奔馳在國(guó)內(nèi)主流豪華燃油車市場(chǎng)上的地位，舉足輕重，但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，卻不盡如人意。接連推出的幾款EQ車型，總是缺少了點(diǎn)誠(chéng)意，過高的定價(jià)也導(dǎo)致了銷量的慘淡。

8月24日，奔馳EQE正式上市，該車基于奔馳新一代EVA平臺(tái)打造的純電車型，共發(fā)布三款車型，售價(jià)區(qū)間為52.8-58.5萬(wàn)元。蔚來(lái)ET7在售車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為44.66-52.34萬(wàn)元。而在這個(gè)售價(jià)區(qū)間，是選奔馳EQE還是蔚來(lái)ET7呢？

好不好先看“臉”

奔馳EQE大體沿襲了EQS的設(shè)計(jì)風(fēng)格，EQE車頭的造型延用了EQ家族的“暗夜星徽”封閉式格柵設(shè)計(jì)，和EQS相比只是大燈的下部多了一條弧線。前臉由碩大的三叉星標(biāo)和點(diǎn)點(diǎn)星陣構(gòu)成，傳感器和攝像頭都藏在其間?？上У氖?，前臉的視覺感顯小，沒有中大型轎車該有的霸氣。

蔚來(lái)ET7的運(yùn)動(dòng)氛圍比較濃厚，燈組依舊采用分體式設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)近光一體式LED大燈與精致有神的“Double-Dash”日間行車具有極強(qiáng)的辨識(shí)度；前臉的造型更顯“大氣”，但車頂上的“犄角”則有些側(cè)漏，影響了整體的觀感。

車身側(cè)面，兩輛車都配備了隱藏式門把手和無(wú)邊框車門。奔馳EQE采用的是五角星樣式的封閉式輪轂，稍顯平淡；蔚來(lái)ET7刀鋒樣式的輪轂，搭配紅色卡鉗更顯運(yùn)動(dòng)感。車型尺寸方面，雖然蔚來(lái)ET7的車身更長(zhǎng)，但軸距卻不如奔馳EQE，不到5米的車身做出超3米1的軸距，這點(diǎn)很夸張。

車尾部分，EQE的車尾設(shè)計(jì)基本和EQS一樣，無(wú)論是貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)還是“小鴨尾”，以及底部的擴(kuò)散器都和EQS如出一轍，EQE的后備箱開啟采用了傳統(tǒng)三廂轎車的模式。蔚來(lái)ET7貫穿式的尾燈更細(xì)膩一些，拉伸了車尾的橫向視覺感，讓車尾看上去更加寬大，ET7后備箱開啟同樣采用了傳統(tǒng)三廂轎車的模式。

每個(gè)人的審美標(biāo)準(zhǔn)多少有些差異，我個(gè)人比較喜歡蔚來(lái)ET7這種棱角分明的外觀設(shè)計(jì)，奔馳EQE給我的感覺有些“裝嫩”，應(yīng)該犀利些的。

內(nèi)飾：奔馳死磕豪華，蔚來(lái)ET7走素雅風(fēng)

從內(nèi)飾設(shè)計(jì)來(lái)看，EQE和ET7的設(shè)計(jì)風(fēng)格是兩種不同的路線，EQE的豪華座艙充分調(diào)動(dòng)多維感官體驗(yàn)——源自S級(jí)轎車的12.3英寸儀表屏與12.8英寸中控屏擁有最高210ppi分辨率，先型特別版更首次配備帶背光的星徽飾板，64色環(huán)境氛圍照明變幻，有著不錯(cuò)的感官體驗(yàn)。EQE還配備主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈，令燈帶顏色伴隨車速變化呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)流動(dòng)效果，強(qiáng)化駕駛氛圍。

蔚來(lái)ET7的環(huán)抱式座艙，配備10.2英寸 (1920x532) HDR數(shù)字儀表和12.8英寸 (1728x1888) AMOLED中控屏，懸浮式屏幕設(shè)計(jì)，拼色雙輻方向盤，搭配隱藏式智能出風(fēng)口，簡(jiǎn)約但精致。氛圍燈自然也不會(huì)少，256種顏色可以根據(jù)用戶的喜好和場(chǎng)景智能調(diào)節(jié)，營(yíng)造出專屬的氛圍感。

蔚來(lái)ES7簡(jiǎn)約舒適的座椅、環(huán)抱式扶手、飛航頭枕、前后排靜音玻璃、前后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩和創(chuàng)新的后排Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)等越級(jí)配備，全系標(biāo)配。而奔馳EQE的前排座椅通風(fēng)需要花費(fèi)7000塊錢選裝，后排的座椅加熱需要3300元選裝，并且全系沒有座椅按摩功能！

從內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)比，這兩款車各有千秋，但舒適性配置蔚來(lái)ET7可以說(shuō)是“秒殺”奔馳EQE的存在。

動(dòng)力對(duì)比，奔馳EQE家用風(fēng)十足

奔馳EQE電動(dòng)機(jī)最大功率為215kW，最大扭矩為556牛米，百公里加速僅6.7秒！要知道，這個(gè)加速成績(jī)放在燃油車或許還能看，但在新能源車中，有些中庸了。從動(dòng)力方面分析，奔馳EQE可能走的是家庭用車的風(fēng)格，而低風(fēng)阻造型或許只是為了或得更高的續(xù)航。

蔚來(lái)ET7全系搭載前后雙電機(jī)，具備電動(dòng)四驅(qū)功能，最大功率為480kW，最大扭矩為850N·m，零百加速可達(dá)3.8秒，在追求舒適的同時(shí)也兼顧了運(yùn)動(dòng)。相比之下，奔馳EQE動(dòng)力方面和蔚來(lái)ET7不在一個(gè)層級(jí)上。

并且，蔚來(lái)ET7全系配備了空氣懸架，支持懸架的軟硬高低調(diào)節(jié)，要知道懸架直接影響到車輛的舒適性和操控性。而奔馳EQE賣的可比蔚來(lái)ET7貴不少，這些舒適性配置卻沒有。

智能硬件對(duì)

奔馳EQE配備7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)；蔚來(lái)ET7配備11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)，并且為了實(shí)現(xiàn)高階的自動(dòng)駕駛功能，蔚來(lái)ET7使用了英偉達(dá) Drive Orin芯片，總算為1016 TOPS。

智能硬件方面，客氣的說(shuō)，蔚來(lái)ET7也是領(lǐng)先于奔馳EQE一個(gè)級(jí)別的。

奔馳EQE的優(yōu)點(diǎn)在哪里？

其實(shí)寫到這里，相信已經(jīng)高下立判了。奔馳EQE也有自身獨(dú)有的配置，奔馳EQE350 先型特別版搭載了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉(zhuǎn)角，最多可以把最小轉(zhuǎn)彎直徑降低至10.7米，當(dāng)時(shí)速低于60公里/小時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，自如穿梭狹窄巷道；時(shí)速超過60公里/小時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，高速過彎亦或緊急變道都可泰然處之；開啟自動(dòng)泊車功能駛出車位時(shí)，前后輪還可以同一角度轉(zhuǎn)動(dòng)。

不過，EQE只有頂配車型才配備此項(xiàng)功能，如此高頻強(qiáng)需求的功能，其實(shí)應(yīng)該下放到中低配走量的車型中更為合適些。

做了蔚來(lái)ET7與奔馳EQE的車型對(duì)比之后，不難理解蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪為什么要用ET5和寶馬3系比銷量，因?yàn)榱榭偛弧捌圬?fù)人”！無(wú)論從配置、動(dòng)力、智能化水平和售價(jià)這些方面做對(duì)比，蔚來(lái)ET7都不同程度的優(yōu)于奔馳EQE！我基本判斷，奔馳EQE的銷量很難過千，有不同看法的讀者請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言，我們一同探討。

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