網(wǎng)友問題：

為什么4S店不賣最低配的車？

網(wǎng)友回答：

• 無聊到巔峰

筆者早年在奧迪4S店做銷售經(jīng)理的時候感觸頗深。很多時候大家都以為4S店卡著車說沒貨，但要知道4S店也有銷售量計劃、銷售們也有業(yè)績考評-------尤其是這種銷量最好的低配車型，誰不想要？但是問題是真沒有，這個問題來自于以下幾個方面。

廠家生產(chǎn)基數(shù)少

作為車系最低配的車型，它的利潤是幾乎為零的。為什么？主機廠的生產(chǎn)線是一樣的，這意味著不管高配低配，只要在同一平臺上生產(chǎn)的，它的三大件就是一樣的、質量就是一樣的，然則利潤卻不一樣。

這個問題想想就知道，比如奧迪A4L2.0T最低配的29.3萬，最高配的40.7萬-----這兩者生產(chǎn)耗時幾乎一樣，但這利潤成本有多大？自然而然，低配車型生產(chǎn)的越多，利潤就更少了，所以主機廠的生產(chǎn)計劃都是控制在一定比例的，在這個比例下，最低配的車型自然不會太多。

這些高科技配置，實際上成本并不高的，所以啊，為什么配置越低優(yōu)惠越少？利潤空間大嘛。

區(qū)域車型分配

前面的還能說是廠家的問題，后面的就是區(qū)域塊的問題了。一個4S店能不能有銷量，是取決于他和區(qū)域經(jīng)理關系的好壞。當年正逢Q5大賣，廠家生產(chǎn)的Q5少嗎？不少。但是分配到我們4S店的一個月就那么幾臺車----全是各種進口車，TTS、S5、各種高配車型.....這真是難受的要死，當然這個問題主要還是我們4S店比較“摳門”，潛規(guī)則的不夠豪氣，結果就被安排了....

往下，后來集團董事了，再往后，給我們發(fā)配的車型也是越來越好賣的了.....

總而言之，緊俏車型，大家都想要，自然就供不應求，特別是各系的低配車型，都是銷量的基本倚仗，客戶想要，4S店經(jīng)銷商也想要，反正是吃廠家返點，又有銷量，何樂而不為？但基于上述原因，很多時候緊俏車型的低配確實很難得到的現(xiàn)車-------這就不要怪4S店了....

• 人生很忙1

低配車提成少 縱觀全國4S店都是一樣的，賣車人員都要有好業(yè)績，都要高提成。汽車利潤是很很高的 汽車本身又是消費品。賣車的推銷汽車和賣茶葉賣保險類似大多是低成本高銷售因為在很多環(huán)節(jié)都要掙錢一層一層。

既然是層層剝利那么最好的就是高配車。

配置高 和配置低相差不是特別大，假如車主自己買低配車再后期加裝高配的東西其實是不合適的 原裝的永遠是最好的。更要記住一分錢一分貨。

• 空漠

為什么4S不賣最低配的車，理由和你去鞋店看到“本店新款一律優(yōu)惠29元起”但是你進去看到的鞋子基本沒有低于59元的，為什么沒有29元的，因為這是吸引顧客的一種手段。

首先4S店是為了賺錢，哪款車型的利潤最高，他們就會賣力推銷哪一款車，利潤低的他們會極力凸出最低配車的缺點，讓顧客改變主意。

所謂的顧客就是上帝，但是對待上帝也是有要求的，有區(qū)別的，所以當看到新出的車，為了競爭往往最低配價格很低，大家都說良心價，但是廠家不生產(chǎn)，4S店不銷售，或者讓你等一年，誰受的了，很多人都是受低價吸引，最后買到的車就是銷售推薦的車，因為那款車銷量最高，性價比最高，本來預算十萬，最終銷售也能讓你樂呵呵的掏出15萬，你還要感恩戴德，但是這一切的前提是最低配的車價格夠吸引人。

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