7月29日，北京、紐約和倫敦三地將同時揭開寶馬i3的面紗，除了純電動系統(tǒng)和輕量化車身材質(zhì)，在互聯(lián)系統(tǒng)方面，寶馬i3在車內(nèi)安裝了SIM卡，實現(xiàn)了與BMW ConnectedDrive 2013的聯(lián)網(wǎng)功能。而最具看點的是，寶馬專門為i3研發(fā)了以”電動車”為主題的導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)。

　　據(jù)車云網(wǎng)7月24日報道，此前，寶馬公布了i3在歐洲的售價為34950歐元起(約合人民幣28萬元)，并于11月率先于德國上市，明年進(jìn)入中國?！　?/p>

　　無所不在BMW i Remote

　　寶馬i3的車主可以通過”BMW i Remote”手機(jī)App來共享信息。通過BMW i Remote，車主能夠控制汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)，發(fā)出指令對車內(nèi)進(jìn)行提前加溫或降溫，甚至可以對電池發(fā)出充電的指令。

　　BMW ConnectedDrive還為停車位與最終目的地之間的路線提供步行導(dǎo)航。另外，寶馬還推出了提供全球范圍內(nèi)聯(lián)運路線指引，該指引還將郊區(qū)公共交通路線列入到導(dǎo)航系統(tǒng)中，為公共交通車輛和行人提供最快或最節(jié)能的導(dǎo)航路線。　　

　　BMW i3量產(chǎn)版官方圖片

　　行駛里程助手App

　　行駛里程助手App(The Range Assistant)負(fù)責(zé)路線計劃和當(dāng)前行車。如果導(dǎo)航系統(tǒng)中選擇的目的地在行駛里程之外，就會建議駕駛員切換到 ECO PRO 或 ECO PRO+模式，并提供更快捷的替代路線訊息。

　　與大多數(shù)電動車一樣，寶馬i3的導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)置了各個充電站的位置，還提供動態(tài)里程顯示，為駕駛員提供精確、最新的信息，告知其能否或者用何種后備供電設(shè)備來到達(dá)目的地。計算時將考慮所有影響行駛里程的因素。

　　饒有趣味的是，寶馬i3的行駛里程計算不是由寶馬的車載電腦完成的，是在 BMW服務(wù)器上運行，并通過安裝在車輛中的 SIM卡將計算結(jié)果傳輸?shù)綄?dǎo)航系統(tǒng)中。在中央信息顯示屏上顯示的導(dǎo)航地圖中，以圓形輪廓(里程網(wǎng)狀圖)形式清楚地顯示出可續(xù)航范圍內(nèi)的行駛里程。

　　趨于自動化駕駛

　　寶馬i3的電子安全設(shè)備和駕駛系統(tǒng)也值得一試。這些設(shè)備包括：

　　主動定速巡航功能：汽車巡航設(shè)備不是新技術(shù)，但寶馬系統(tǒng)中加入了”啟?！惫δ埽虼?，寶馬i3可以從靜止?fàn)顟B(tài)加速到高速公路行駛的速度。

　　交通擁擠助手功能：這是一大亮點。盡管這項功能是否投放到美國市場，還未最終決定(萬一出事故，如何劃分責(zé)任的問題，你懂的)，但這項功能可以讓汽車遠(yuǎn)離低速行駛的城市交通路線，擺脫走走停停的擁堵駕駛!

　　泊車助手功能：寶馬i3的自動平行泊車系統(tǒng)不僅能控制方向盤，還能控制加速器和剎車，真正實現(xiàn)了全自動停車。

　　停車距離控制功能：這是一種更加標(biāo)準(zhǔn)的近距離警報系統(tǒng)，可以與汽車的后視攝像頭相結(jié)合，停車距離也能得到更好的控制。

　　車速限速顯示功能：此項功能與寶馬i3的導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合，能很好地顯示當(dāng)汽車在道路上行駛的任何時間段的最高車速限速。

　　此外，寶馬根據(jù)對MINI E和ActiveE 的行駛測試結(jié)果進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)這兩種車型的平均每天行駛里程為30英里。所以，對部分司機(jī)而言，即使寶馬i3充滿電后，也不能滿足他們一天的行駛里程。因此，寶馬又實施了”360電動車計劃”。這樣，寶馬i3的車主就能在進(jìn)行長途旅行時從寶馬的運輸公司借到其他汽車。事實上，這不是寶馬首創(chuàng)，日產(chǎn)和菲亞特也對電動車用戶提供了類似服務(wù)。

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