根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，全球新能源乘用車1月銷量達(dá)32萬輛，同比上漲113.1%，這也是歷史上全球新能源乘用車市場的最強(qiáng)開局。其中中國市場貢獻(xiàn)了53.8%的份額，達(dá)17.3萬輛，是增長的主要?jiǎng)恿?；歐洲市場則貢獻(xiàn)了35%的份額。

全球市場單月及累計(jì)銷量排行

1月全球車型排名TOP10中，有7款為國產(chǎn)品牌車型，其中宏光MINIEV以3.7萬輛的總銷量奪得冠軍。根據(jù)EVsales判斷，以宏光MINIEV為代表的微型電動(dòng)車在今年年底能到達(dá)盈虧平衡點(diǎn)，并在未來幾年真正實(shí)現(xiàn)盈利。

排名第二的特斯拉Model 3單月銷量為2.2萬，其中中國市場銷量為1.38萬，占比為64%。據(jù)EVsales預(yù)測，隨著國產(chǎn)特斯拉Model Y在中國上市，特斯拉的內(nèi)部競爭亦會(huì)加劇，Model 3之后在中國的單月的銷量將維持在1.5萬~2萬水平。 

由于從去年7月才開始有銷量數(shù)據(jù)錄入，因此一直未進(jìn)入全球車型累計(jì)銷量排名的TOP20，但從單月銷量成績來看，比亞迪漢EV<漢EV已經(jīng)處于全球最暢銷車型行列，今年1月以9298輛的銷量成績排名第四。

本月除了比亞迪漢EV，國產(chǎn)車型還有上汽科萊威、榮威eRX5以及小鵬P7初入榜單。

車企方面，上汽通用五菱憑借著宏光MINIEV的走量，毫無懸念摘得全球車企銷量冠軍。不過其與特斯拉之間的差距并不大，隨著特斯拉Model Y在中國的上量，2月冠軍的位置花落誰家還未可知。

除了上汽通用五菱，排名前10的車企中，還有比亞迪、上汽乘用車和長城三個(gè)國產(chǎn)品牌。如果將上汽系歸在一起，其1月全球市場占比達(dá)17.3%，特斯拉以10%的市占率排名第二。 

歐洲市場

根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，包含純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型在內(nèi)，歐洲新能源乘用車市場共交付112,593輛，同比增長50.8%。其中，插混市場的同比增幅（85%）高于純電市場（18%），整個(gè)新能源市場1月的滲透率達(dá)到14%，高于去年同期6.6%的滲透水平，其中純電動(dòng)車型滲透率為5.6%。

暢銷車型來看，沃爾沃XC40 PHEV奪得了冠軍位置，其主要市場為德國（573輛）、荷蘭（367輛）、法國（357輛）、英國（350輛）、比利時(shí)（434輛）和意大利（399輛）。 

大眾ID.3在經(jīng)歷了去年年末的瘋狂上量后，1月又開啟了瘋狂下滑模式，銷量僅有去年12月的10.6%。但大眾的產(chǎn)量依然在提升，相信接下來幾個(gè)月銷量會(huì)有所恢復(fù)，不過之后大眾可能會(huì)將更多的重心放在ID.4上。

1月大眾ID.3的主銷市場為德國（1799輛）、奧地利（199輛）和法國（142輛），均是離大眾工廠不遠(yuǎn)的市場。

1月特斯拉Model 3在歐洲市場的銷量為1499輛，未能進(jìn)入。

各品牌市場占有率來看，寶馬以10%的市場份額排名第一，大眾、標(biāo)致和奔馳均擁有7%的市場份額緊隨其后，雷諾與沃爾沃均以6%的市占率并列第三。

德國市場

根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，包含純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型在內(nèi)的德國新能源乘用車市場繼續(xù)創(chuàng)出新高，共交付36903輛，同比增長達(dá)128.8%。這一出色的表現(xiàn)使得1月新能源市場的滲透率從去年1月的6.6%上漲到22%，其中純電動(dòng)車型滲透率為10%。

暢銷車型來看，大眾的ID.3和e-up！分別以1799輛和1446輛的成績奪得冠亞軍。除此之外，大眾還有帕薩特GTE、高爾夫PHEV和e-Golf進(jìn)入的車型TOP20。

除了大眾，寶馬也有5款車型進(jìn)入了TOP20，分別是寶馬X3 PHEV、寶馬i3、寶馬330e、寶馬X5 PHEV和寶馬X1 PHEV。

特斯拉Model 3在1月德國市場只拿下了422輛的銷量成績。

大眾集團(tuán)在德國本土的新年第一個(gè)月，以35%的市場份額大幅領(lǐng)先，其中大眾品牌市占率為19%，排名第一，奧迪則以8%的份額排名第四。奔馳和寶馬分別以14%和13%的市占率位列二、三位。

在外媒看來，大眾集團(tuán)已經(jīng)在德國本土站穩(wěn)了腳跟，可以向歐洲其他市場擴(kuò)張。但對(duì)于大眾集團(tuán)，2021年的最高優(yōu)先級(jí)市場是中國，大眾也試圖從特斯拉，以及比亞迪或上汽這樣的強(qiáng)勁對(duì)手手中奪回市場份額。

到2022年，這家德國車企將認(rèn)真考慮美國市場，目標(biāo)是成為美國市場的第二大品牌。 

法國市場

根據(jù)EVSavles數(shù)據(jù)，1月法國新能源乘用車市場交付量達(dá)14691輛，銷量的上漲趨勢(shì)踩了剎車，環(huán)比下滑了59.1%，同比下滑了0.5%。其中插混車型銷量為8220輛，純電車型銷量為6471輛，純電車型的大幅下跌也是法國市場銷量下滑的主因。1月法國新能源市場的滲透率下滑為12%，其中純電動(dòng)車型滲透率為5.1%。

暢銷車型來看，標(biāo)致208EV自去年四月超過雷諾Zoe后，再次打敗了雷諾Zoe，但遺憾的是，它并不是唯一一款擊敗雷諾的車型。

冠軍最終被它的同品牌車型——標(biāo)致3008 PHEV拿下，該車也成為法國市場第一款拿下月度銷量冠軍的插混車型。

當(dāng)然，僅憑此也不能得出標(biāo)致?lián)魯±字Z的結(jié)論。雷諾為了在去年的歐洲市場保住第一的位置，在年末時(shí)可謂拼勁全力拉銷量，而PSA集團(tuán)由于已經(jīng)完成2020歐盟排放規(guī)則，因此將部分12月的交付延期到了1月，這使得他們?cè)?月出現(xiàn)了一個(gè)小的峰值。

各品牌市場占有率來看，1月標(biāo)致以24%的市占率，9年來首次取代雷諾（16%）取得領(lǐng)先，排名第三的品牌為起亞，市占率達(dá)7%，遠(yuǎn)落后于法國兩大本土品牌。

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