“如果有一天我變得很有錢，我的第一選擇不是去環(huán)游世界”“躺在世界上最大最軟的沙發(fā)里，吃了就睡醒了再吃先過(guò)一年”這是歌手毛不易創(chuàng)作的《如果有一天我變得很有錢》歌詞，雖然這首歌發(fā)行了很長(zhǎng)時(shí)間，但不知為何在朋友圈陸續(xù)傳開了。主因是朋友圈內(nèi)大部分北京“土著”們搖到號(hào)了。想想目前的形式，搖中簽的比率與中五百萬(wàn)彩票的比例低不了多少，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是多么難得的一件事。而他們要買啥車都不差錢。好吧，既然這樣我就為大家推薦三款豪華純電中大型SUV，希望在今后6個(gè)月內(nèi)，看到你們提車的喜訊。

蔚來(lái)ES8

補(bǔ)貼后售價(jià)：43.65-59.10萬(wàn)元

推薦理由：4.9秒破百、女王副駕、三塊屏

首先將蔚來(lái)ES8放在第一位主要是因?yàn)檫@一款車型是離大家比較近的一款車型，相對(duì)于其他造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)造車的穩(wěn)定性還是很高的，雖然股價(jià)波動(dòng)的比較厲害，但隨著此前投資順利到位，蔚來(lái)汽車的水準(zhǔn)也能進(jìn)一步提升。

設(shè)計(jì)方面，延續(xù)家族化的設(shè)計(jì)，并且前臉造型的線條也比現(xiàn)款ES8更凌厲一些，兩側(cè)的進(jìn)氣口變得更加細(xì)長(zhǎng)，同時(shí)這一部分的銀色裝飾進(jìn)行了加寬處理，使得前臉的沖擊力變強(qiáng)了、也更加銳利進(jìn)行了更新的詮釋。

環(huán)繞的鍍鉻飾條與長(zhǎng)達(dá)924mm的“天際線”高位剎車燈讓蔚來(lái)ES8更先精致。而且，在2020款中新增的年度色“南極星藍(lán)”也是廣受好評(píng)。整車尺寸為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。

來(lái)到車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與現(xiàn)款車型保持了一致，但是內(nèi)飾用料有所升級(jí)，觀感上更顯高級(jí)了。此外，新車的液晶儀表和中控屏都采用了窄邊框設(shè)計(jì)，科技感和視覺(jué)沖擊力都變強(qiáng)了。9.8英寸超窄邊的數(shù)字儀表盤+11.3英寸中控屏，并且NOMI Mate 2.0更配備了業(yè)內(nèi)首個(gè)AMOLED全圓屏，更具豪華感。

此外，全系標(biāo)配的超大柔光化妝鏡、“女王副駕”新增全電動(dòng)腳托功能。不僅如此，全新ES8可選裝智能香氛系統(tǒng)，四種香氛可通過(guò)NOMI語(yǔ)音智能切換，匹配不同的駕駛心情。這對(duì)于中簽的你們，尤其是已經(jīng)成婚的你們，想必老婆看了也心動(dòng)。

空間方面，其實(shí)對(duì)于ES8而言大可不必過(guò)多贅述，3010mm軸距、2+3+2/2+2+2的座椅布局，后排頭部擁有兩拳的距離、膝部擁有兩拳半的空間，第三排則有些局促些，一拳的膝部距離、四指的頭部空間。

動(dòng)力方面，蔚來(lái)ES8的續(xù)航里程橫跨300—600km內(nèi)，但更推薦其580km續(xù)航版本。搭載前160kW、后240kW的前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合功率為400kW，匹配容量為100kWh三元鋰電池電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為580km，百公里綜合電耗為13.9kWh。

編輯點(diǎn)評(píng)：此前也有幸駕駛過(guò)一段時(shí)間，整體來(lái)看蔚來(lái)ES8給人的感覺(jué)擁有一線豪華品牌的重量和使用質(zhì)感，另一方面也擁有更強(qiáng)的路感，雖然濾振效果很好但也并不影響它的使用反饋。尤其是電量虛不虛標(biāo)的問(wèn)題，不完全統(tǒng)計(jì)全程節(jié)能模式下，百公里綜合電耗為13.9kWh。該車轉(zhuǎn)向輕快，但在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向還比較輕快就不是一件好事了。同時(shí)，整車尺寸大、視野盲區(qū)也就更大，所以該車并不建議女性駕駛。

特斯拉Model X

廠商指導(dǎo)售價(jià)：80.99-90.99萬(wàn)元

推薦理由：一直被模仿！誰(shuí)也拒絕不了鷗翼門

此前，我看過(guò)一位同行寫過(guò)的文章，開篇原意表述“恕我直言，如果你沒(méi)接觸過(guò)電動(dòng)車金字塔頂端的特斯拉，你就不知道電動(dòng)車什么叫如癡如醉”。這句話放在當(dāng)年，肯定是很好的選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，但放在今天就有些言過(guò)其實(shí)了。不過(guò)當(dāng)你開過(guò)特斯拉Model X你確實(shí)有一種不想開燃油車的感覺(jué)。畢竟誰(shuí)都希望駕駛的是一款輕快、靈敏、高續(xù)航的車型。

特斯拉Model X的外觀造型看起來(lái)并不像傳統(tǒng)SUV那樣，尤其在前臉的造型部分，因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)不需要前部撞風(fēng)進(jìn)行散熱，車頭中部標(biāo)志的位置依舊保持著Model S 上的設(shè)計(jì)基因，鏤空的設(shè)計(jì)與整臺(tái)車的科技感十分強(qiáng)烈。

車身側(cè)面的鷗翼門，尤其是在它開門的時(shí)候，那超高的回頭率讓堪比超跑。車尾的設(shè)計(jì)與前臉呼應(yīng)，小鴨尾的設(shè)計(jì)造型雖然沒(méi)有關(guān)閉的功能，但是這樣的點(diǎn)綴對(duì)于這樣一臺(tái)憨態(tài)可掬的SUV來(lái)說(shuō)還是十分有運(yùn)動(dòng)氣息的，仔細(xì)觀察還能發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車下部有擴(kuò)散器的裝備，這樣一臺(tái)暴躁的猛獸加上它絕對(duì)不是為了裝飾那么簡(jiǎn)單。整車尺寸為5037/2070/1684mm，軸距為2965mm。

來(lái)到車內(nèi)，2965mm軸距、鷗翼門設(shè)計(jì)以及整車造型設(shè)計(jì)，后排擁有三拳的膝部空間以及兩拳以上的頭部空間。座艙感受方面，頭枕等部分進(jìn)行更為細(xì)致的調(diào)節(jié)，坐姿直立得像坐板凳，所以對(duì)于這樣一款車來(lái)說(shuō)，座椅的舒適度顯然并不被關(guān)心。

動(dòng)力方面，推薦車型采用的是前202kW、后375kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，總功率為577kW，搭配容量為100kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為550km。日常慢慢開，悠著點(diǎn)踩油門，慢慢加速，佛系開車也相當(dāng)舒服。同時(shí)，把能量回收調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)模式，基本可以實(shí)現(xiàn)單踏板的駕駛?？赏ㄟ^(guò)油門踏板的深淺控制速度乃至停下，制動(dòng)能量回收拖拽感比較明顯，一旦習(xí)慣了也難以回頭。當(dāng)然制動(dòng)能量回收低的情況下，松點(diǎn)油門基本和傳統(tǒng)汽車帶檔滑行沒(méi)差。

編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于這款車而言，它并不適合遠(yuǎn)途出行，并不是因?yàn)槔m(xù)航，更多是因?yàn)槠漶{控以及乘坐方面綜合的考量。相對(duì)而言無(wú)論是更大的車內(nèi)空間，還是前瞻性的車門設(shè)計(jì)方式，也都讓其更符合多人家庭的使用。后排進(jìn)出便利性的極大提升，也將使得選配的第三排座椅不會(huì)僅僅只是個(gè)擺設(shè)。不過(guò)這樣的座椅舒適度也有待考量。

奧迪e-tron

補(bǔ)貼后售價(jià)：69.28-82.86萬(wàn)元

推薦理由：燈廠出品 必屬精品！以科技“證”名

奧迪e-tron這款車此前我們就曾深度試駕過(guò)，對(duì)于它的評(píng)價(jià)，編輯們有這幾點(diǎn)想說(shuō)，“燈廠出品 必屬精品”、“一款身在新能源行業(yè)但仍為傳統(tǒng)汽車格局的一款車”等等這些評(píng)價(jià)。所以推薦它很有必要。

設(shè)計(jì)方面，主動(dòng)開閉式的鉑灰色八邊形單幅進(jìn)氣格柵，可調(diào)節(jié)空氣進(jìn)氣口，從而幫助降低車前風(fēng)阻。車身側(cè)面的整體造型依舊保持了奧迪家族式風(fēng)格，出色的側(cè)面設(shè)計(jì)營(yíng)造出了不錯(cuò)的層次感。不同于傳統(tǒng)SUV車型，e-tron相對(duì)較低的車身高度和大傾角的D柱造型都讓這臺(tái)車與全新Q8有著更高的相似度。

車身側(cè)面，在延續(xù)了雙腰線設(shè)計(jì)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的基礎(chǔ)之上，按下旁邊的黑色開關(guān)即可開啟充電接口。奧迪e-tron在車身兩側(cè)分別布置了快充和慢充兩個(gè)充電接口，大大提升了使用的便捷性。

尾部整體風(fēng)格較為圓潤(rùn)，尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，相較于現(xiàn)款車型更具棱角的線條來(lái)說(shuō)，我個(gè)人更喜歡簡(jiǎn)潔，更有科技感的尾部造型。此外，近兩年很是流行貫穿式尾燈，也讓奧迪e-tron在家族中擁有非常高的辨識(shí)度。整車尺寸為4901/1935/1628mm，軸距為2928mm。

來(lái)到車內(nèi)，雖然沒(méi)有Q8那樣更運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，但已成家族化設(shè)計(jì)的奧迪虛擬座艙設(shè)計(jì)則并未缺席。中控區(qū)凸起的平臺(tái)營(yíng)造了不俗的層次感，銀色的金屬飾板與深邃的屏幕的鮮明色彩對(duì)撞也讓精致感與科技感油然而生。究其用料，大面積的軟質(zhì)材料同樣令人滿意。此外，加入的多色氛圍燈也讓奧迪作為“燈廠”擁有名副其實(shí)的稱號(hào)。

空間部分，175cm身高進(jìn)入車內(nèi)，可以用寬敞形容，座椅調(diào)至最低，擁有兩拳的頭部距離，第二排還擁有一拳半的頭部空間和兩拳的膝部距離。類比空間與奧迪A6L差不多，但儲(chǔ)物空間以及電源接口也更多一些。此外，e-tron后排座椅還支持4:2:4比例放倒，進(jìn)一步拓展載物空間。

最后便是動(dòng)力方面，也是奧迪e-tron在同級(jí)別車型中最沒(méi)比較的地方。采用前135kW、后165kW的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭配容量為95kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為470km，百公里綜合電耗為20.4kWh。

編輯點(diǎn)評(píng)：這套電池系統(tǒng)平放于乘客艙下方的兩軸之間，讓奧迪e-tron的重心與轎車的重心在同一水平上，軸載分布為50:50，達(dá)到了完美平衡。但根本問(wèn)題奧迪旗下車型自重都比較大，雖然電池組采用了輕量化的簡(jiǎn)潔模塊化設(shè)計(jì)，但綜合配比以及電控系統(tǒng)的管控依舊不太受用，所以百公里電耗更高的原因在這里。綜合上面所述，推薦三款車型希望能幫助到消費(fèi)者。

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