根據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)，2021年1月國產(chǎn)新能源乘用車上險數(shù)為14.6萬輛，同比增長236.11%。其中，純電動車上險11.89萬輛，占比為81.1%，插混車型上險2.76萬輛，占比18.9%。出租租賃市場1月上險量占比為僅為8.9%，個人用戶占比上升至79.5%。

宏光MINIEV雖然1月的批發(fā)銷量持續(xù)走高，但上險量卻下滑到了兩萬臺水平，有所回調(diào)。其中，個人上險量為24,698輛，占比達95.4%。以洛陽、商丘、駐馬店為代表的三、四線城市是其1月個人市場的主要上險城市，占比達57.1%。

排名第二的特斯拉Model 3在1月個人上險達12,738輛，其中，上海、深圳和北京市分別貢獻了2728輛、1242輛和1102輛的個人上險，也是1月Model 3個人上險量破千的三座城市。

比亞迪漢EV<漢EV的上險量在1月也有所回落，但排名卻上升了一位，其中個人上險6783輛。個人上險排名前三的城市分別是北京、上海和深圳市，三個城市的個人上險量分別為1487輛、990輛和979輛。

從個人上險車型TOP15中可以看出，排名基本與總上險車型TOP15一致，但對公上險占比較高的廣汽Aion S和威馬EX5沒有進入榜單。 

轎車市場

純電動轎車市場排名前四的車型與總榜排名前四的車型一致。

排名第五的小鵬P7維持了去年12月3000輛的上險水平，個人上險達3080輛。上海、深圳、廣州和北京是其個人上險最多的城市，分別上險了569輛、341輛、278輛和263輛。 

插混轎車方面，去年12月上險了3367輛的比亞迪漢DM在1月上險量有所下滑，而寶馬5系則基本維持了12月的上險水平，因此反超比亞迪漢DM重回冠軍位置。

兩款車型均為非營運使用，在個人上險方面，比亞迪漢DM共上險2270輛，寶馬5系為1925輛，主要上險城市均為上海和深圳市。

SUV/MVP市場

純電動SUV方面，蔚來EC6和ES6分列一、二位，EC6的上險量也首次超越ES6。

兩款車的個人用戶占比分別為84.2%和82.8%，其中，上海是兩款車的重點貢獻城市，在各自的個人上險中，分別貢獻了32.6%和33.8%的占比。

備受關注的特斯拉Model Y也在1月迎來批量上險，上險量為1966輛，其中個人上險1409輛，單位上險557輛。

個人上險中，北京、上海、深圳和杭州是主要貢獻城市，分別上險274輛、258輛、112輛和108輛。單位上險中，有332輛來自濟南，而在Model 3的1839輛單位上險中，濟南市也以655輛的上險量排名第一。

去年11月和今年1月，濟南的首家特斯拉中心和體驗店相繼正式開業(yè)，市場反應十分熱烈，線下門店的鋪設觸達終端相信是1月特斯拉兩款車型單位上險激增的主因。之后這樣的熱度會有多少傳遞到個人消費者市場很快便能看到。

在插混SUV/MPV市場，理想ONE的上險量有所回落，但在該細分領域依然擁有絕對的優(yōu)勢。其個人上險占比為83.6%，主要上險城市為上海、鄭州、廣州和深圳，四個城市分別上險416輛、364輛、350輛和336輛。  

新勢力車型及車企表現(xiàn)

造車新勢力方面，理想ONE是1月唯一一款單車上險量突破了4000輛的車型，小鵬P7和蔚來EC6分列二、三位。 

從車企角度來看，憑借A00級小車走量的上汽通用五菱短時間內(nèi)恐怕難有對手超過。

排名第二的比亞迪共有20款車型有上險量錄入，其中，比亞迪漢EV、比亞迪漢DM、比亞迪秦EV、比亞迪唐DM比亞迪E2是1月上險量破千的車型，分別上險7183輛、2368輛、2260輛、2179輛和1430輛。1月比亞迪的上險中，有13.9%來自出租租賃市場，其中比亞迪D1上險306輛且全部來自寧波市。  

城市上險情況

1月上海市的總上險量雖然有所回落，但依然以單月2萬輛的上險量領先其他城市。其中個人上險17,370輛，占比達80.4%。特斯拉Model 3依然是當月最受上海個人消費者歡迎的車型，上險量達2728輛。排名第二和第三的車型分別為榮威RX5與比亞迪漢EV，兩者分別上險1514輛990輛。

排名第二的北京市在1月實現(xiàn)了9176輛的上險，其中個人上險8142輛。比亞迪漢EV取代特斯拉Model 3，成為了1月京城個人車主最喜歡的新能源車型。兩車的個人上險分別為分別為1487輛和1102輛，排名第三的車型為廣汽Aion V，個人上險數(shù)為393輛。

2020年5月29日，第一財經(jīng)·新一線城市研究所發(fā)布《2020城市商業(yè)魅力排行榜》，對中國337個地級以上城市排名，榜單共分“一線、新一線、二線、三線、四線、五線”六類城市。我們也依據(jù)此標準，將所有上險城市進行了劃分，并將這六類城市個人上險最高的五款車型在上表列出。

可以看到，在一線和新一線城市中，特斯拉Model 3依然是個人消費者的首選，而在二線及以下城市，宏光MINIEV可以說無人能敵。同時我們也能看到，三線及以下城市，純電動A00級車型是個人消費者的絕對首選，在四線城市中排名第五的比亞迪漢EV可以說在這樣的“大局”下顯得有些“格格不入”，當然這也是該車實火的側面印證。

另一方面，從1月的數(shù)據(jù)可以看到，造車新勢力三強中，理想ONE的市場下沉表現(xiàn)最好，除了在兵家必爭之地的北上廣深有一席之地，在新一線和二線城市理想ONE也有了一定聲量。而在2月25日晚理想汽車2020第四季度財報會上，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠透露，理想汽車今年年底總門店數(shù)量目標為200家，覆蓋100個城市，屆時，理想ONE的市場能否進一步下探我們也將持續(xù)觀察。

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