近日，寶馬M3旅行版開始接受預(yù)訂，預(yù)計(jì)年底首批車輛將運(yùn)抵中國市場(chǎng)。與去年發(fā)布的混動(dòng)M5 Touring相比，M3 Touring憑借其碳纖維M performance套件、鍛造輪轂、碳陶剎車以及3.0T L6 530馬力的強(qiáng)勁性能，3.6秒的零百加速，受到市場(chǎng)的熱烈反響。寶馬還計(jì)劃在量產(chǎn)車中使用亞麻纖維材料替換碳纖維，以降低碳排放，這一創(chuàng)新材料的應(yīng)用有望使“碳纖維”零件以更經(jīng)濟(jì)的方式惠及消費(fèi)者。

寶馬與瑞士新材料公司Bcomp合作，后者自2011年成立以來一直致力于開發(fā)植物纖維材料。Bcomp的亞麻纖維材料因其輕量化和堅(jiān)韌特性，已被應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域，包括滑雪板、吉他等。寶馬在賽車上測(cè)試了這種材料的實(shí)用性，如在電動(dòng)方程式賽車的冷卻軸上使用亞麻材料，并在M4 GT4賽車中幾乎將所有碳纖維部件替換為麻基纖維。這一轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)了寶馬對(duì)環(huán)保的承諾，也可能在未來為普通車主提供更經(jīng)濟(jì)的高性能材料選擇。

盡管亞麻纖維在輕量化方面表現(xiàn)優(yōu)異，但其性能仍難以與碳纖維媲美，尤其是在拉伸強(qiáng)度上。亞麻纖維的拉伸強(qiáng)度約為1300 Mpa，而碳纖維的拉伸強(qiáng)度可達(dá)5 GPa。因此，亞麻纖維在制作過程中需要更多的材料以增加強(qiáng)度。此外，亞麻纖維零件的生產(chǎn)過程與碳纖維相似，涉及手工鋪貼和熱壓罐固定，這導(dǎo)致人力成本依然較高。寶馬和Bcomp的合作預(yù)示著亞麻纖維材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用前景，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模替代碳纖維，還需解決性能和成本問題。