三菱新一代歐藍(lán)德憑借乘坐的舒適性和良好的通過性等特點(diǎn)獲得了眾多消費(fèi)者青睞， 在當(dāng)下SUV市場(chǎng)持續(xù)升溫中極有可能引入國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。近日了解到，新歐藍(lán)德在歐洲做了碰撞測(cè)試，值得關(guān)注的是新車在正面碰撞和側(cè)面柱撞測(cè)試中對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)還需進(jìn)一步提升。

1.總體評(píng)價(jià)

本次測(cè)試車輛為全新一代歐藍(lán)德的插電式混合動(dòng)力車型--歐藍(lán)德PHEV，新車的最終評(píng)定星級(jí)為最高的5星。這次我們選擇的參照車型是同為5星標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代新勝達(dá)，從總成績(jī)來看，兩車得分各有優(yōu)劣。在車輛輔助安全項(xiàng)成績(jī)上歐藍(lán)德PHEV得分略高于新勝達(dá)，而在成年乘員安全、兒童乘員安全和行人安全3項(xiàng)測(cè)試中，新勝達(dá)的成績(jī)則略高于歐藍(lán)德PHEV。

2.正面、側(cè)面碰撞測(cè)試

正面碰撞測(cè)試滿分為16分，歐藍(lán)德PHEV的成績(jī)?yōu)?3.7分，比新勝達(dá)低了1.9分。新車碰撞后大部分能量被發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收，碰撞后A柱未明顯變形，駕駛艙基本保持完整。安全氣囊和側(cè)氣簾及時(shí)彈開，模擬駕駛員和乘客的頭部受到良好的保護(hù)，同時(shí)假人讀數(shù)顯示出他們的膝蓋和股骨同樣受到良好的防護(hù)，但需要指出的是，駕駛員右側(cè)小腿在正面碰撞測(cè)試中有受傷的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于身材不等和坐在不同的位置的乘客, 此車提供的保護(hù)水平是基本一致的。

在最為嚴(yán)苛的柱撞測(cè)試中，歐藍(lán)德PHEV在撞擊時(shí)側(cè)氣簾及時(shí)彈出對(duì)駕駛員頭部形成良好保護(hù)，在碰撞后車門已經(jīng)嚴(yán)重變形，并且車頂也明顯變形，數(shù)據(jù)顯示模擬駕駛員的假人胸部有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。柱撞滿分為8分，歐藍(lán)德PHEV的成績(jī)?yōu)?.9分，略低于新勝達(dá)的7.8分

在側(cè)面碰撞測(cè)試中，兩車一致取得了滿分8分的好成績(jī)。歐藍(lán)德PHEV的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊碰撞后及時(shí)彈開，雖然車門經(jīng)撞擊后已嚴(yán)重變形，但模擬駕駛員假人的頭部以及身體其他部位都受到良好的保護(hù)。

在模擬追尾碰撞時(shí)對(duì)車內(nèi)乘員頸部保護(hù)的測(cè)試中，歐藍(lán)德PHEV的座椅和頭枕能提供良好的防護(hù)，避免了模擬假人的頸椎有過度屈伸而受到損傷的風(fēng)險(xiǎn) 。在這項(xiàng)測(cè)試中，現(xiàn)代新勝達(dá)對(duì)車內(nèi)乘員頸部保護(hù)略欠，乘員頸部有受傷風(fēng)險(xiǎn)。這項(xiàng)成績(jī)滿分4分，歐藍(lán)德PHEV成績(jī)?yōu)?.3分，新勝達(dá)則為3.0分。

4.兒童安全保護(hù)測(cè)試

在兒童安全保護(hù)測(cè)試時(shí)，歐藍(lán)德PHEV在正面碰撞和側(cè)面碰撞中兒童座椅內(nèi)的18個(gè)月和3周歲模擬假人都能受到充分保護(hù)。值得一提的是：測(cè)試車輛共配備3個(gè)符合歐盟新標(biāo)準(zhǔn)的i-Size接口。分別是后排座椅位置2個(gè)接口以及前排副駕駛位置1個(gè)接口，所處位置操作均較為方便，而在安裝指示的各種標(biāo)識(shí)也非常清晰。此車副駕駛安全氣囊也可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。兒童保護(hù)測(cè)試成績(jī)滿分為49分，歐藍(lán)德PHEV成績(jī)?yōu)?1分，新勝達(dá)成績(jī)?yōu)?3分。

5.行人安全保護(hù)測(cè)試

行人安全保護(hù)測(cè)試滿分36分，歐藍(lán)德PHEV的成績(jī)?yōu)?7分，比新勝達(dá)低了2分。歐藍(lán)德PHEV和新勝達(dá)的保險(xiǎn)杠對(duì)行人腿部的保護(hù)都比較到位，均取得了6分滿分。但兩車發(fā)動(dòng)機(jī)罩前部邊緣對(duì)行人骨盆保護(hù)均欠佳，這項(xiàng)測(cè)試成績(jī)分別為0分和0.9分。歐藍(lán)德PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)罩對(duì)行人頭部保護(hù)還是足夠的，但A柱下端區(qū)域在碰撞中則可能會(huì)對(duì)行人頭部造成一定的傷害風(fēng)險(xiǎn)。

6.車輛安全輔助系統(tǒng)測(cè)試

在車輛安全輔助系統(tǒng)測(cè)試中，分為車速限制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及前后安全帶未系提示4項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目，每項(xiàng)輔助系統(tǒng)是否裝配以及是否達(dá)到要求，都將決定最終成績(jī)的得分。歐藍(lán)德PHEV全部配備了以上4項(xiàng)安全輔助系統(tǒng)，并且達(dá)到了測(cè)試要求。而現(xiàn)代新勝達(dá)卻沒有配備后排座椅安全帶未系提醒裝置，所以此項(xiàng)沒有得分。車輛安全輔助系統(tǒng)測(cè)試滿分為9分，歐藍(lán)德PHEV的成績(jī)?yōu)?分，高出新勝達(dá)1分。

歐藍(lán)德PHEV在側(cè)面碰撞測(cè)試中對(duì)車內(nèi)人員的保護(hù)還是相當(dāng)充分的，并且各項(xiàng)車輛安全輔助系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)配置，這項(xiàng)成績(jī)值得贊揚(yáng)。但是個(gè)別細(xì)節(jié)之處，例如此車在正面碰撞中對(duì)乘員小腿的保護(hù)以及在側(cè)面柱撞測(cè)試中對(duì)乘員胸部的防護(hù)方面均略顯薄弱，均應(yīng)再進(jìn)一步加強(qiáng)。

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