如果你是一位熱衷于傳統(tǒng)豪華品牌的用戶，想要購買一臺傳統(tǒng)豪華品牌的純電動車，那么今天的內(nèi)容或許對你的購車至關重要。今天小編特意挑選了近期熱度很高的凱迪拉克LYRIQ銳歌和BBA同價位的三款車進行橫評，到底看看傳統(tǒng)豪華品牌純電動車哪家強？

首先介紹一下今天參加評測的4位選手，代表凱迪拉克出戰(zhàn)的是指導價45.97萬元的2022款 銳歌后驅(qū)長續(xù)航尊貴版，寶馬則派出了指導價43.99萬元的2022款 iX3創(chuàng)領型，奧迪和奔馳紛紛派出了指導價46.95萬元的2022款奧迪Q5 50 e-tron quattro 榮耀型 機甲套裝 逐日版以及指導價為49.19萬元的2022款 改款 EQC 350 4MATIC。

1、技術(shù)對比：

首先凱迪拉克銳歌采用了通用汽車最新的奧特能純電架構(gòu)打造，奧特能平臺能滿足ASIL-D系統(tǒng)安全的最高等級。奧特能電動車平臺具有行業(yè)領先和面向未來的智能屬性。其搭載的電池管理系統(tǒng)由業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的可無線連接的電池管理系統(tǒng)和“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康智能監(jiān)測系統(tǒng)，另外奧特能電動車平臺擁有出眾的性能架構(gòu)，具備行業(yè)罕見的強大兼容性和可拓展性，其全面均衡的性能可以賦能不同類型的電動產(chǎn)品，滿足消費者多元化、個性化的需求。

寶馬iX3 所使用的平臺，是來自寶馬的 CLAR 平臺。在 CLAR 平臺的一開始，寶馬就為兼容純電車型的生產(chǎn)制造進行了專門研發(fā)規(guī)劃，也就是說CLAR平臺也不是完全的純電架構(gòu)平臺。寶馬基于 i 系列純電車型的研發(fā)制造經(jīng)驗，以及多年的燃油、PHEV 車型生產(chǎn)經(jīng)驗，特意將 CLAR 平臺設計為兼容 ICE、PHEV、BEV 的靈活架構(gòu)。

奧迪Q5 e-tron事實上采用了大眾的MEB純電平臺打造，這一點從其后輪采用鼓剎這一配置就可以明顯看出。MEB平臺是大眾集團全新開發(fā)的電動車專屬平臺，在設計之初就考慮到了不同級別車型適應性的問題。MEB平臺相比傳統(tǒng)燃油車平臺簡化了發(fā)動機變速箱傳動系統(tǒng)的布置，又采用平板電池模組設定，整車組合靈活性極強，既保證了更優(yōu)化的空間布局，又實現(xiàn)了大部分零部件的通用，平均成本大大降低。

奔馳EQC采用了MRA平臺，MRA平臺并非純電架構(gòu)平臺，而是奔馳的縱置發(fā)動機后驅(qū)模塊化平臺，不過奔馳對其進行了升級改造，推出了MRA-2平臺使其可以支持電動化改造，奔馳EQC也由此應運而生。從生產(chǎn)平臺來說MRA-2平臺由于并非純電架構(gòu)平臺，因此與奧特能和MEB這樣的純電平臺相比略顯落后。

從4款車的生產(chǎn)平臺來看，凱迪拉克的奧特能平臺由于是最新研發(fā)的純電架構(gòu)，因此也擁有更強的科技先進性。奧迪采用了大眾MEB純電架構(gòu)，雖然同為純電架構(gòu)但是存在一些局限性，也沒有采用更先進的電池或電控系統(tǒng)，雖然兼容性和空間表現(xiàn)都不錯，但卻不如奧特能平臺優(yōu)秀。寶馬iX3和奔馳EQC均未采用純電架構(gòu)，因此在生產(chǎn)平臺上要比凱迪拉克和奧迪落后一些。

2、基礎信息對比：

首先先看三款車的基礎信息對比，凱迪拉克銳歌在車身尺寸上可以說是獨占鰲頭，超過5米的車長和接近3米1的軸距，小編親身體驗，186身高的小編調(diào)整好前排駕駛位后后排依然有2拳的腿部空間，相信一般人坐在后排翹個二郎腿也是輕輕松松。另外3款車型中實測只有Q5 e-tron的空間表現(xiàn)和銳歌旗鼓相當，至于寶馬iX3以及奔馳EQC，由于電池侵占了部分空間，后排地臺的高度較高，導致他倆的空間表現(xiàn)其實略顯不足。

今天對比的4款車型均采用了三元鋰電池，電池容量也基本都在80千瓦時以上，銳歌更是裝載了95.7千瓦時的最大電池容量，奔馳EQC電池容量最小，只搭載了79.2千瓦時，和銳歌相比少了將近20%的電量。續(xù)航里程上電量最多的銳歌無疑是跑得最遠的，CLTC續(xù)航里程高達653公里，寶馬iX3續(xù)航里程為535公里，奧迪Q5 e-tron與寶馬iX3接近，續(xù)航也有520公里，奔馳EQC續(xù)航里程最低，只有440公里。至于快充時間其實4車都差不多，40-45分鐘就可以充電50%。

從基礎信息來看凱迪拉克銳歌在4款車中占有很大的優(yōu)勢，尺寸和電池容量最大，續(xù)航也最高。寶馬iX3和奧迪Q5 e-tron的表現(xiàn)相差不大，奔馳EQC則相對遜色一些。

3、性能對比：

4款參與對比的車型中凱迪拉克和寶馬iX3是后驅(qū)單電機版車型，奧迪Q5 e-tron和奔馳EQC則都是雙電機四驅(qū)版車型。但是出乎意料之外的是電機功率最高的竟然是凱迪拉克銳歌，一個后電機就有255kW的最大功率。寶馬iX3的單電機也不錯，擁有210kW的最大功率。相較于凱迪拉克和寶馬的單電機，奧迪和奔馳的雙電機就不太給力了，兩個電機加在一起都只有225kW和210kW，雖然是四驅(qū)但是動力性能卻似乎要慢上一些。4款車型的零百加速其實差不多，都是6秒多一些，直線加速水平基本處在同一水平線上。

至于懸架結(jié)構(gòu)方面，凱迪拉克的雙五連桿獨立懸架無疑是配置到頂，不過有媒體通過銳歌底盤照片解析，貌似其前懸架更像是雙叉臂獨立懸架結(jié)構(gòu)。至于其他3款車型也均為獨立懸架，只不過多采用了多連桿獨立后懸架以及麥弗遜、雙叉臂和寶馬祖?zhèn)鞯碾p球節(jié)彈簧減震支柱，從結(jié)構(gòu)上來講不如凱迪拉克銳歌的五連桿高級罷了。

至于剎車結(jié)構(gòu)上，奧迪Q5 e-tron由于MEB平臺關系后輪采用了和大眾ID.系列相同的鼓剎結(jié)構(gòu)，這一點上可以說很不厚道，畢竟40多萬的車還用鼓剎實在有些說不過去了。

4、銷量對比：

一款車型的產(chǎn)品力和性價比的高低可以從銷量上得到很好的表現(xiàn)，那我們就來看看這4款車目前的銷量。

由于凱迪拉克銳歌目前尚未正式交付，但根據(jù)網(wǎng)絡媒體消息推測銳歌目前訂單很可能已經(jīng)破萬。至于BBA的三款車型，寶馬iX3無疑在銷量上是最為成功的，月銷量平均在1800臺左右。至于奧迪Q5 e-tron和奔馳EQC的銷量很是慘淡，奧迪Q5 e-tron破百都有些艱難了。

在凱迪拉克銳歌上市前，寶馬iX3是同價位區(qū)間傳統(tǒng)豪華品牌賣得不錯的純電動車型之一。上半年累計銷量超過了一萬輛，遠遠超過奧迪Q5 e-tron和奔馳EQC等競品，究其原因，售價或是關鍵因素之一，據(jù)寶馬經(jīng)銷商反饋，目前寶馬iX3有著4萬到5萬元的優(yōu)惠。近日小編也電話聯(lián)系了奧迪和奔馳的銷售，詢問兩款車型目前的優(yōu)惠狀況，奧迪Q5 e-tron目前優(yōu)惠幅度很小，只有不到1萬元的優(yōu)惠力度，但是奔馳銷售卻給出了很大的優(yōu)惠幅度，指導價49.19萬元的2022款 改款 EQC 350 4MATIC部分門店竟然可以優(yōu)惠超過十萬元，這或許是奔馳EQC銷量比奧迪Q5 e-tron更高的主要原因吧。

其實從產(chǎn)品力來講凱迪拉克銳歌無疑是4款車中最高的，在電動車領域凱迪拉克似乎已經(jīng)彎道超車了BBA，在技術(shù)、產(chǎn)品力和性價比上都超越了BBA，未來銷量上銳歌應該會超越BBA這3款同價位車型，推測月銷至少可以達到3000輛以上的成績。

5、購買建議：

這4款車型在沒有終端優(yōu)惠的情況下，凱迪拉克銳歌無疑是最值得購買的車型。但是目前BBA均存在不同程度的優(yōu)惠，其中奧迪優(yōu)惠只有1萬元左右，小編認為其價格有些虛高，不太值得推薦。奔馳EQC在市場終端存在超過10萬元的優(yōu)惠，寶馬iX3也有著4-5萬元的優(yōu)惠，其實兩款車本身產(chǎn)品力基本相當，考慮到奔馳EQC是四驅(qū)車型而且優(yōu)惠力度更大，所以小編可能更推薦奔馳EQC。

至于凱迪拉克銳歌，小編認為其無論在技術(shù)平臺還是產(chǎn)品實力都超越了目前BBA同價位車型一個等級，而且小編親自駕駛體驗過凱迪拉克銳歌，其外觀、內(nèi)飾、駕駛品質(zhì)上都很符合一臺凱迪拉克車型的預期表現(xiàn)，好開好上手，是傳統(tǒng)豪華品牌40-50萬元區(qū)間內(nèi)最值得推薦的純電動車型之一。

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