9月5日，創(chuàng)維HT-i正式上市，新車共計推出3種配置，2種續(xù)航選擇和1個專屬定制款，共計7款車型，補(bǔ)貼后價格區(qū)間為14.68萬-24.28萬元。

創(chuàng)維HT-i搭載由創(chuàng)維汽車與弗迪動力歷經(jīng)28個月共同研發(fā)的電混系統(tǒng)，在動力方面基本和宋PLUS DM-i相同，但在尺寸方面創(chuàng)維HT-i更具優(yōu)勢。銷量上，比亞迪宋PUSU DM-i在7月份已經(jīng)突破3萬臺，從銷量走勢看還是處于上升階段，可見比亞迪這套超混動力是深受用戶喜愛的。

那么這兩款車該怎么選呢？

外觀部分，創(chuàng)維HT-i采用了官方稱之為“引力波美學(xué)”的設(shè)計語言，外觀基本延續(xù)了創(chuàng)維EV6的設(shè)計風(fēng)格，最大的區(qū)別就是增加了無邊界格柵設(shè)計，增加了橫向線條，搭配下方兩側(cè)的“L”形鍍鉻飾條，識別度非常高。

宋 PLUS DM-i 延續(xù)了比亞迪 Dragon Face 的家族式風(fēng)格。其進(jìn)氣前格柵內(nèi)部采用了交錯狀的長方形小格設(shè)計，同時格柵周圍的裝飾條更寬厚，兩側(cè)狹長燈組中間則安置了一條貫穿式飾條進(jìn)行連接。

上：創(chuàng)維HT-i；下：比亞迪宋PLUS DM-i

空間對比，創(chuàng)維HT-i更優(yōu)

車身尺寸方面，創(chuàng)維HT-i長寬高分別為，4720/1908/1701mm，軸距為2800mm；比亞迪宋PLUS DM-i長寬高分別為，4705/1890/1680（1670）mm，軸距為2765mm。相比之下，創(chuàng)維HT-i的車身尺寸都優(yōu)于宋PLUS DM-i。

創(chuàng)維HT-i擁有2800mm超長軸距，堪比中大型SUV車型尺寸；后排地板采用平整化設(shè)計，搭配0.83平米超大尺寸全景天窗，帶來更加便捷、通透、明亮的車內(nèi)空間；創(chuàng)維HT-i后備箱容積達(dá)到467L，且后排座椅可完全折平，并可將空間擴(kuò)容至1141L。

除此之外，創(chuàng)維HT-i電動尾門具備智能感應(yīng)功能，實現(xiàn)“一腳踢”開關(guān)方式，并且可實現(xiàn)語音操控、遙控、軟停止、防夾、障礙克服等功能，在開關(guān)后備箱上滿滿的儀式感。

內(nèi)飾對比，創(chuàng)維氛圍感更強(qiáng)

內(nèi)飾方面，創(chuàng)維HT-i內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)EV6設(shè)計理念，大T字型中控設(shè)計，12.8寸懸浮式中控屏幕搭配貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，更加簡約流暢些；全新升級多功能12.3寸液晶儀表，實現(xiàn)多功能、多狀態(tài)展示，功能顯示的更加全面。

創(chuàng)維HT-i

比亞迪宋PLUS DM-i，在內(nèi)飾方面整體設(shè)計得比較簡潔，采用環(huán)抱式座椅，整個內(nèi)飾還使用了一些黑色的裝飾板，提升了整個內(nèi)飾的視覺感，根據(jù)版本的不同，配備12.8英寸或15.6英寸的懸浮式中控屏，12.3英寸的全液晶儀表盤。

比亞迪宋PLUS DM-i

但創(chuàng)維HT-i搭配128色氛圍燈，實現(xiàn)單色靜態(tài)、單色呼吸、多色呼吸，顏色可根據(jù)音樂和車速進(jìn)行律動變換。而比亞迪宋PLUS DM-i氛圍燈配色多款車型僅配備單色，車內(nèi)的氛圍感不如創(chuàng)維HT-i。不過，創(chuàng)維HT-i車機(jī)系統(tǒng)用了那家的芯片，官方并沒有公布，官方配置表上也沒有標(biāo)注，所以很大概率還是延用創(chuàng)維EV6上的車機(jī)系統(tǒng)。

動力對比，宋PLUS DM-i零百加速更快

動力及續(xù)航方面，創(chuàng)維HT-i采用EHS電混系統(tǒng)，實現(xiàn)最大馬力110Ps，峰值功率81kW，峰值扭矩135N.m的1.5L自吸發(fā)動機(jī)；此外匹配峰值功率130kW，峰值扭矩300N.m永磁同步電機(jī)，結(jié)合第四代IGBT高集成化電機(jī)控制器，使電機(jī)控制器整體效率達(dá)到98.5%。由于搭配了更大的電池包及更長的車身尺寸，導(dǎo)致創(chuàng)維HT-i整車質(zhì)量更重，所以官方零百加速需要10秒。

比亞迪宋PLUS DM-i同樣采用EHS電混系統(tǒng)，根據(jù)版本的不同，四驅(qū)版本搭載的是，峰值功率102kW，峰值扭矩231N.m的渦輪增壓發(fā)動機(jī)；前后雙電機(jī)最大總功率為265kW、總扭矩為596N.m，零百加速僅5.9秒。單電機(jī)版本根據(jù)電池版本的不同對應(yīng)的零百加速也不同，純電續(xù)航51km版本零百加速為8.5秒，純電續(xù)航110公里版本零百加速為7.9秒。

在零百加速上，創(chuàng)維HT-i弱于比亞迪宋PLUS DM-i，但創(chuàng)維HT-i擁有更大的電池，純電行駛駛里程分別為115km和205km，宋PLUS DM-i分別是51/100/110km，都不同程度的優(yōu)于宋PLUS DM-i。

所以，充電便利的用戶可以考慮下創(chuàng)維HT-i；如果選擇插混車型只是為了綠牌，把插電混動車型當(dāng)油車開的用戶，建議選擇比亞迪宋PLUS MD-i或創(chuàng)維HT-i低電量版本的頂配車型，性價比更高些。

一電點評

創(chuàng)維HT-i的上市，代表著創(chuàng)維汽車正式進(jìn)入插混市場，不過，買車在看產(chǎn)品的同時還得看未來汽車品牌的發(fā)展，比亞迪的產(chǎn)品力和品牌力在新能源行業(yè)中舉足輕重，所以我認(rèn)為創(chuàng)維HT-i即使用了比亞迪相同的技術(shù)，想超越比亞迪不太可能。更多的是一種平替，等不及宋PLUS DM-i交付的用戶，不妨考慮一下創(chuàng)維HT-i。

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