1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布2020年12月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

12月廠家批發(fā)銷量231.4萬輛，同比去年12月增長6.8%，環(huán)比11月增長2.3%。1-12月累計批發(fā)銷量1976.3萬輛，同比下降6.3%，減少133萬輛。

12月新能源乘用車批發(fā)銷量達到21.0萬輛，同比增長53.6%，環(huán)比11月增長15.6%。其中插電混動銷量3.4萬輛，同比增長111.7%。純電動的批發(fā)銷量17.6萬輛，同比增長45.9%。

12月電動車高低兩端強勢增長，其中A00級銷量5.7萬輛，份額達到純電動的32%；A級電動車占純電動份額28%，年末增長平穩(wěn)；B級電動車達4.7萬輛環(huán)比11月增長18%，純電動份額23%，表現(xiàn)最強。

12月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，突破萬輛銷量的企業(yè)有上汽通用五菱41,089輛、比亞迪28,075輛、特斯拉中國23,804輛，上汽乘用車18,167輛，長城汽車10,729輛。

12月的蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。大集團新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強。BBA豪華車企的純電動車本月開始全面量產(chǎn)。12月普通混合動力乘用車批發(fā)4.57萬輛，同比去年12月增長62%。12月新能源乘用車零售銷量達到20.6萬輛，同比增長58.1%，環(huán)比11月增長20.8%。

2020年新能源車批發(fā)銷量117萬輛，同比增長12.0%，呈現(xiàn)下半年頑強反轉(zhuǎn)的強勢增長特征。2020年新能源車零售110.9萬輛，同比增長9.8%，呈現(xiàn)新能源車國內(nèi)外全面增長的良好表現(xiàn)。

2020年中國車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，其中新能源車呈現(xiàn)前低后高走勢。按乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，全年新能源銷量116.0萬輛，上半年增速-43.0%，下半年增速72.0%。這既有基數(shù)因素，也有新能源車新動能積蓄的過程。2020年的新能源車新動能已經(jīng)體現(xiàn)，高端的特斯拉和微型電動車的宏光MINI成為拉動市場增長的核心力量。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵推動因素。

目前銷量較高的私人用途A00級電動車，跟過去共享用車的A00級電動車是有本質(zhì)差異的。過去的A00級電動車很多是作為分時租賃等場景運用在大城市共享用車范圍中。而目前的A00級電動車主要是作為私人的第二輛代步用車去使用的，所以從分時租賃的To B的拿補貼車型，轉(zhuǎn)到了To C的私人代步出行，其變化是完全不同的定位。

市場定位變化之后，A00級車就挖掘了更大的私人代步出行的市場。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，2018年之前的摩托上牌年均450.0萬輛。2020年摩托車新注冊登記826.0萬輛，比2019年增加249.0萬輛，增長43.07%，摩托近兩年保持快速增長，受疫情影響，2020年出現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。微型電動車的增長與摩托的增長都是個性化私人出行的需求體現(xiàn)。

同時，B級電動車成為限購限行城市家庭第二輛車的重要選擇，原因在于疫情之下的家庭出行條件進一步的強化。無論在任何情況下都要有私人代步車輛的出行，而這時候電動車的產(chǎn)品優(yōu)勢就相對比較明顯，不限牌照、且不限行，就使這些家庭購買第二輛車的時候就會選擇在電動車。

由于部分家庭的消費檔次相對較高，第二輛車不選擇燃油車而選擇電動車時，所以買車時希望通過購買電動車來彰顯自己的環(huán)保意識，同時也可以彰顯自己與眾不同的個性，再加上這類群體也很喜歡嘗鮮，所以B級電動車獲得比較好的發(fā)展機遇。

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