網(wǎng)友問題：

電動汽車的官方續(xù)航里程與實際使用差別有多大？

網(wǎng)友回答：

• 快修小俠

電動汽車、電動摩托、電動自行車等等只要是以電池為能源的交通工具，官方宣稱的續(xù)航里程肯定是不可靠的。

就像工信部測試的汽車油耗一樣，那是在一個機器上跑出來的，沒有剎車、等紅燈、避讓車輛、堵車等等交通問題的影響，那樣勻速跑出來的油耗日常生活中很難跑出那樣的油耗。

電動車也一樣，官方宣稱的續(xù)航里程絕對沒有欺騙你，肯定是可以跑出來的，只不過需要足夠的外部條件支持，溫度適宜、載重非常輕（包括駕駛?cè)梭w重）、路況適宜、勻速行駛、無剎車加速等等條件才可以跑出那樣的續(xù)航。

而實際使用中，續(xù)航里程肯定是會有減少的，但是具體減少多少，也是因人而異的，畢竟每個人的使用環(huán)境不同。

• 人在京城

作為一個生活在帝都，久搖油車不中不得已更換指標的人來回答這個問題再合適不過了，從13年開始搖號的我在發(fā)現(xiàn)一號難求后不得已更換為新能源指標，對電動車的關(guān)注和了解也已多年。再次發(fā)表一些自己對電動車續(xù)航的看法。

一般情況，官方會給出兩種續(xù)航。一種是工況續(xù)航或者NEDC續(xù)航。另一種是最大續(xù)航。咱們先說最大續(xù)航，這個最大續(xù)航不是我們理解的一直開直到開不動為止。最大續(xù)航是以能耗最低的60km/h做勻速直線運動，不能有急剎車或急加速而達到的，基本上是一個無法到達的理論數(shù)據(jù)，一般車企的測量方法是把車吊起讓讓車輪以等速情況空轉(zhuǎn)直到不動為止！所以這個續(xù)航里程基本上只能用來達成車企吹牛的目的。諸如“如最大續(xù)航500秒殺特斯拉”這樣的標題黨就是這樣出來的。

另一種續(xù)航叫工況續(xù)航，這是由工信部公布的，以較為貼近實際的模擬路況的條件下測得，包括擁堵路段、通暢路段、高速路等，一般在不考慮室外溫度對電池影響的情況下較為貼近實際，一般工況續(xù)航的90%是可以開出來的。

• 水墨丹青一世情

官方所給的續(xù)航里程，在實際使用中續(xù)航里程要縮水很多的!至于差多少，這就要看使用環(huán)境和使用方法了！例如前段時間蔚來ES8高速續(xù)航縮水事件:

ES8理論最大續(xù)航里程為500km，而NEDC綜合續(xù)航里程為355km。而這個理論續(xù)航則是只供參考，這個理論續(xù)航比工信部油耗還扯，完全是官方的宣傳數(shù)據(jù)?？梢哉f如果以低速，勻速行駛時電動車續(xù)航里程會增加一倍!

例如上面這位

特斯拉Model S P100D的車主，以40kmh的速度跑出了1078公里的成績，而此車續(xù)航里程只有500公里!這種開法和汽車節(jié)能大賽的開法一樣，幾乎不踩剎車，不開空調(diào)，全程勻速行駛后一箱油可以挑戰(zhàn)1000公里!而實際使用中意義不大!

而某位ES8車主在高速全程以120kmh的速度行駛時，發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程居然縮水到178公里，和官方355公里相差甚遠!不光蔚來ES8，所有電動汽車高速行駛時續(xù)航里程都會縮水的，特斯拉也是如此!所以官方標稱的續(xù)航里程只能供參考，而實際續(xù)航里程與車速有一定關(guān)系!與環(huán)境溫度有一定關(guān)系，與路況有一定關(guān)系。

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