網(wǎng)友問題：

為什么電動汽車一上高速續(xù)航里程就變短？？

網(wǎng)友回答：

• 射手座男孩

如今的純電動汽車用的一般都是單級減速電機，這就好比是變速箱只有一個1擋。

1個擋對于城市路況來說綽綽有余，但到了高速上，純電動汽車就得玩命拉高轉(zhuǎn)速才能提升車速。為了讓車輛高速行駛，電池系統(tǒng)只能提高輸出以“高放電”模式工作。這一玩命，它就費電。

要是純電動汽車能加個擋，或者來個多電機+離合器模式，也許高速續(xù)航就不會掉這么快。但，本來電池就占用空間增加質(zhì)量了，再來個大塊頭變速箱……百公里加速數(shù)據(jù)還怎么吹！

如果沒那么大風(fēng)阻……

跑高速時風(fēng)阻和胎阻都相當(dāng)驚人，巨大的迎風(fēng)面積帶來的是恐怖的能量消耗。

汽車要克服的空氣阻力功率和車速理論上成三次方關(guān)系的，也就是說，120千米每小時高速要克服的空氣阻力功率是60千米每小時的8倍。

有國外網(wǎng)站統(tǒng)計過，傳統(tǒng)A級車100千米每小時以下的市區(qū)工況實際駕駛平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路實際行駛平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。雖沒有理論值8倍這么夸張，但增長量級也相當(dāng)大。

溫度比想象的更致命……

電動汽車靠的是電池續(xù)命，但電池是最為金貴的，高溫會損傷它壽命，低溫則會讓續(xù)航掉得更厲害，因為天冷了還得分出一部分能量給電池保溫。

數(shù)據(jù)顯示，氣溫從25℃下降到-20℃，電池釋放的能量會降低30%左右。今年越來越多的新能源車開始交付，宣傳的續(xù)航里程也越來越高，但到了冬天，如果這些純電動汽車上了高速……

所以，電動汽車和燃油車相比，不只是動力不同，使用條件也是截然不同。

燃油車在市區(qū)走走停停特別費油，上高速卻輕松有利；而純電動汽車日常通勤成本極低，只要家里有個充電樁，用車基本不費什么成本，但上高速卻心驚肉跳，眼看著續(xù)航里程就像暴風(fēng)雨一樣越掉越快。

您有什么電動汽車相關(guān)問題，都可以評論留言反饋給我們。

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