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48v輕混動(dòng)力是什么意思？

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• 水墨丹青一世情

簡(jiǎn)單點(diǎn)說句就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)利用效率，能量回收后儲(chǔ)存在電池內(nèi)，可以純電行駛。必要時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)一塊工作提高扭矩。而輕混，只是回收了一部分能量?jī)?chǔ)存在電池能，但是不能單獨(dú)靠電力行駛，必要時(shí)電機(jī)可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)增加功率輸出。(凱迪拉克90V輕混xt5 28e電機(jī)可以助力，最新發(fā)布的博瑞ge也可以)但目前48v輕混暫電機(jī)還不能提供助力，回收的能量?jī)H僅供給電器系統(tǒng)使用。

在環(huán)保問題越來越嚴(yán)峻的今天，不僅我國(guó)實(shí)行雙積分政策，歐盟國(guó)家也是如此，歐盟要求在2020年實(shí)現(xiàn)汽車百公里4升的油耗。而目前輕混似乎是一個(gè)折中的選擇。成本增加不高，汽車改動(dòng)不大的情況下可以實(shí)現(xiàn)油耗與排放降低10-15％。而博世，大陸，德爾福，法雷奧等一線配件供應(yīng)商紛紛的推出48v輕混方案。而以30％的成本達(dá)到高壓混動(dòng)70％的性能，輕混會(huì)是未來幾年燃油汽車發(fā)展的方向。

48v輕混，和普通車輛不同的是:其發(fā)電機(jī)發(fā)出電壓為48v，電池組也是48v，而發(fā)電機(jī)既能發(fā)電又能做啟動(dòng)機(jī)，還能當(dāng)做電機(jī)使用(3合1)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供助力。部分車用電器系統(tǒng)仍然采用12v，例如音響大燈等。所以還需要一個(gè)48V/12V轉(zhuǎn)換器，取消了12v電瓶?？梢哉f48v輕混系統(tǒng)大部分供電為48v，電壓提高以后同樣功率下電流會(huì)減小，損耗更低。而同樣的電流可以輸出更大的功率。

這樣一來轉(zhuǎn)向助力，水泵，空調(diào)壓縮機(jī)，啟動(dòng)機(jī)，甚至可以為大功率(5kw)電子渦輪增壓器供電?？梢哉f傳統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的附屬設(shè)施都可以用電(48v)來驅(qū)動(dòng)。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載大為減輕，油耗自然會(huì)下降。而輕混具有能量回收系統(tǒng)，例如:剎車制動(dòng)時(shí)多余的能量經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為電力存儲(chǔ)在電池內(nèi)，供大功率電器使用。

而在起步，加速時(shí)電機(jī)可以介入，協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)工作，提高動(dòng)力的同時(shí)也降低了油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)排量可以做的小一點(diǎn)。雖然電機(jī)不能夠單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，但是電量充足的情況下，電機(jī)可以維持巡航速度，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，節(jié)約燃油。例如收油門滑行的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)會(huì)介入，輸出一個(gè)很小動(dòng)力就可以維持當(dāng)前行車速度，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，當(dāng)踩下油門的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛前行。

目前輕混成本低，又能有效減少能源消耗，有效降低排放，是純電動(dòng)汽車普及之前的過度產(chǎn)品。車企可以不必花大價(jià)錢研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)就可以有效降低油耗，而未來幾年內(nèi)輕混會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。

• 靜觀車市

并聯(lián)混動(dòng)和動(dòng)力分流式是現(xiàn)在主流的混動(dòng)或者PHEV中最常見到的架構(gòu)。

并聯(lián)混動(dòng)根據(jù)電機(jī)位置的不同有普遍分成P0至P45種不同的構(gòu)型。P2多半是歐美廠商的選擇。而后者動(dòng)力分流式則是國(guó)內(nèi)上汽通用的VELITE系列主要使用的架構(gòu)。

而下圖則是對(duì)于P0至P5這幾種不同類型的架構(gòu)的區(qū)分。

有很多人對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)還沒有一個(gè)足夠詳細(xì)的認(rèn)知。但是籠統(tǒng)來說，混動(dòng)相較于其他傳統(tǒng)車輛最為突出的還是它的節(jié)油效果。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的車輛多半采用內(nèi)燃機(jī)，意味著車輛車速和扭矩需求都直接與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出掛鉤。但因此而來的問題則是發(fā)動(dòng)機(jī)始終在一個(gè)低效率的環(huán)境下保持工作狀態(tài)，甚至在車輛怠速等特殊情況下進(jìn)行無效率的輸出，損失大部分能量，可以說是極為浪費(fèi)的。

在混動(dòng)系統(tǒng)中不得不提及的一個(gè)相對(duì)專業(yè)的詞匯“解耦”，正因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)本身存在兩種不同的動(dòng)力源，因此可以通過控制策略，使各動(dòng)力源都盡量工作在各自保持最高效的狀態(tài)。混合動(dòng)力系統(tǒng)可以在系統(tǒng)在怠速時(shí)，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟?；蛘呋袦p速啟停等方式來減少無效輸出，降低系統(tǒng)的能量損失；甚至完成回收再利用的工作。

在現(xiàn)有的混合動(dòng)力技術(shù)中，最熱門的莫過于P0構(gòu)型的48V輕混，這種技術(shù)會(huì)在2020年前后得到大規(guī)模推廣，推測(cè)幾乎所有的主機(jī)廠都會(huì)在2020年投產(chǎn)48V輕混系統(tǒng)。

原因其實(shí)也值得推敲，相對(duì)于強(qiáng)混系統(tǒng)，該輕混系統(tǒng)有明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在量產(chǎn)時(shí)的單車成本可以下降3000到5000元，節(jié)油效果大概可以達(dá)到8%-12%，可以更大程度上的滿足“量產(chǎn)”這一生產(chǎn)目的需求。除此之外，48V系統(tǒng)所采用的鋰電池可以短時(shí)達(dá)到15kW的回收功率，充分有效的吸收制動(dòng)能量，并且可以提供0.5kW的電能供應(yīng)。

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