從F1賽場緊緊咬住的車隊積分，到民用車市場接踵而至的直接競品，法拉利和邁凱倫儼然變成了一對王牌冤家。嚴苛的環(huán)保法規(guī)帶來了一場前所未有的“Downsizing”革命，法拉利、邁凱倫紛紛選擇把在F1賽場千錘百煉的V6混動系統(tǒng)引向大眾市場，其成果是兩款V6插混跑車——296 GTB和Artura。在它們吸睛的外表下，隱藏著無數(shù)值得注意的新玩法。

　　在此之前，我的同事對296 GTB和Artura進行過詳細的實拍解析，如果你想快速get它們的靜態(tài)亮點，請點擊下方回顧圖閱讀相關文章。

　　雖然恩佐·法拉利說過，“空氣動力學是為無法制造出優(yōu)秀發(fā)動機的人準備的”，但是現(xiàn)階段所有跑車無不秉持著“我全都要”的態(tài)度。在296 GTB身上，我欣慰地看到了488 GTB之前那種將造型與空氣動力學相結(jié)合的設計手法，Artura則還是邁凱倫那種“空氣刀”風格，唬人指數(shù)更高。

　　296 GTB和Artura都非常重視輕量化，其中Artura甚至使用了全新輕量化碳纖維架構，不過從結(jié)果來看，還是躍馬笑到了最后。296 GTB的整備質(zhì)量僅為1470kg，而Artura為1498kg，作為對比，F(xiàn)8 Tributo(參數(shù)|詢價)的整備質(zhì)量為1435kg。

　　296 GTB、Artura、MC20、Valhalla……一夜之間，幾乎所有超跑廠商都將V6視作出路，其中法拉利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁同時選擇了120°夾角。為什么是120°？因為只有這樣，V6才能直接實現(xiàn)等時點火（Even-fire，點火順序1-6-2-5-3-4），動力輸出更均勻。同時，由于空間更大，渦輪增壓器可以被放置在兩排氣缸之間，稱為Hot-V。以往，受寬度影響，120°夾角V6發(fā)動機只存在于賽車領域。

　　我特地找到了296 GTB和Artura的聲浪演示音頻并把它們拼在了一起，論牽動人心還是296 GTB技高一籌，讓人感嘆“V6原來也能如此動聽”，而Artura總給我一種H6的錯覺。

　　電池能量、充電時間、純電續(xù)航等各類信息都在告訴我們，296 GTB和Artura仍將面對“以油為主”的使用場景，不過在能量回收的輔助下，兩車將一直處于活力滿滿的狀態(tài)，即便是在賽道。

　　編輯點評：如果只考慮空氣動力學和V6插混系統(tǒng)的完成度，我想“意大利1:0英格蘭”的結(jié)論完全成立，296 GTB擁有更高端的空力組件以及更暴力的動力輸出，雖然每項數(shù)據(jù)都只是稍稍領先，但是這在潛在買家們做出購買決策時無疑是至關重要的。當然，如果要講求更世俗化的性價比，我想Artura的誠意更足，因為它的售價“僅”為238.00萬元，而296 GTB的售價已經(jīng)達到了298.80萬元。

　　法拉利不留情面地公布了296 GTB的菲奧拉諾賽道圈速，而邁凱倫把Artura歸在了720S所在的Supercars系列，在它們面前，F(xiàn)8 Tributo(參數(shù)|詢價)、540C、570S之類的名字都成為了過去式。時至今日，除去情懷，似乎已經(jīng)沒有理由拒絕一輛背著電池的超跑了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >