【第一電動網(wǎng)】(特約作者 張惠濱)中外電動汽車在高低壓電氣設(shè)計方面已經(jīng)達成了一種共識，就是同時保留高低壓兩套電氣系統(tǒng)。高壓電氣系統(tǒng)主要功用是根據(jù)車輛行駛的功率需求完成從動力電池單元到驅(qū)動電動機的能量變換與傳輸過程，同時給大功率子系統(tǒng)(空調(diào))供電。而低壓電氣系統(tǒng)從廣義上說由動力電池單元經(jīng)過DC-DC變換器輸出低壓(12v)用于低功率的子系統(tǒng)，比如汽車門鎖開關(guān)、啟動汽車、車燈、車內(nèi)娛樂設(shè)施，同時給12v電瓶充電。

　　我觀察過比亞迪E6初期版本的12V電池系統(tǒng)，它使用的是12V 37AH的風帆電池。聆風(Leaf)和特斯拉Model S配置12V 35AH的電池。但是無一例外的是，三種車型都使用相對低廉的鉛酸電池。12V電池系統(tǒng)是低壓電氣系統(tǒng)中最重要的部件。它最重要的功能是偵測智能鑰匙完成開閉鎖過程、連接電池組形成回路啟動汽車、充電初始化和監(jiān)控充電狀態(tài)。如果這個12V電瓶過度放電，別管是”小六”(編者：即比亞迪E6)還是日本、美國”神車”一樣啟動不了。我想起了小時候看的金鐘罩鐵布衫的錄像，只要打中罩門，啥武功都不好使(好不容易才截的圖)。

　　既然12v電瓶這么重要，那看看各家的電動車是如何給它充電的?

　　E6：實際上有兩個DC-DC變換器，啟動狀態(tài)下一個給EHPS電機(電動轉(zhuǎn)向用)，一個給12V電瓶充電(虧電就開始充電)。充電狀態(tài)下也可以給12V電瓶充電。滅車狀態(tài)下，不會給12V電瓶充電。

　　聆風：一個DC-DC 變換器，啟動狀態(tài)下，確認12V低電量開始充電。滅車狀態(tài)下，車輛控制模塊(VCM)內(nèi)置定時器偵測無運行時間超過120小時，連接主電池組給12V電瓶充電5分鐘。一旦聆風著車、慢快充電、遙控啟動空調(diào)超過5分鐘內(nèi)置定時器開始重置。

　　充電模式下雖然會給12V電瓶充電，但是充電完成后，即使充電槍還連接，都不會再次給12V電瓶充電。此時12V電瓶還給車內(nèi)電腦和電氣元件提供能源，但是VCM不會控制主電池組給12V充電，12V電瓶會緩慢放電直至完全放電。

　　Model S：一個DC-DC變換器(位于右前輪面上方，乘客側(cè))，無論著車還是滅車狀態(tài)持續(xù)給12V電瓶充電。但是如果Model S 進入低功率消耗模式下(電量≦5%)，停止給12V電瓶充電，且12V電瓶將在12小時左右完全放電!

　　下面是我給以后要買電動汽車朋友的建議，都是血的經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)出來精華。

　　請不要讓電池組處于充滿或者低電量下長時間停放電動汽車，切記切記!最佳狀態(tài)是電池組容量保持50%(或大致范圍)。因此此時電池組的自放電率會很低，放個1-2個月都沒問題。大家有機會看看各大電動汽車廠商出廠時候的電量，沒有全滿或特別低的，大致都在40-50%的范圍。

　　如果是E6和聆風，請滅車后離開就行。如果聆風高配太陽能電池板的話，請別放地庫，大太陽底下曬著沒問題，會給12V電瓶補電。這個功能希望E6后續(xù)版本能實現(xiàn)。

　　如果是Model S，請連接好充電槍后離開。Model S電池組的自放電率是每天大約1%，請牢記這個數(shù)字。當電量低于5%(3個月左右)，Model S就會進入睡眠狀態(tài)，此時一個月的自放電率為4%，一旦完全放電，整個電池組就報廢了，且無法索賠。

　　如果想要電池長壽命，請不要跑到?jīng)]電再充電，隨時充電可以極大地延長電池組使用壽命，因為它不是鎳氫等有記憶效應(yīng)的電池，反而低放電深度充電能延長壽命，請像保護菊花一樣保護好您的電池組。打個比方：100%放電深度充電的全壽命充電次數(shù)是200次的話，10%放電深度充電的全壽命充電次數(shù)就會是1500到2000，具體研究報告大家可以找度娘和谷歌。

　　最后，如果條件允許，不要把電動汽車長時間放置溫度過高或過低的地方，這樣做的后果就是電池容量會顯著而快速的降低。美國加州等高熱地區(qū)持續(xù)報告電池組容量顯著下降就是一個例子。

　　另外，溫度超過60度或低于-30度的極端地方，不要放置超過24小時。

　　作者張惠濱曾在美國Appletonluff 律師事務(wù)所任職，國外工作期間多次駕駛豐田普銳斯、MINI E等多種混合動力車輛和電動車，對混合動力車輛插電改造和鋰電池/燃料電池都有研究和改裝經(jīng)驗。他還在國內(nèi)購買了豐田普銳斯并成功進行了PHEV深度改造。

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