隨著新能源滲透率的提高，越來越多的用戶開始關(guān)心用車體驗，其中補能正是其中最受關(guān)注的方面。為了解決補能問題，有些車企選擇換電，還有些干脆用上了增程器。上述策略當(dāng)然有效，但本質(zhì)上屬于“曲線救國”，沒能解決根本問題。歸根結(jié)底，超充才是直面補能問題的解題思路。如何讓超充更“超級”？800V架構(gòu)給出了答案。

　　有人說，2022年是800V元年。的確，從今年開始，800V電氣架構(gòu)加快了民用進程，逐步下放給主流市場。高調(diào)喊話“接棒保時捷”的小鵬G9，更是讓“800V”變成了車圈熱詞。相比于400V架構(gòu)，800V架構(gòu)意義何在？差異真就是數(shù)字翻番那么簡單？本期《顏必有物》為您揭秘。

　　從400V到800V，絕不只是數(shù)字翻倍那么簡單。有了800V系統(tǒng)的參與，充電速度和熱管理效能都更為出色，這解決了電動車的核心痛點。從用戶體驗的角度來看，800V架構(gòu)實現(xiàn)了全方位提升。上述優(yōu)勢是否表明，800V系統(tǒng)將替代當(dāng)前主流的400V系統(tǒng)？翻開下一頁，咱們來具體聊聊。

　　自保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)問世以來，800V架構(gòu)進入C端軌道，越來越多地出現(xiàn)在公眾視野中。然而，放眼整個汽車行業(yè)，800V架構(gòu)依然是少數(shù)，400V架構(gòu)才是絕對主流。既然人人都說好，為何800V遲遲無法普及？在筆者看來，技術(shù)是次要原因，基建是主要原因。

　　編輯點評：近年來，800V系統(tǒng)得到了海內(nèi)外車企的青睞，發(fā)展速度有目共睹。今天，人們甚至開始討論800V是否會取代400V，還是與400V架構(gòu)并行存在？一般認(rèn)為，800V架構(gòu)徹底取代400V，恐怕還需要很長時間，這是技術(shù)、政策、用戶多方平衡的結(jié)果。此外，800V和換電孰優(yōu)孰劣，同樣有待市場驗證。曙光之下，800V架構(gòu)任重而道遠(yuǎn)。

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