2022年，我們的《光電測試》在至少90%的高速路段這樣一個(gè)較為極限的工況下，為大家測試了21款純電車型的高速續(xù)航里程。其中有不少車型的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，也有個(gè)別車型做實(shí)了“虛標(biāo)王”的稱號(hào)。那么在各個(gè)價(jià)位當(dāng)中有哪些續(xù)航能力出色、值得推薦的車型呢？今天我們就用實(shí)測數(shù)據(jù)為大家?guī)?022年《光電測試》推薦車型盤點(diǎn)！

《光電測試》冬季測試車型

《光電測試》夏季測試車型 

20萬以內(nèi)測試車型：小鵬P5、幾何C、比亞迪元PLUS、廣汽AION V PLUS

《光電測試》年度推薦車型：幾何C

要說真續(xù)航這事，幾何C可以說是一個(gè)BUG一般的存在，在我們的車主冬季續(xù)航大賽中更是以85%的兌現(xiàn)率成功奪冠！而在我們的《光電測試》冬季篇中，幾何C在全天零下的氣溫中依舊以68%的高速續(xù)航兌現(xiàn)率以及374km的實(shí)測續(xù)航成績力壓比亞迪元PLUS等競爭對手。雖然最終實(shí)測續(xù)航里程不及小鵬P5，但考慮到小鵬P5的實(shí)測車型售價(jià)已遠(yuǎn)超20萬，所以20萬以內(nèi)的年度推薦車型非幾何C莫屬。

只不過從2020年上市以來，幾何C也即將進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的尾聲，此時(shí)大家不妨可以關(guān)注一下幾何C的繼任者—幾何M6。

幾何M6同樣搭載了70kWh三元鋰電池組，通過優(yōu)化電池包布置及控制策略，將整體電池包能量密度提升至183.23Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)同級(jí)最優(yōu)的能量密度。同時(shí)，幾何M6還通過高效能三合一智能電驅(qū)系統(tǒng)、輕量化整車設(shè)計(jì)以及SEM智能能量管理系統(tǒng)2.0版，從蓄能、節(jié)能、控能等多維度保證車輛的續(xù)航能力，實(shí)現(xiàn)最長620km的續(xù)航里程。

除了繼承了幾何“真續(xù)航”基因之外，作為全新車型，幾何M6采用了全新的設(shè)計(jì)語言，并且通過細(xì)節(jié)處的打磨讓新車從內(nèi)到外看起來都更加精致。更重要的是，幾何M6還全系標(biāo)配基于HarmonyOS打造而來的幾何超電智能座艙以及L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，在智能化配置上同樣有了很大的提升，在緊湊型純電SUV市場當(dāng)中可以算是一款非常具有競爭力的車型了。

不過當(dāng)然了，后續(xù)我們也會(huì)為大家?guī)韼缀蜯6的光電測試，畢竟真續(xù)航就得用實(shí)測數(shù)據(jù)說話！我們也期待幾何M6的續(xù)航成績可以為我們帶來更多驚喜！

20-30萬級(jí)測試車型：比亞迪漢EV、哪吒S、零跑C11、極狐阿爾法T、大運(yùn)遠(yuǎn)志M1

《光電測試》年度推薦車型：比亞迪漢EV

如果說誰能制裁已經(jīng)“殺瘋了”的比亞迪的話，那一定只有比亞迪自己！

在去年我們的《光電測試》夏季篇中，2021款比亞迪漢EV兩驅(qū)長續(xù)航版車型就憑借著474km的實(shí)測高速續(xù)航里程以及78.3%的高速續(xù)航兌現(xiàn)率向我們證明了它是憑實(shí)力而火的。

新款漢EV除了在外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)方面都進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，兩驅(qū)版本車型裝備的永磁同步電機(jī)將性能升級(jí)至180kW、350N·m之外，容量增加至85.4kWh的比亞迪刀片磷酸鐵鋰電池更是可以使新車?yán)m(xù)航里程達(dá)到715km。而在全程高速工況的測試中，新款漢EV實(shí)測續(xù)航里程為558km，距離售價(jià)高達(dá)百萬的奔馳EQS所創(chuàng)下目前《光電測試》最好成績的580km也就只有“一步之遙”。

相比老款車型，新款漢EV除了在續(xù)航能力上有了大幅提升之外，在配置上還增加了HUD、增強(qiáng)型駕駛輔助、DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架、熱泵空調(diào)等多項(xiàng)配置，另外像電動(dòng)尾門、丹拿音響等網(wǎng)友們反饋比較多的方面也得到了滿足。同時(shí)再配合上車內(nèi)的豪華質(zhì)感以及出色的駕控感受，比亞迪漢EV用實(shí)力和銷量向我們證明了誰才是這一級(jí)別當(dāng)之無愧的“王”！

30-40萬級(jí)測試車型：極氪001、特斯拉Model Y、智己L7、飛凡R7、奧迪Q4 e-tron、BMW iX3、沃爾沃C40

《光電測試》年度推薦車型：極氪001

目前在售價(jià)超過30萬的高端純電動(dòng)車市場當(dāng)中，有且只有極氪001一款自主品牌車型成功突圍，實(shí)現(xiàn)破萬的月銷成績，連續(xù)4個(gè)月獲得30萬元以上自主品牌豪華純電車型銷量冠軍，出色的產(chǎn)品力也持續(xù)獲得用戶的廣泛認(rèn)可。

在《光電測試》冬季篇中，極氪001雖然最終續(xù)航兌現(xiàn)率僅有62%，表現(xiàn)看似一般，但也只是在對續(xù)航里程的標(biāo)定上有些太過“自信”而已。實(shí)際憑借著100kWh的大電池，極氪001最終仍在寒冷的冬季中跑出了441km的高速續(xù)航成績，比不少車型的夏季測試成績還要更好。

而且別忘了，極氪001還手握一個(gè)“重磅炸彈”—麒麟電池，目前寧德時(shí)代推出的麒麟電池是寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)的產(chǎn)物，它的體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，電池容量更可高達(dá)140kWh。搭載麒麟電池的ZEEKR 001將在明年第二季度推出，續(xù)航里程將超過1000km。

雖然電池容量的增加會(huì)不可避免地拖延用戶的充電時(shí)間，但即便是冬季高速續(xù)航打六折，超過600km的實(shí)際續(xù)航里程也是一個(gè)非?？捎^的數(shù)據(jù)了，就算是長途出行也無需頻繁充電，什么續(xù)航里程焦慮？再見吧！

（只是想到以后要測這臺(tái)搭載麒麟電池的極氪001，我這腰就有點(diǎn)隱隱作痛......)

40-50萬級(jí)測試車型：凱迪拉克LYRIQ銳歌、蔚來ET7、蔚來ES7

《光電測試》年度推薦車型：蔚來ES7

其實(shí)無論按照續(xù)航兌現(xiàn)率還是實(shí)測續(xù)航里程來看，ES7都不是最強(qiáng)的，446km的實(shí)測成績甚至比同級(jí)競品凱迪拉克LYRIQ銳歌還要略遜一籌，但如果把蔚來的換電體系考慮在內(nèi)的話，續(xù)航里程反倒不是唯一的考量標(biāo)準(zhǔn)了。畢竟相比于花費(fèi)更多的時(shí)間等充電，幾分鐘就能換滿一塊電池的體驗(yàn)加上蔚來日益完善的換電網(wǎng)絡(luò)，誰還會(huì)太過于在乎能不能多跑那幾十公里呢？足夠我撐到下一座換電站就行了。

作為蔚來NT2.0平臺(tái)下的產(chǎn)物，ES7身上的亮點(diǎn)頗多，其中最主要的便是XPT第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載內(nèi)阻更小、支持功率更大的碳化硅高壓元件和功率/效率更高的電機(jī)，前后雙電機(jī)總功率達(dá)到了380kW，總峰值扭矩達(dá)到了850N·m，百公里加速時(shí)間僅需3.9s。

不只帶來更強(qiáng)的性能，作為第三代寬禁帶半導(dǎo)體材料，碳化硅具有開關(guān)速度快，關(guān)斷電壓高和耐高溫能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。利用碳化硅功率器件設(shè)計(jì)的電機(jī)控制器，能大幅提高永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率及功率密度。同時(shí)，將碳化硅器件應(yīng)用于主驅(qū)，還能夠提升車輛的續(xù)航能力。尤其是在頻繁起步的市區(qū)工況下，蔚來ES7的平均電耗甚至可以低至16kWh/100km，相比866三款NT1.0平臺(tái)下的車型動(dòng)輒20大幾的平均電耗，ES7在能耗的表現(xiàn)上有了大幅度的提升。

而同樣作為NT2.0平臺(tái)下的產(chǎn)物，ET7在續(xù)航的表現(xiàn)的確比ES7更亮眼，但在智能化、性能、配置相同的情況下，后排座椅的短板讓ET7的后排舒適性打了個(gè)折扣，較為局促的后備箱空間也不如ES7實(shí)用。再考慮到蔚來“續(xù)航不愁”的換電體系，蔚來ES7明顯更值得推薦。

最后，雖然我們實(shí)測的100kWh版本的車型售價(jià)已經(jīng)超過50萬元，但如果大家平時(shí)并沒有特別高頻次的長途出行需求的話，推薦大家選擇75kWh版本的車型，足以應(yīng)對絕大多數(shù)的日常通行場景。如果偶爾有長途出行需求，可以直接選擇靈活升級(jí)100kWh的電池包（68元/日），用完換回75kWh的電池包就可以了。

50萬級(jí)以上測試車型：奔馳EQE、奔馳EQS

《光電測試》年度推薦車型：奔馳EQE

111.8kWh的超大容量電池包、EVA純電平臺(tái)高效的電驅(qū)效率、弓形車身帶來僅有0.20Cd的量產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)，奔馳EQS用580km的實(shí)測冬季高速續(xù)航成績一舉沖擊成為我們《光電測試》中續(xù)航最“狠”的車型，沒有之一！

只是高達(dá)百萬的售價(jià)以及略顯糟糕的后排乘坐體驗(yàn)也讓這臺(tái)傳統(tǒng)豪華純電新旗艦的銷量不盡人意。而作為基于奔馳EVA純電平臺(tái)打造而來的第二款純電轎車，奔馳EQE完美地延續(xù)了EQS高能效、低能耗的出色表現(xiàn)，實(shí)測527km的高速續(xù)航成績以及74%的兌現(xiàn)率也讓我們看到了這才是一臺(tái)奔馳應(yīng)有的水平。

另外除了在空間、配置上不如EQS，也沒有EQS上那塊非常驚艷的三連屏之外，EQE在其他方面的表現(xiàn)甚至要比起售價(jià)超過百萬的EQS更好，尤其是后排的乘坐感受相比起EQS有了很大的提升；整體的行駛品質(zhì)以及駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)也完全不弱于EQS。

雖然對于部分消費(fèi)者來說，52.8萬元的起售價(jià)加單電機(jī)看上去似乎不值，但當(dāng)你實(shí)際試駕體驗(yàn)過之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)奔馳EQE的表現(xiàn)完全對得起50多萬元的售價(jià)。

所以一臺(tái)售價(jià)高達(dá)百萬，實(shí)測續(xù)航580km，而另一臺(tái)僅需一半的價(jià)格，續(xù)航卻能達(dá)到前者的90%，該怎么選自然就不需要我多說了吧？（當(dāng)然，如果你有錢任性那咱也不攔你，畢竟沒有花錢的不是）

寫在最后：

以上這5臺(tái)車就是我們在今年的《光電測試》中為大家?guī)砀鱾€(gè)價(jià)位下的推薦車型，不僅續(xù)航能力在同級(jí)別車型中有著很亮眼的表現(xiàn)，每臺(tái)車在其他方面也都有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢，不知道其中有沒有你們心儀的車型呢？不過當(dāng)然了，在我們今年測試過的這21臺(tái)純電車型當(dāng)中也不乏有很多其他表現(xiàn)十分優(yōu)秀的車型，比如哪吒S、飛凡R7、凱迪拉克LYRIQ銳歌等等，扎實(shí)的續(xù)航能力也可以在很大程度上緩解我們當(dāng)下的續(xù)航里程焦慮。

真續(xù)航得用實(shí)測數(shù)據(jù)說話！在后續(xù)我們也會(huì)為大家安排更多當(dāng)下熱門新車的高速續(xù)航測試，所以記得關(guān)注第一電動(dòng)，關(guān)注我們的《光電測試》。

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