盡管美國汽車行業(yè)正從疫情中緩慢復(fù)蘇，但今年2月份，因銷售天數(shù)減少，再加上惡劣天氣影響，福特、豐田、本田、現(xiàn)代、斯巴魯和起亞上月在美國的輕型車銷量均出現(xiàn)下滑，符合市場對2月銷售疲軟的預(yù)期。

分析師稱，除轎車銷量下滑之外，車隊批量交付量也下滑，反映出商業(yè)和休閑旅游業(yè)的低迷似乎也拖累了汽車廠商。根據(jù)美國汽車新聞數(shù)據(jù)研究中心的數(shù)據(jù)，上個月共有七家汽車集團公布美國地區(qū)銷量，總銷量下降了9.3%。而摩根士丹利等其他分析機構(gòu)預(yù)測，美國2月輕型車銷量預(yù)計下跌9%至13%。

最賺錢的2月

通常情況下，2月份是美國新車銷售的淡季，與去年2月相比，今年2月的銷售天數(shù)還減少了兩天，進一步限制了新車的銷售。另外，全球半導(dǎo)體短缺以及美國得克薩斯州的嚴寒天氣也阻礙了汽車生產(chǎn)和銷售。

不過，消費者需求依然強勁，零售銷量表現(xiàn)優(yōu)于整體行業(yè)。摩根士丹利預(yù)計，2月美國汽車零售年化銷售速率（SAAR）為1,320萬輛，高于上年同期的1,300萬輛。J.D. Power稱，上月美國平均每輛車在經(jīng)商處停留的時間為53天，較去年同期減少了18天。

另外上個月，汽車制造商在新車激勵措施上的投入也有所減少。根據(jù)《汽車情報》（Motor Intelligence）的數(shù)據(jù)，當月車企在每輛汽車上的優(yōu)惠支出平均為3,430美元，較去年同期減少了12%；激勵金額占定價的平均比例為8.2%，比2020年2月下降了2個百分點，這是該數(shù)字連續(xù)第七個月低于10%。

與此同時，新車的交易價格卻持續(xù)上漲。TrueCar表示，上月汽車行業(yè)的平均交易價格上漲6.6%至38,075美元。

J. J.D. Power數(shù)據(jù)和分析部門總裁Thomas King表示，“2月美國汽車的零售勢頭令人印象深刻，新車的交易價格和盈利能力也令人矚目。強勁的汽車零售銷量、更高的交易價格和更少的折扣意味著，今年2月很可能是汽車制造商和零售商有史以來最賺錢的月份之一?！?/p>

車企銷量表現(xiàn)：僅沃爾沃實現(xiàn)增長

作為美國最暢銷的品牌之一，沃爾沃汽車2020年在美國的銷量增長了1.8%。上個月，在整體車市低迷的情況下，沃爾沃的銷量逆勢增長17%。

由于福特Fusion、林肯MKZ和Continental等幾款車型的停產(chǎn)，福特2月份在美國銷量下降14%，其中零售銷量下降1.8%，轎車銷量下降65%。

豐田汽車2月美國銷量下降5.7%，其中豐田品牌的交付量下降6.6%，隨著美國人越來越青睞跨界車和輕型卡車等，豐田品牌轎車銷量下降17%，而雷克薩斯品牌的交付量上升1.4%。

本田汽車在美國的銷量下降了11%，其中本田品牌的銷量下降了12%，謳歌品牌銷量下降5.8%。本田和謳歌的轎車銷量尤其疲軟，下降33%，其中雅閣車型的銷量下降27%，思域的銷量下降了38%；相比之下，本田輕型卡車的需求上升了5%。

由于得州的暴風(fēng)雪天氣帶來的諸多挑戰(zhàn)，斯巴魯上月在美國銷量下降6.6%。得州汽車銷量占美國總體銷量的十一分之一，該州的惡劣天氣在短期內(nèi)將影響汽車銷售，不過這只是一個偶然性事件，因此預(yù)計銷售將在本季度恢復(fù)。

現(xiàn)代和起亞2月份在美國銷量分別下降8.8%和7.9%，兩家公司也受到了電腦網(wǎng)絡(luò)長期中斷的影響，導(dǎo)致銷售和融資交易暫時中斷。不過受消費者對其跨界車型的強勁需求，現(xiàn)代汽車上月零售銷量僅下滑2%，而車隊批量銷量同比下跌47%?，F(xiàn)代旗下高端品牌捷尼賽思銷量下降51%，其中新款GV80 SUV的交付量為1,283輛，超過了該品牌三款轎車的總和。

馬自達上月美國銷量同比下降8.4%，其中轎車銷量同比下降17%，輕型卡車交付量同比下滑6%，不過馬自達CX-30和CX-9的銷量上升。

盡管2月份車企在美國的銷量表現(xiàn)不盡如人意，但分析師和汽車業(yè)高管表示，隨著天氣變暖、新冠疫苗的接種力度加大以及更多政府刺激措施的出臺，美國汽車行業(yè)可能會以良好的勢頭結(jié)束第一季度?？伎怂蛊嚬荆–ox Automotive）首席經(jīng)濟學(xué)家Jonathan Smoke表示，“今年春天，美國汽車市場可能會非常強勁。限制銷量的因素將是汽車供應(yīng)緊張和創(chuàng)紀錄的交易價格?！?/p>

電動車銷量助力行業(yè)復(fù)蘇

2月，美國電動汽車銷量是一大亮點，一定程度上幫助汽車行業(yè)從疫情大流行中復(fù)蘇。摩根士丹利的數(shù)據(jù)顯示，在整體車市低迷的情況下，當月美國電動車銷量同比上漲34%，電動車所占市場份額為2.6%，而去年同期這一比例為1.8%。

值得一提的是，美國電動車市場份額的增長并不是由特斯拉推動的。摩根士丹利稱，上個月，特斯拉在美國電動汽車市場的份額同比下降了12個百分點，至69%，而特斯拉損失的市場份額，基本都被福特新款電動跨界車Mustang Mach-E奪走了。

福特表示，2月份共售出3,739輛Mach-E，每輛車在經(jīng)銷商處平均停留的時間僅為4天。該公司稱，如果加上混動和插電式混合動力混合動力汽車的銷量，該公司上月電動車銷量創(chuàng)下歷史新高，盡管其整體銷量同比下降14.6%。

美國汽車銷量預(yù)測公司AutoPacific預(yù)計，今年美國汽車銷量將在1,570萬輛左右，較2020年的1,460萬輛同比增長7.5%，而這一增速在一定程度上主要由電動汽車銷量推動，預(yù)計今年美國電動車銷量將同比增長40%以上，達到37.5萬輛。

拜登當選新任美國總統(tǒng)后，計劃出臺一系列清潔能源政策，而這對電動汽車是利好。得益于此，汽車制造商也紛紛大舉向電動汽車轉(zhuǎn)型。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在1月底拜登就職后承諾，從2035年起將只銷售零排放車型。沃爾沃汽車最近也宣布了一項雄心勃勃的目標，即到2030年只銷售電動汽車。韋德布什證券公司高級股票分析師Dan Ives表示，“我們正看到一場電動汽車領(lǐng)域的軍備競賽。”

根據(jù)彭博社匯編的數(shù)據(jù)，得益于全球各國政府出臺的綠色政策和刺激措施，2020年全球電動汽車銷量增長了15%；到2040年，全球銷售的乘用車預(yù)計將有一半以上是電動汽車。而為了趕上華爾街最熱門的趨勢之一，今年投資者已向電動汽車領(lǐng)域投資了數(shù)十億美元。

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