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低速電動汽車如何調(diào)速？低速電動汽調(diào)速教程

網(wǎng)友回答：

• 容濟點火器

低速電動汽車，實際上就是在老年代步車和三輪電動車基礎上改進而來的，電機和控制器實際上和兩輪的電動車大同小異，基本上都是無刷直流電機調(diào)速系統(tǒng)，無刷直流電機調(diào)速系統(tǒng)改變電壓就可以調(diào)速了，電壓和轉速基本上是正比例關系，也就是控制器輸出電壓越高，電機轉速越高，車子跑得越快。

通過PWM的模式，改變占空比可以改變輸出電壓大小，也就可以改變轉速了，但是這種電動汽車，大多采用了鉛酸電池，一般建議速度不超60碼，超60碼雖然也可以跑，但是對電池傷害很大。

如果想改快點，一般廠家的控制器都會有一條限速線，去掉就好，也可以像兩輪電動車那樣，串聯(lián)一個電池進去，把電壓稍微提高一點，這樣能跑快一點，但是對電池同樣傷害很大。

• 王小膽

低速電動汽車最快可以跑六十碼，本來就是低速的，提高了就不是低速電動汽車了。提速到不難，把電機電壓增加，功率加大，轉速加高就可以了，但是隨之而來的是電瓶這邊需要改進。大電流放電會導致鉛酸電池內(nèi)部產(chǎn)生硫酸鉛結晶，導致電池容量逐漸下降，影響電池壽命。

低速電動汽車本身就是便宜設計，采用鉛酸電池，沒有鋰電池那種合理的管理系統(tǒng)了，兩下子就不行了。所以歸根結底要換上鋰電池，一般來說成本會增加8000~10000元，這對于市場上主流的2~3萬元終端售價的低速電動汽車來說，成本無疑的驚人的，廠家、消費者都難以接受。你這樣改裝，還不如直接買高速電動汽車算了。

低速電動四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來。由于目前國內(nèi)還沒有出臺這類車型的標準，因此國內(nèi)生產(chǎn)廠家們大都參考歐盟、日本等國的標準設計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。

從市場需求來看，目前低速電動汽車主要滿足于鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)老年人出行，家庭短途代步需求。而目前，這種需求主要還是由自行車、電動三輪車、摩托車來完成，而這些消費需求的提升則是四輪低速電動汽車。正是基于這些需求以及消費群體的特性，低速電動汽車從市場層面并沒有將速度提升的需求。

在當前低速電動汽車市場上，主流低速電動汽車時速在40-55km/h之間，很少能見到時速高于70km/h的低速電動汽車。

歐盟規(guī)定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。

日本規(guī)定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過2500毫米，車身寬度不超過1300毫米。

歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理：這類車上的是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優(yōu)惠政策。在歐洲，一些國家已經(jīng)為低速車型專門劃分了行駛道路。

國內(nèi)有人設計了一種軟件，說可以刷快電動汽車，實際上就是把控制器上限速度改一下而已，大概能達到60公里./小時了，但是意義不大，下坡和平路可以用最高速，上坡千也不能用最高速，否則會導致電池里的硫酸鉛結晶。而且提高這么一點，對玩車的人根本就沒有什么價值了，弄不好電瓶兩下子就壞了。

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