一、關(guān)于市場(chǎng)和品牌相關(guān)的：

問(wèn)題1：比亞迪作為新能源賽道的引領(lǐng)者，在美洲乘用車市場(chǎng)的 拓展情況如何？ 

答：近日，繼進(jìn)入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國(guó) 和哥斯達(dá)黎加后，比亞迪漢 EV 正式登陸巴西?；顒?dòng)當(dāng)天，比亞 迪巴西分公司在里約熱內(nèi)盧邀請(qǐng)了比亞迪在拉美各國(guó)分公司的 國(guó)家經(jīng)理以及巴西多家知名汽車媒體共同見(jiàn)證漢 EV 在巴西上市 的重要時(shí)刻。這標(biāo)志著比亞迪進(jìn)一步擴(kuò)大了在拉丁美洲和加勒比 地區(qū)的乘用車出海版圖。當(dāng)?shù)刂嚱?jīng)銷商如 Eurobike、Saga、Servopa、IESA、 águia Branca、GNC、Parvi 和 Dahruj 等均與比亞迪開(kāi)展合 作。預(yù)計(jì)到今年年底，比亞迪巴西分公司將攜手各經(jīng)銷商將純電 動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)覆蓋到巴西的 45 個(gè)主要城市，并計(jì)劃在 2023 年底之前擁有 100 家指定經(jīng)銷商。

問(wèn)題2：公司在美洲對(duì)公市場(chǎng)的拓展情況如何？

答：墨西哥當(dāng)?shù)刈畲蟮男履茉唇煌ㄟ\(yùn)營(yíng)商 VEMO 向比亞迪墨西哥 分公司合計(jì)購(gòu)入 1000 臺(tái) D1，其中 200 臺(tái)已在當(dāng)?shù)赝度脒\(yùn)營(yíng)。這 1000 臺(tái) D1 組成海外最大純電動(dòng)出租車車隊(duì)，將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超過(guò) 3 千個(gè)工作崗位。D1 搭載比亞迪刀片電池，最長(zhǎng)續(xù)航里程（NEDC）可達(dá) 418 公里。D1 右后門采用的是側(cè)滑門的設(shè)計(jì)，方便后排乘客上下車，也可避 免因視覺(jué)盲區(qū)而造成的安全事故。D1 寬闊的后排空間，為乘客帶 來(lái)舒適的乘坐體驗(yàn)。比亞迪與 VEMO 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同推動(dòng)墨西哥交通電動(dòng)化，為當(dāng)?shù)?人民帶去綠色出行新選擇。

問(wèn)題3：公司重慶云巴線路運(yùn)營(yíng)狀況如何？

答：全球首條云巴示范線于 2021 年 4 月 16 日，在重慶市璧山區(qū) 正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，截至 2022 年 4 月 16 日璧山線安全運(yùn)營(yíng)一周年。這一年云巴列車運(yùn)營(yíng)圖兌現(xiàn)率 99.99%、正點(diǎn)率 99.98%，整體實(shí) 現(xiàn)“零事故、零傷亡、零損失”的安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

問(wèn)題4：比亞迪商用車出海最新進(jìn)展？

答：4 月 1 日，比亞迪宣布再次贏得匈牙利最大公共交通運(yùn)營(yíng)商 Volánbusz 的 48 臺(tái) 12 米純電動(dòng)大巴訂單，這是迄今為止比亞迪 在匈牙利中標(biāo)的最大純電動(dòng)大巴訂單。車輛預(yù)計(jì)于今年年底交 付，在匈牙利的五個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)。 

問(wèn)題5：在騰勢(shì)上，戴姆勒和比亞迪未來(lái)的合作模式？

答：騰勢(shì)的戰(zhàn)略發(fā)展將由比亞迪主導(dǎo)、奔馳協(xié)助支持。比亞迪將 負(fù)責(zé)騰勢(shì)品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面， 為騰勢(shì)提供全方位、強(qiáng)有力的支撐。騰勢(shì)品牌將具備三大獨(dú)立屬 性：獨(dú)立的品牌，由獨(dú)立團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)具備獨(dú)立的產(chǎn)品矩陣和 設(shè)計(jì)語(yǔ)言。而在此基礎(chǔ)上，騰勢(shì)品牌還具備三大領(lǐng)先的核心競(jìng)爭(zhēng) 力：領(lǐng)先的新能源與安全技術(shù)，領(lǐng)先的智慧豪華產(chǎn)品品質(zhì)以及領(lǐng) 先的用戶生態(tài)服務(wù)體系。

問(wèn)題6：公司對(duì)于騰勢(shì)品牌的期待是什么？

答：全新騰勢(shì)從新視覺(jué)形象發(fā)布、品牌體系梳理、核心價(jià)值延伸 到產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，騰勢(shì)完整地展示了站在新時(shí)代、新起點(diǎn)，以全 新的姿態(tài)面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)、擁抱智慧未來(lái)的決心和態(tài)度。

問(wèn)題7：除了海豚，公司海洋生物系列還會(huì)發(fā)布什么車型？

答：繼海豚之后，公司預(yù)計(jì)將于 5 月 20 日發(fā)布車型海豹并開(kāi)啟 預(yù)售，同時(shí)還將發(fā)布公司 CTB 技術(shù)。 

二、關(guān)于車型和技術(shù)相關(guān)的：

問(wèn)題1：比亞迪海豹車型熱銷，請(qǐng)問(wèn)該車型目前搭載了哪些硬核技術(shù)？ 

答：電動(dòng)化變革下，傳統(tǒng)汽車控制策略不能滿足新的需求，汽車 對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，除了代步屬性之外，也需要具有一定的可玩性。為了讓電動(dòng)車在打牢安全基礎(chǔ)的情況下提升駕控性能，讓消費(fèi)者 能夠體驗(yàn)更多駕駛樂(lè)趣，比亞迪獨(dú)家開(kāi)發(fā)了智能扭矩控制系統(tǒng) iTAC（intelligence Torque Adaption Control）。在響應(yīng)速度上，iTAC 識(shí)別精度提升 300 多倍，可提前 50ms 以上 預(yù)測(cè)車輪輪速變化趨勢(shì)。在輪端抓地力出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑 時(shí)，系統(tǒng)就已經(jīng)識(shí)別到抓地力異常并提前調(diào)整，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。在控制策略上，傳統(tǒng)控制策略在面對(duì)打滑時(shí)只能通過(guò)制動(dòng)降低扭 矩的方式來(lái)控制車輛。而 iTAC 在提前預(yù)判的基礎(chǔ)上，針對(duì)電機(jī) 響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)整更精確的特點(diǎn)，提供了轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降 低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式。除此之外，海豹首次搭載了 CTB（Cell To Body）技術(shù)。動(dòng)力電 池電池系統(tǒng)體積利用率提升至 66%；電池包側(cè)柱碰撞入侵量減少 45%；整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，操控性更好（麋鹿測(cè)試 83.5km、 高速單移線 133kph、定圓回轉(zhuǎn)側(cè)向加速 1.05g），同時(shí)可以抑制 車身振動(dòng)，更平穩(wěn)、更舒適。君子豹變，其文蔚也。希望未來(lái)，海豹可以給大家?guī)?lái)更多的驚 喜。 

問(wèn)題2：可以解讀一下 iTAC 技術(shù)嗎？

答：電動(dòng)化變革下，傳統(tǒng)汽車控制策略不能滿足新的需求，汽車 對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，除了代步屬性之外，也需要具有一定的可玩性。為了讓電動(dòng)車在打牢安全基礎(chǔ)的情況下提升駕控性能，讓消費(fèi)者 能夠體驗(yàn)更多駕駛樂(lè)趣，比亞迪獨(dú)家開(kāi)發(fā)了智能扭矩控制系統(tǒng) iTAC（intelligence Torque Adaption Control）。在響應(yīng)速度上，iTAC 識(shí)別精度提升 300 多倍，可提前 50ms 以上 預(yù)測(cè)車輪輪速變化趨勢(shì)。在輪端抓地力出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑 時(shí)，系統(tǒng)就已經(jīng)識(shí)別到抓地力異常并提前調(diào)整，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。在控制策略上，傳統(tǒng)控制策略在面對(duì)打滑時(shí)只能通過(guò)制動(dòng)降低扭 矩的方式來(lái)控制車輛。而 iTAC 在提前預(yù)判的基礎(chǔ)上，針對(duì)電機(jī) 響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)整更精確的特點(diǎn)，提供了轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降 低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式。在電動(dòng)化技術(shù)變革的大浪潮下，汽車控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，電動(dòng)車 的性能和操控邊界也不斷拓展。iTAC 技術(shù)是比亞迪探索電動(dòng)車 駕控樂(lè)趣的成果，將搭載在 e 平臺(tái) 3.0 全新車型上。比亞迪將 始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新， 努力為消費(fèi)者帶去更多更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

問(wèn)題3：海豹的熱管理系統(tǒng)是否有技術(shù)創(chuàng)新，可以介紹一下嗎？

答：海豹全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵 AGS。一方面可顯著降低整車氣 動(dòng)阻力系數(shù)，從而降低整車驅(qū)動(dòng)能耗。另一方面，低溫環(huán)境下關(guān) 閉 AGS，相當(dāng)于給前艙穿上了保暖衣，減少了熱量損耗。AGS 將 低溫?zé)岜孟到y(tǒng)的預(yù)熱利用效率提升 20%。同時(shí)，動(dòng)力總成升級(jí)為 油冷散熱系統(tǒng)，利用油液充分吸收動(dòng)力總成余熱，進(jìn)一步提高余 熱的利用效率。

問(wèn)題4：海豹 CTB 技術(shù)有什么優(yōu)勢(shì)？

答：Cell to Body，電池車身一體化技術(shù)讓燃油車的上限成為電 動(dòng)車的下限，電池“三明治”結(jié)構(gòu)進(jìn)化為整車“三明治”結(jié)構(gòu)， 高安全刀片電池打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，蜂窩結(jié)構(gòu)讓安全再進(jìn)化，緊密排 列的刀片電池、上蓋板和地板組成類蜂窩“三明治”結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn) 電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的突破，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，電池既是能 量體也是結(jié)構(gòu)件。

問(wèn)題5：iTAC 技術(shù)在操控性上的提升？

答：公司發(fā)布 iTAC 系統(tǒng)（智能扭矩控制系統(tǒng)），車輛狀態(tài)識(shí)別 不僅可以通過(guò)輪速傳感器，還可以通過(guò)電機(jī)旋變傳感器。相較于 輪速傳感器（識(shí)別頻率 32 或 48 字），電機(jī)旋變傳感器識(shí)別頻率 在 4096 字以上，可提前 50ms 以上預(yù)測(cè)車輪輪速變化趨勢(shì)。iTAC 會(huì)在輪胎出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時(shí)就會(huì)識(shí)別抓地力異常進(jìn)行 提前調(diào)整。在扭矩調(diào)整方式上，iTAC 改變了過(guò)去只能通過(guò)降低扭 矩的控制方式，升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移、適當(dāng)降低扭矩、輸出負(fù)扭矩的 多種方式來(lái)保持車輛穩(wěn)定。扭矩轉(zhuǎn)移：將扭矩從低附著輪端轉(zhuǎn)移 到高附著輪端；輸出負(fù)扭矩：在低附著輪端輸出負(fù)扭矩提升高附 著輪端扭矩。

問(wèn)題5：騰勢(shì) D9 車型近期首發(fā)，可否介紹一下相關(guān)信息？

答：5 月 16 日，“你好 新勢(shì)界"騰勢(shì)品牌發(fā)布會(huì)暨 D9 預(yù)售開(kāi) 啟，騰勢(shì)正式進(jìn)入發(fā)展的全新階段。全新騰勢(shì)從新視覺(jué)形象發(fā)布、 品牌體系梳理、核心價(jià)值延伸到產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，騰勢(shì)完整地展示 了站在新時(shí)代、新起點(diǎn)，以全新的姿態(tài)面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)、擁抱智 慧未來(lái)的決心和態(tài)度。在此次發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)品牌全新戰(zhàn)略下的首款車型——騰勢(shì) D9 正式開(kāi)啟預(yù)售，共帶來(lái) DM-i 超級(jí)混動(dòng)和純電共 6 個(gè)配置版本， 預(yù)售價(jià)格區(qū)間為 33.5 萬(wàn)元-46 萬(wàn)元；另外，還推出一款創(chuàng)始版 車型，預(yù)售價(jià)為 66 萬(wàn)元，限量發(fā)售 99 臺(tái)。騰勢(shì) D9，是一款集豪華、智能、動(dòng)力、安全于一身的中大型高端 新能源 MPV。新車采用騰勢(shì)全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言 π-Motion——π 即 美學(xué)理性思考，Motion 是新豪華勢(shì)能感受，重新定義劃時(shí)代新豪 華美學(xué)。整車尺寸長(zhǎng)寬高分別為 5250/1960/1920mm，軸距為 3110mm，在保證乘坐空間的同時(shí)，兼顧乘客的進(jìn)出便利性。騰勢(shì) D9 擁有 30 項(xiàng) MPV 細(xì)分市場(chǎng)首發(fā)、領(lǐng)先及獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)配置， 以“設(shè)計(jì)、乘坐、智慧、駕馭、安全”五大豪華，為用戶帶來(lái)劃 時(shí)代的新豪華體驗(yàn), 開(kāi)啟高端 MPV“新勢(shì)界”。依托比亞迪集團(tuán)強(qiáng)大的新能源技術(shù)實(shí)力，騰勢(shì) D9 致力于打造最 好開(kāi)的新能源豪華 MPV。騰勢(shì) D9，搭載了當(dāng)前市場(chǎng)極具優(yōu)勢(shì)的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，和 e 平臺(tái) 3.0 技術(shù)。DM-i 超級(jí)混動(dòng)版綜合 續(xù)航 1040km，純電續(xù)航最大 190km，可油可電，續(xù)航無(wú)憂，百公 里虧電油耗低至 5.9L，并配備 80kW 直流快充，30%-80%充電時(shí) 間僅需 25 分鐘；EV 動(dòng)力系統(tǒng)基于 e 平臺(tái) 3.0 打造，搭載八合一 電動(dòng)力總成、寬溫域熱泵系統(tǒng)、比亞迪王牌技術(shù)刀片電池等，CLTC 最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá) 600+km，充電 10 分鐘續(xù)航 150km，30%-80%充電時(shí) 間 30 分鐘，輕松解決用戶的里程焦慮，帶來(lái)更安全無(wú)憂的電動(dòng) 出行體驗(yàn)。基于對(duì)用戶智慧出行需求的洞察，騰勢(shì)打造出可實(shí)現(xiàn) 5G 速聯(lián)的 騰勢(shì) Link 超智能交互座艙，擁有全球首搭的七屏互聯(lián)設(shè)計(jì)，配 合黑金、扁平化的 UI 設(shè)計(jì)和全場(chǎng)景智能語(yǔ)音系統(tǒng)，支持四音區(qū) 連續(xù)對(duì)話，可見(jiàn)即可說(shuō)，讓車內(nèi)的每一位成員都能享受智慧家駕 乘生活。同時(shí)，D9 搭載了全新騰勢(shì) Pilot 高級(jí)智能駕駛輔助系 統(tǒng)，支持 L2+級(jí)智能駕駛輔助功能，算力行業(yè)領(lǐng)先，并擁有 24 個(gè) 傳感器的全方位感知系統(tǒng)，讓安全駕駛更智能。

問(wèn)題7：騰勢(shì)品牌會(huì)運(yùn)用哪些比亞迪的技術(shù)？

答：比亞迪將從整車設(shè)計(jì)、性能調(diào)校、內(nèi)外細(xì)節(jié)打磨上，全方位 塑造騰勢(shì)新豪華產(chǎn)品矩陣。騰勢(shì)各產(chǎn)品序列都將享有比亞迪“技 術(shù)大魚(yú)池”賦能：包括 e 平臺(tái) 3.0、DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、“三明 治”結(jié)構(gòu)刀片電池等技術(shù)。

問(wèn)題8：騰勢(shì) D9 在智能座艙方面有何亮點(diǎn)？

答：基于對(duì)用戶智慧出行需求的洞察，騰勢(shì)打造出可實(shí)現(xiàn) 5G 速 聯(lián)的騰勢(shì) Link 超智能交互座艙，擁有全球首搭的七屏互聯(lián)設(shè)計(jì)， 配合黑金、扁平化的 UI 設(shè)計(jì)和全場(chǎng)景智能語(yǔ)音系統(tǒng)，支持四音 區(qū)連續(xù)對(duì)話，可見(jiàn)即可說(shuō)，讓車內(nèi)的每一位成員都能享受智慧家 駕乘生活。同時(shí)，D9 搭載了全新騰勢(shì) Pilot 高級(jí)智能駕駛輔助 系統(tǒng)，支持 L2+級(jí)智能駕駛輔助功能，算力行業(yè)領(lǐng)先，并擁有 24 個(gè)傳感器的全方位感知系統(tǒng)，讓安全駕駛更智能。

問(wèn)題9：CTB 電池包為什么可以幫助提升車身扭轉(zhuǎn)剛度？原理是 什么？

答：CTB 刀片電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)靈感就來(lái)源于蜂窩結(jié)構(gòu)。刀片電池 本身非常安全，所以相鄰電芯可以緊密排列在一起，一排排的刀 片電池組成的結(jié)構(gòu)就如蜂窩鋁芯，然后通過(guò)上蓋板和底板組成的 類蜂窩鋁板的三明治結(jié)構(gòu)，這讓 CTB 刀片電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得 到突破。此前，公司做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)：我們用 50 噸的載重重卡，碾壓了電 池包。50 噸，比大家乘坐的 A320 客機(jī)還要重幾噸，CTB 刀片電 池包進(jìn)行 50 噸的卡車碾壓后，電池包無(wú)明顯變形，無(wú)漏液，無(wú) 起火。同時(shí)電池包安裝回整車以后，車輛仍能正常行駛。CTB 刀 片電池系統(tǒng)的安全和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度讓電池不再需要我們犧牲其他性 能指標(biāo)額外提供保護(hù)。形象的說(shuō)，CTB 電池包不是寶寶，而是一 個(gè)成年人，它還要承擔(dān)家庭責(zé)任，賺錢反哺家庭。換言之，CTB 技術(shù)讓電動(dòng)車性能的發(fā)揮空間得以海闊天空。首先， 車身地板與電池上蓋板的集成釋放了原來(lái)多層結(jié)構(gòu)的占用空間， 采用 CTB 技術(shù)的動(dòng)力電池系統(tǒng)體積利用率提升至 66%。因此，公司通過(guò) CTB 技術(shù)讓電池包與車身融合，作為結(jié)構(gòu)件參與 整車傳力，安全性能大幅提升。整車側(cè)柱碰撞入侵量減少了 45%， 能夠打造撞不斷的電動(dòng)車。CTB 技術(shù)讓高剛性的刀片電池與車身 結(jié)合更為緊密，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。以海豹為例，車身扭轉(zhuǎn) 剛度突破了 40000N·m/°，和百萬(wàn)級(jí)豪華轎車的水平相當(dāng)，可以 說(shuō)是燃油車的上限成為了電動(dòng)車的下限。

問(wèn)題10：公司快充技術(shù)進(jìn)展如何？ 

答：高電壓，是目前行業(yè)里不少伙伴都在追求的先進(jìn)技術(shù)方案。早在 2015 年。我們的新能源汽車就開(kāi)始搭載高電壓平臺(tái)，迄今 七年。歷經(jīng)數(shù)十款車型，百萬(wàn)級(jí)用戶的口碑驗(yàn)證。e 平臺(tái) 3.0 的 高電壓電驅(qū)升壓充電方案，通過(guò)高壓平臺(tái)提升充電功率。充分利 用國(guó)標(biāo)充電上限。實(shí)現(xiàn)寬裕、恒功率充電。十五分鐘充電里程超 過(guò) 300km。實(shí)現(xiàn)比競(jìng)品大功率充電更短的充電時(shí)間。并且完全兼 容當(dāng)前的所有公共充電樁。這是當(dāng)下更適合中國(guó)消費(fèi)者的快充解 決方案。

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