀告國內(nèi)的自主品牌車企同樣出現(xiàn)侵權(quán)呢？但如果威馬竊取了吉利或者沃爾沃在新能源或者其他一些核心技術(shù)研發(fā)成果、指標(biāo)或者設(shè)計思路，這個就有待雙方律師團(tuán)隊的舉證，最終等待法院的裁決。

新老勢力各有所長

從更高的層面來看，如今的主機(jī)廠與造車新勢力之間的聯(lián)盟正在呈現(xiàn)出多樣化的情況。無論是代工、投資持股或者是拿一個空余的殼資源換取一定的股權(quán)等，目的只有一個，就是傳統(tǒng)的主機(jī)廠也需要引入一些造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)公司的運(yùn)營思維。用更靈活的公司管理體制以及更好的客戶服務(wù)理念，來促進(jìn)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展。以蔚來汽車為例，雖然如今陷入不小的資金困境，但是其在客戶運(yùn)營方面所積累起的良好口碑，是任何一家傳統(tǒng)車企，哪怕豪華品牌都不具備的。

互聯(lián)網(wǎng)出身的李斌做蔚來汽車，深諳客戶營運(yùn)之道

對于吉利來說，雖然手頭有了像沃爾沃、戴姆勒、路特斯、倫敦出租車這些高大上的合作伙伴，但是如果能夠和一家造車新勢力達(dá)成某種程度上的戰(zhàn)略聯(lián)盟，對于吉利來說也有不少益處。之前曾傳出日產(chǎn)、豐田都有意入股一家造車新勢力，目前最終的結(jié)果尚不可知，不過大方向上與本土新興勢力的合作，對于自身長遠(yuǎn)來說也有不少的好處和幫助。

點(diǎn)評

雖然我們目前無法得知，吉利究竟會覺得威馬哪些方面對于吉利或者沃爾沃的技術(shù)有所抄襲，目前也不清楚涉及哪類商業(yè)秘密。作為一個在市場中成長起來的老牌自主品牌企業(yè)，也許吉利此時此刻應(yīng)該包容一家正在新能源市場中奮力殺出一條血路的新自主品牌威馬。冤家宜解不宜結(jié)，作為業(yè)界的大佬，如今順風(fēng)順?biāo)睦顣Ｍ耆梢杂酶訉捜莸男膽B(tài)去看待威馬，法律之外，展現(xiàn)出吉利作為國內(nèi)自主品牌領(lǐng)頭羊，以及全球汽車市場重要玩家應(yīng)有的高度。

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