9月5日，創(chuàng)維HT-i正式上市，新車(chē)共計(jì)推出3種配置，2種續(xù)航選擇和1個(gè)專(zhuān)屬定制款，共計(jì)7款車(chē)型，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為14.68萬(wàn)-24.28萬(wàn)元。

創(chuàng)維HT-i搭載由創(chuàng)維汽車(chē)與弗迪動(dòng)力歷經(jīng)28個(gè)月共同研發(fā)的電混系統(tǒng)，在動(dòng)力方面基本和宋PLUS DM-i相同，但在尺寸方面創(chuàng)維HT-i更具優(yōu)勢(shì)。銷(xiāo)量上，比亞迪宋PUSU DM-i在7月份已經(jīng)突破3萬(wàn)臺(tái)，從銷(xiāo)量走勢(shì)看還是處于上升階段，可見(jiàn)比亞迪這套超混動(dòng)力是深受用戶(hù)喜愛(ài)的。

那么這兩款車(chē)該怎么選呢？

外觀部分，創(chuàng)維HT-i采用了官方稱(chēng)之為“引力波美學(xué)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀基本延續(xù)了創(chuàng)維EV6的設(shè)計(jì)風(fēng)格，最大的區(qū)別就是增加了無(wú)邊界格柵設(shè)計(jì)，增加了橫向線(xiàn)條，搭配下方兩側(cè)的“L”形鍍鉻飾條，識(shí)別度非常高。

宋 PLUS DM-i 延續(xù)了比亞迪 Dragon Face 的家族式風(fēng)格。其進(jìn)氣前格柵內(nèi)部采用了交錯(cuò)狀的長(zhǎng)方形小格設(shè)計(jì)，同時(shí)格柵周?chē)难b飾條更寬厚，兩側(cè)狹長(zhǎng)燈組中間則安置了一條貫穿式飾條進(jìn)行連接。

上：創(chuàng)維HT-i；下：比亞迪宋PLUS DM-i

空間對(duì)比，創(chuàng)維HT-i更優(yōu)

車(chē)身尺寸方面，創(chuàng)維HT-i長(zhǎng)寬高分別為，4720/1908/1701mm，軸距為2800mm；比亞迪宋PLUS DM-i長(zhǎng)寬高分別為，4705/1890/1680（1670）mm，軸距為2765mm。相比之下，創(chuàng)維HT-i的車(chē)身尺寸都優(yōu)于宋PLUS DM-i。

創(chuàng)維HT-i擁有2800mm超長(zhǎng)軸距，堪比中大型SUV車(chē)型尺寸；后排地板采用平整化設(shè)計(jì)，搭配0.83平米超大尺寸全景天窗，帶來(lái)更加便捷、通透、明亮的車(chē)內(nèi)空間；創(chuàng)維HT-i后備箱容積達(dá)到467L，且后排座椅可完全折平，并可將空間擴(kuò)容至1141L。

除此之外，創(chuàng)維HT-i電動(dòng)尾門(mén)具備智能感應(yīng)功能，實(shí)現(xiàn)“一腳踢”開(kāi)關(guān)方式，并且可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音操控、遙控、軟停止、防夾、障礙克服等功能，在開(kāi)關(guān)后備箱上滿(mǎn)滿(mǎn)的儀式感。

內(nèi)飾對(duì)比，創(chuàng)維氛圍感更強(qiáng)

內(nèi)飾方面，創(chuàng)維HT-i內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)EV6設(shè)計(jì)理念，大T字型中控設(shè)計(jì)，12.8寸懸浮式中控屏幕搭配貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，更加簡(jiǎn)約流暢些；全新升級(jí)多功能12.3寸液晶儀表，實(shí)現(xiàn)多功能、多狀態(tài)展示，功能顯示的更加全面。

創(chuàng)維HT-i

比亞迪宋PLUS DM-i，在內(nèi)飾方面整體設(shè)計(jì)得比較簡(jiǎn)潔，采用環(huán)抱式座椅，整個(gè)內(nèi)飾還使用了一些黑色的裝飾板，提升了整個(gè)內(nèi)飾的視覺(jué)感，根據(jù)版本的不同，配備12.8英寸或15.6英寸的懸浮式中控屏，12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)。

比亞迪宋PLUS DM-i

但創(chuàng)維HT-i搭配128色氛圍燈，實(shí)現(xiàn)單色靜態(tài)、單色呼吸、多色呼吸，顏色可根據(jù)音樂(lè)和車(chē)速進(jìn)行律動(dòng)變換。而比亞迪宋PLUS DM-i氛圍燈配色多款車(chē)型僅配備單色，車(chē)內(nèi)的氛圍感不如創(chuàng)維HT-i。不過(guò)，創(chuàng)維HT-i車(chē)機(jī)系統(tǒng)用了那家的芯片，官方并沒(méi)有公布，官方配置表上也沒(méi)有標(biāo)注，所以很大概率還是延用創(chuàng)維EV6上的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

動(dòng)力對(duì)比，宋PLUS DM-i零百加速更快

動(dòng)力及續(xù)航方面，創(chuàng)維HT-i采用EHS電混系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最大馬力110Ps，峰值功率81kW，峰值扭矩135N.m的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)；此外匹配峰值功率130kW，峰值扭矩300N.m永磁同步電機(jī)，結(jié)合第四代IGBT高集成化電機(jī)控制器，使電機(jī)控制器整體效率達(dá)到98.5%。由于搭配了更大的電池包及更長(zhǎng)的車(chē)身尺寸，導(dǎo)致創(chuàng)維HT-i整車(chē)質(zhì)量更重，所以官方零百加速需要10秒。

比亞迪宋PLUS DM-i同樣采用EHS電混系統(tǒng)，根據(jù)版本的不同，四驅(qū)版本搭載的是，峰值功率102kW，峰值扭矩231N.m的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；前后雙電機(jī)最大總功率為265kW、總扭矩為596N.m，零百加速僅5.9秒。單電機(jī)版本根據(jù)電池版本的不同對(duì)應(yīng)的零百加速也不同，純電續(xù)航51km版本零百加速為8.5秒，純電續(xù)航110公里版本零百加速為7.9秒。

在零百加速上，創(chuàng)維HT-i弱于比亞迪宋PLUS DM-i，但創(chuàng)維HT-i擁有更大的電池，純電行駛駛里程分別為115km和205km，宋PLUS DM-i分別是51/100/110km，都不同程度的優(yōu)于宋PLUS DM-i。

所以，充電便利的用戶(hù)可以考慮下創(chuàng)維HT-i；如果選擇插混車(chē)型只是為了綠牌，把插電混動(dòng)車(chē)型當(dāng)油車(chē)開(kāi)的用戶(hù)，建議選擇比亞迪宋PLUS MD-i或創(chuàng)維HT-i低電量版本的頂配車(chē)型，性?xún)r(jià)比更高些。

一電點(diǎn)評(píng)

創(chuàng)維HT-i的上市，代表著創(chuàng)維汽車(chē)正式進(jìn)入插混市場(chǎng)，不過(guò)，買(mǎi)車(chē)在看產(chǎn)品的同時(shí)還得看未來(lái)汽車(chē)品牌的發(fā)展，比亞迪的產(chǎn)品力和品牌力在新能源行業(yè)中舉足輕重，所以我認(rèn)為創(chuàng)維HT-i即使用了比亞迪相同的技術(shù)，想超越比亞迪不太可能。更多的是一種平替，等不及宋PLUS DM-i交付的用戶(hù)，不妨考慮一下創(chuàng)維HT-i。

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