隨著新能源汽車(chē)不斷進(jìn)入我們的視線,以及油價(jià)跌少漲多的形勢(shì),不少消費(fèi)者面在購(gòu)車(chē)時(shí)已經(jīng)逐漸將新能源車(chē)納入了所選購(gòu)的范圍。目前新能源車(chē)分為純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)、增程式電動(dòng)車(chē)幾種,但實(shí)際量產(chǎn)上市的車(chē)型只有混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)兩種。然而后者卻由于行駛里程以及安全性問(wèn)題的爭(zhēng)議所困擾,因此目前混合動(dòng)力車(chē)型是我們?cè)谛履茉雌?chē)中的首先。
目前市售混合動(dòng)力車(chē)型為數(shù)不少,但對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可選的車(chē)型卻并不多,原因只有一個(gè)那就是價(jià)格!目前混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格頗高是眾所周知的,相信為了節(jié)能減少油耗而選擇混動(dòng)車(chē)型的用戶50萬(wàn)開(kāi)外的車(chē)型就不會(huì)考慮了吧?因此今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下目前市售在30萬(wàn)元左右的混動(dòng)車(chē)型,看看哪款車(chē)最適合自己!
說(shuō)起普銳斯大家肯定耳熟能詳,而且現(xiàn)在的道路上也有不少他的身影。在豐田剛剛推出這款混動(dòng)車(chē)型時(shí)由于其30萬(wàn)元的高售價(jià)讓不少消費(fèi)者望而卻步,但是如今的普銳斯不僅將價(jià)格下調(diào)了3萬(wàn)元,還推出了不同價(jià)位的3款車(chē)型來(lái)共消費(fèi)者選擇。
目前市售的普銳斯已經(jīng)是第三代產(chǎn)品,并且提供了三款車(chē)型分別是標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型、豪華先進(jìn)型共消費(fèi)者選擇,并且售價(jià)區(qū)間為22.98-26.98萬(wàn)元,這樣的價(jià)格更容易讓我們接受。
車(chē)身尺寸方面,國(guó)產(chǎn)豐田新普銳斯的長(zhǎng)寬高分別為4485mm、1745mm、1510mm,軸距2700mm,與老款普銳斯的相比,新款車(chē)型在車(chē)身長(zhǎng)度、寬度方面分別增加了35mm、20mm。
普銳斯這款混動(dòng)車(chē)的獨(dú)到之處就是它的太陽(yáng)能天窗設(shè)計(jì),不過(guò)這個(gè)配置僅出現(xiàn)在頂配車(chē)型上。太陽(yáng)能通風(fēng)系統(tǒng),利用安裝在車(chē)頂?shù)奶?yáng)能板電池吸收太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)車(chē)內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng),以降低車(chē)內(nèi)溫度,同時(shí)太陽(yáng)能電池板和天窗完美融合。在炎熱的夏日里同學(xué)們開(kāi)啟此功能后,車(chē)輛自動(dòng)開(kāi)啟通風(fēng)或者空調(diào)狀態(tài),有效降低車(chē)內(nèi)溫度,有效避免了酷暑的煎熬。
實(shí)際平均油耗5.4升 混動(dòng)功不可沒(méi)
對(duì)于普銳斯的混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)相信大家最為關(guān)注的就是油耗與動(dòng)力。1.8L排量的汽油機(jī)可輸出73kW、142N.m 的動(dòng)力而混合電機(jī)后可達(dá)到100kW、207N.m 。從這些賬面數(shù)據(jù)來(lái)看,1.8L排量的普銳斯在動(dòng)力方面可以輕松超越任何一臺(tái)2.0L排量純自然吸氣的車(chē)型。
油耗方面官方給出的數(shù)值是百公里油耗為4.3L,而大部分用戶實(shí)際使用時(shí)油耗為5.4L。其實(shí)這樣優(yōu)異的油耗表現(xiàn)不光來(lái)自普銳斯的混動(dòng)系統(tǒng),還來(lái)自控制臺(tái)給出的多項(xiàng)可選操控模式。
關(guān)于EV/ECO/PWR三鐘模式
EV模式會(huì)盡可能的使用電能進(jìn)行駕駛,油門(mén)的響應(yīng)速度會(huì)很慢,當(dāng)然這樣的是最省油的。
ECO模式則比較普通,油門(mén)響應(yīng)速度略有提升,需要提速時(shí)會(huì)切入汽油模式。
PWR模式則相當(dāng)于S擋,汽油機(jī)的介入會(huì)很明顯,油耗也會(huì)上升不少。
通過(guò)中控臺(tái)上的EV/ECO/PWR三個(gè)按鍵,用戶輕松切換三種不同的駕駛狀態(tài)來(lái)實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)路況調(diào)整駕駛模式,這樣的設(shè)計(jì)對(duì)目前城區(qū)擁堵的道路來(lái)說(shuō)非常的到位,也體現(xiàn)出了普銳斯的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。
小結(jié):
普銳斯是最早市售的車(chē)型,經(jīng)過(guò)時(shí)間的推移它已經(jīng)足夠成熟,不論是省油還是車(chē)內(nèi)空間都十分出色,非常適合作為家擁車(chē)型。
看過(guò)了豐田的普銳斯我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)CT200h,作為雷克薩斯在國(guó)內(nèi)推出的首款混合動(dòng)力車(chē)型CT200h深受年輕人的追捧,說(shuō)到原因那就是其富含運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格的外形。先暫且不說(shuō)它的動(dòng)力是否強(qiáng)勁,單看其線條確實(shí)能征服不少目光挑剔的消費(fèi)者,當(dāng)然大部分還是性格張揚(yáng)的年輕人。
一般人眼中的CT200h 年輕人眼中的CT200h
上圖最能說(shuō)明CT200h在不同消費(fèi)者心目中的樣子,一般用戶看中的是其富含運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格的外形,而發(fā)部分年輕人更看重的是他的改裝潛力。的確就目前在改裝界的反應(yīng)來(lái)看CT200h在外型上不少的改裝潛力。
雖然CT200h在外型上博得不少好評(píng),但是在消費(fèi)者選擇時(shí)價(jià)格才是決定性的因素。雷克薩斯推出了四種配置的CT200h車(chē)型,分為”精英版、領(lǐng)先版、運(yùn)動(dòng)版和豪華版”價(jià)格區(qū)間跨越較大從27萬(wàn)到45萬(wàn)元之間。
雷克薩斯CT200h整車(chē)尺寸為長(zhǎng)4,320mm×寬1,765mm×高1,430mm,標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車(chē)身材, 由于后備箱安裝了電池組,因此備箱的空間高度有所影響,由此看來(lái)車(chē)內(nèi)空間并不是CT200h的長(zhǎng)項(xiàng)。
雖然雷克薩斯CT200h在外形方面極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格感,但是在動(dòng)力方面卻并沒(méi)有十分激進(jìn),畢竟節(jié)能才是它主要的方向。該車(chē)搭載的1.8L 73kW的汽油機(jī)以及60kW的電動(dòng)機(jī)和普銳斯的動(dòng)力總成基本保持一致,并且同樣使用了特金森循環(huán)高壓縮比汽油機(jī),其壓縮比達(dá)到了13:1。
關(guān)于混動(dòng)車(chē)型的高壓縮比
目前為了達(dá)到節(jié)油的目的,大部分混動(dòng)車(chē)都盡可能的挖掘每一滴汽油的效能,而提高壓縮比是一個(gè)十分有效的 方法。一般來(lái)說(shuō)普通車(chē)型的壓縮比要低于10:1,而像普銳斯和CT200h的壓縮比都達(dá)到了的13:1,雖然這樣可以有效的轉(zhuǎn)化出更高的動(dòng)力效率但是也面臨一個(gè)問(wèn)題的就是爆震。
大家都知道汽油標(biāo)號(hào)越高抗爆震的能力也就越強(qiáng),高壓縮比的車(chē)型對(duì)應(yīng)使用高標(biāo)號(hào)汽油,雖然官方為CT200h給出的加油標(biāo)號(hào)為 93#(京92號(hào)),但是93#(京92號(hào))汽油一般來(lái)說(shuō)普遍都使用在10:1的車(chē)型上,但是像大眾的TSI等增壓車(chē)型都采用97#(京95號(hào))汽油。另外國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量確實(shí)不太讓我們放心,因此對(duì)于汽油的使用方面購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型的朋友需要注意一下。
小結(jié):
CT200h在路上上出鏡率已經(jīng)逐漸增多,在30萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間,很多消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始趨向于它,雖然普銳斯和CT200h采用的動(dòng)力系統(tǒng)基本一致,但是其頗為運(yùn)動(dòng)的外形,還是讓不少消費(fèi)者側(cè)目。
在所有混合動(dòng)力車(chē)型中,本田的CR-Z是我最喜歡的一款,它觀運(yùn)動(dòng)外觀上比CT200h更加的激進(jìn)、前衛(wèi),內(nèi)飾方面極富科技感而且操控方面更加優(yōu)秀。
CR-Z整車(chē)質(zhì)量相比其他混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)要輕了不少總重約為1.2噸(CT200h 1.4噸),百公里加速為9.7秒,由內(nèi)到外都凸顯期運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。也許是本田容不得殘缺美得存在因此CR-Z并沒(méi)有推出任何刪減版本,目前28.88萬(wàn)元的完整版本便成為了市售的唯一一款車(chē)型。
本田將CR-Z的級(jí)別定義為跑車(chē),所以CR-Z也延續(xù)了跑車(chē)雙開(kāi)門(mén)這一特點(diǎn),因此在整體視覺(jué)效果上也符合它的身份,當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)在車(chē)內(nèi)空間必然做了一些妥協(xié)。CR-Z車(chē)長(zhǎng)寬高,身材小巧,但也就是因于此才有了出眾的操控性。
[page]低油耗高性能IMA混合系統(tǒng)性能不俗
如果你認(rèn)為CR-Z的視覺(jué)效果是最大看點(diǎn)的話,那在你了解本田CR-Z內(nèi)置的IMA混合系統(tǒng)以后,你會(huì)放棄這個(gè)想法,因?yàn)槟悴粫?huì)想到一個(gè)1.5L排量百公里5升油耗的混合系統(tǒng)能爆發(fā)出167N.m 的動(dòng)力輸出。
本田CR-Z搭載的是IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)其主體是一臺(tái)1.5L排量四缸自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為83千瓦(113馬力)/6000rpm,最大扭矩為144牛米/4800rpm。同時(shí)再加上一臺(tái)交流同期電機(jī),電機(jī)部分最大功率為10千瓦(13.6馬力)/1500rpm,最大扭矩為78牛米/1000rpm。兩者結(jié)合在一起的綜合最大功率為123馬力/6000rpm,綜合最大扭矩為167牛米/1800rpm。用最直接的的話說(shuō),IMA的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕,輸出功力高并且省油。
除了優(yōu)秀的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng),本田CR-Z還搭載了一款可模擬7速的CVT變速箱,這也為它運(yùn)動(dòng)、操控以及燃油經(jīng)濟(jì)提供了保障。
CR-Z提供的三種行車(chē)模式簡(jiǎn)介
ECON
在ECON模式下本田CR-Z上的IMA系統(tǒng)會(huì)通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)、CVT變速箱齒比等,讓車(chē)輛做到節(jié)油行駛的目的。在該模式下油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得比較遲緩,前1/2的油門(mén)行程不管你怎么踩,整車(chē)都不會(huì)有什么明顯的加速感。同時(shí)CVT變速箱也會(huì)盡量協(xié)助降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,已達(dá)到控制油耗的目的。
NORMAL
NORMAL模式是車(chē)輛行駛性能與燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到高度平衡的一種模式。在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)已經(jīng)較ECON模式靈敏了很多,同時(shí)CVT變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制也不再那么”嚴(yán)苛”。整體動(dòng)力表現(xiàn)與1.5L排量飛度開(kāi)著比較類(lèi)似,特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm之后,車(chē)輛加速反應(yīng)很順暢。
SPORT
在SPORT模式下,除了儀表盤(pán)的燈光顏色會(huì)由藍(lán)轉(zhuǎn)紅,刺激駕駛者的視覺(jué)神經(jīng)外,車(chē)輛性情也會(huì)隨之大變。油門(mén)響應(yīng)非常靈敏,此時(shí)變速箱也極其配合的將轉(zhuǎn)速始終保持在2000rpm以上,并且只要你舍得踩油門(mén),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一路攀升至6000rpm才開(kāi)始回落。
小結(jié)
要說(shuō)運(yùn)動(dòng)體驗(yàn),CT200h比起本田的CR-Z還是差了不少,不論從輕量化的整體質(zhì)量、動(dòng)力還是操控以及燃油經(jīng)濟(jì)性,CR-Z都會(huì)給駕駛者純粹的跑車(chē)體驗(yàn),雖然CR-Z不及100km跑進(jìn)5秒內(nèi)純汽油車(chē)型,但是在混動(dòng)車(chē)型中憑借其IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)也足以帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力。
如果要選擇家用型混動(dòng)轎車(chē),凱美瑞尊瑞絕對(duì)是目前最好的選擇,在30元左右的價(jià)格上目前沒(méi)任何一款車(chē)型可以和它抗衡。相比之前的幾款車(chē)型來(lái)凱美瑞尊瑞確實(shí)些老成,可卻不少年長(zhǎng)的車(chē)主動(dòng)心。
凱美瑞一直以來(lái)都是比較暢銷(xiāo)的車(chē)型,豐田對(duì)于混動(dòng)凱美瑞尊瑞推出了三款車(chē)型加個(gè)從25萬(wàn)苑到33萬(wàn)元之間,相比普通汽油版本混動(dòng)版凱美瑞在外形方面沒(méi)有太大變化。
混動(dòng)版凱美瑞尊瑞內(nèi)飾延續(xù)了寬敞且較為豪華的風(fēng)格,很好的保持了一些豐田車(chē)的優(yōu)點(diǎn),首先自然是配置較高,作為一款家用兼顧商用的車(chē)型來(lái)說(shuō)舒適大氣的內(nèi)飾才應(yīng)該是其注重的。
混動(dòng)版凱美瑞尊瑞采用了2.5L排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),從排量上來(lái)看相信大家怎么也不會(huì)想到該車(chē)百公里油耗僅有6升左右,這樣的結(jié)果要?dú)w功于其整套混合動(dòng)力系統(tǒng)。
2.4L VVT-i高性能阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的高壓縮比、長(zhǎng)膨脹行程工作循環(huán)都會(huì)讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油,這樣的目的也只有一個(gè)就是省油。
而所搭配的新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是省油的另一個(gè)原因,在低車(chē)速時(shí),全車(chē)僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛,在一般行駛狀態(tài)下,則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng),而在全力加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)狀態(tài);而在減速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作,剎車(chē)所產(chǎn)生的能量也會(huì)被轉(zhuǎn)化為電能往復(fù)循環(huán)。
多樣化車(chē)型 適合最重要
在節(jié)能減排口號(hào)高喊多年后,混合動(dòng)力的量產(chǎn)車(chē)型終于進(jìn)入了人們的實(shí)現(xiàn), 雖然我們目前的選擇不多但終究是件好事,前面為大家介紹的幾款車(chē)型是我們經(jīng)過(guò)挑選才推薦的,其重要的因素就是價(jià)格。因?yàn)閷?duì)于一般消費(fèi)者而言為了省油才選擇了混動(dòng)車(chē)型, 實(shí)惠的價(jià)格才是我們需要的,第二我們才會(huì)考慮到外形是否符合我們心中的標(biāo)準(zhǔn)。
雖然30萬(wàn)元的混動(dòng)車(chē)型目前并不太多,但是隨著時(shí)間的推移性價(jià)比更高的車(chē)型必將到來(lái),比如說(shuō)之前曝光的飛度混合動(dòng)力版,從預(yù)計(jì)18萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看,本田可能會(huì)將混合動(dòng)力車(chē)型帶入一個(gè)新的低價(jià)格時(shí)代。那對(duì)于我們廣大消費(fèi)來(lái)說(shuō)選擇適合自己的就是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智了。
( 編輯/李艷嬌 )
來(lái)源:中國(guó)網(wǎng)
作者:綜合報(bào)道
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