對(duì)于想選新能源汽車的消費(fèi)者來說，增程式混動(dòng)還是純電一直都是一個(gè)比較糾結(jié)的問題。理想L8作為增程式混動(dòng)的典型代表，靠著可加油、可充電的靈活補(bǔ)能方式吸引到了不少擔(dān)心續(xù)航里程焦慮的用戶。但純電在續(xù)航及補(bǔ)能上一定就比不過增程嗎？有著硬核純電技術(shù)平臺(tái)的阿維塔11同樣可以助你續(xù)航無憂！

純電PK增程，技術(shù)上誰更勝一籌？

理想L8搭載的增程式混動(dòng)系統(tǒng)本質(zhì)上是一套串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，整套系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車輪串聯(lián)起來，同時(shí)車輛還會(huì)配備一塊容量相對(duì)不算小的動(dòng)力電池組，在有電的情況下可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，而發(fā)動(dòng)機(jī)全程只負(fù)責(zé)發(fā)電用以驅(qū)動(dòng)車輛或?yàn)殡姵爻潆姟?/span>

增程式混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間是完全解耦的，車輛完全依靠電驅(qū)動(dòng)，駕駛感受十分接近純電動(dòng)車。同時(shí)在低速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)可以在絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)保持在比較高效的工作區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而可以帶來相對(duì)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

但增程式混動(dòng)系統(tǒng)相應(yīng)的也會(huì)存在一些問題，首先是在增程器介入工作時(shí)會(huì)不可避免的產(chǎn)生一些震動(dòng)和噪音，在NVH的抑制上不如同級(jí)別的純電車型。其次是能量從發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)—驅(qū)動(dòng)電機(jī)—車輪的過程中需要經(jīng)過多次的能量轉(zhuǎn)換，其中會(huì)不可避免地產(chǎn)生一定的能量損耗，整套系統(tǒng)的效率不如純電車型。最后就是在高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持車速會(huì)保持長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速大功率輸出，相應(yīng)的就會(huì)更加費(fèi)油。

而阿維塔11是基于全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN打造而來，這套由長(zhǎng)安汽車、華為與寧德時(shí)代三方專為SEV打造的全新技術(shù)平臺(tái)，具備“新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電”三大特征。

CHN平臺(tái)擁有極強(qiáng)的兼容性，可覆蓋2800mm-3100mm軸距，離地間隙可調(diào)，可打造轎車、SUV、MPV等多種車型，同時(shí)可擴(kuò)展兼容90kWh~135kWh電池包，可實(shí)現(xiàn)700km以上續(xù)航里程。作為CHN平臺(tái)的首款車型，阿維塔11搭載寧德時(shí)代高能量密度三元鋰電池，116度電池包能量密度高達(dá)190Wh/kg。在華為TMS熱管理系統(tǒng)方案的加持下，阿維塔11內(nèi)部管路數(shù)量降低40%，低溫續(xù)航可提升10%

CHN平臺(tái)適配充電電壓400V-900V直流快充電樁，能夠輕松匹配絕大多數(shù)主流公共快充樁；其中阿維塔11的90kW·h容量電池包在240kW的最大充電功率下，僅需充電10分鐘，增加續(xù)航200公里，消除續(xù)航焦慮。

如果單從技術(shù)方案來看，增程依舊只是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品，純電動(dòng)車是未來新能源汽車的主要發(fā)展路線。所以當(dāng)純電平臺(tái)的技術(shù)變得足夠“硬核”，能把用戶關(guān)心的續(xù)航和充電速度提升上來時(shí)，大概率也就沒有增程式混動(dòng)什么事了，而阿維塔11無疑就有著這樣硬核的技術(shù)平臺(tái)。

對(duì)于用戶來說，選增程還是純電的關(guān)鍵在于補(bǔ)能。增程式混動(dòng)可加油、可充電，在補(bǔ)能方式上相比起純電動(dòng)車的確更靈活便捷，用戶的續(xù)航焦慮也相對(duì)更小。而擁有深厚技術(shù)背景的阿維塔11則可以通過更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更快的充電速度，在補(bǔ)能速度上縮小和增程甚至是追平和燃油車之間的差距。

除了在技術(shù)上有差距之外，增程和純電在用車體驗(yàn)上也有不小的差距。

增程式混動(dòng)由于其特殊性，結(jié)構(gòu)比純電動(dòng)汽車或燃油車都要復(fù)雜，車輛價(jià)格自然也遠(yuǎn)超出同級(jí)燃油車或者純電動(dòng)車。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入發(fā)電后會(huì)不可避免地產(chǎn)生一定的噪音和震動(dòng)，而且在后期維修保養(yǎng)時(shí)需要的費(fèi)用更多、更復(fù)雜。

增程式混動(dòng)電池容量相對(duì)較小，純電行駛里程較短，并且在進(jìn)入虧電狀態(tài)后動(dòng)力輸出更弱而且更費(fèi)油；而純電的阿維塔11在華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)單元以及高效油冷散熱系統(tǒng)的加持下可以在絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)讓電機(jī)保持高功率輸出，帶來不同場(chǎng)景下的多種駕駛樂趣體驗(yàn)。

除此之外，從明年開始增程式混動(dòng)將陸續(xù)不能再上綠牌（如上海市），無法享受綠牌車輛相應(yīng)的政策，在后續(xù)用車過程中會(huì)有很多不便。

寫在最后

雖然理想L8搭載的增程式混動(dòng)系統(tǒng)在長(zhǎng)途出行時(shí)在補(bǔ)能方面的確更靈活便捷，但阿維塔11依然能憑借著出色的平臺(tái)技術(shù)為純電動(dòng)車補(bǔ)足續(xù)航和補(bǔ)能上的弱勢(shì)。

除了更長(zhǎng)的續(xù)航以及更快的補(bǔ)能速度之外，阿維塔11還是一臺(tái)集高顏值設(shè)計(jì)、高性能駕控表現(xiàn)、高階智能駕駛輔助以及可持續(xù)進(jìn)化的情感智能于一身的情感智能電動(dòng)轎跑SUV。不僅性能強(qiáng)悍，可以讓用戶享受到更多的駕駛樂趣，同時(shí)基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，從硬件到軟件算法都來自于華為全棧自研，能讓用戶在復(fù)雜的道路情況下輕松出行。

阿維塔11還為首批用戶提供了豐厚的訂車權(quán)益，包括首任車主終身整車質(zhì)保；終身三電質(zhì)保；在原有智駕進(jìn)階包的前提下，加贈(zèng)城市NCA智駕導(dǎo)航輔助、城市ICA智能巡航輔助以及AVP代客泊車功能；12000 元的個(gè)性化選配基金等多項(xiàng)訂車權(quán)益，誠(chéng)意滿滿。

所以相比起新勢(shì)力品牌的“勢(shì)單力薄”以及各種的“不確定性”，聚合長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代各自領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)打造而來的阿維塔11對(duì)于用戶來說無疑會(huì)是一個(gè)更安心、體驗(yàn)更好的個(gè)性之選。

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