三菱汽車公司4日宣布將在日本召回6517輛歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力車，以修復(fù)電池軟件故障，這是該款車自去年1月面市以來(lái)的第三次被召回。

此次召回的車輛是2013年1月至11月期間在日本岡崎市工廠生產(chǎn)的，故障原因是電池監(jiān)測(cè)裝置的一個(gè)軟件編程問(wèn)題可能導(dǎo)致車輛在停放時(shí)繼續(xù)消耗鋰電池電力，最終電量耗盡致使車輛無(wú)法啟動(dòng)。在這批召回的車輛中，還有4621輛車存在因計(jì)算鋰電池剩余電量的軟件缺陷可能引發(fā)熄火的問(wèn)題。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的一個(gè)編程故障可能在火花塞被殘留物覆蓋時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致車輛在鋰電池電力耗盡時(shí)熄火。

據(jù)悉，三菱在歐洲出售的大約1800輛歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力車也可能存在電池監(jiān)測(cè)裝置的軟件問(wèn)題，但三菱汽車公司尚未決定是否召回這些汽車。

該公司發(fā)言人稱，目前沒(méi)有因上述問(wèn)題造成意外事故或傷亡報(bào)告。召回后，三菱將重新安裝新的軟件，并更換火花塞，修復(fù)時(shí)間不會(huì)超過(guò)1.5小時(shí)。

三菱去年4月因?yàn)橐粋€(gè)軟件故障而召回了一批歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力車，同年6月又因鋰電池過(guò)熱問(wèn)題再度召回一批車輛。如今的召回已是第三次，相信也不會(huì)是最后一次。

2012年11月底三菱在日本開始預(yù)售歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力車，截至2013年3月底共登記銷售4300輛。去年4月，三菱汽車公司在日本宣布召回首批生產(chǎn)的3839輛車輛并暫時(shí)停產(chǎn)。此前，三菱汽車位于日本神奈川縣內(nèi)的一家4S店內(nèi)，尚未注冊(cè)的庫(kù)存車輛為讓顧客提車，而在充電后，放置了1天后，正準(zhǔn)備移動(dòng)的時(shí)候，汽車散發(fā)出了異味。在檢查車輛后，發(fā)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)電池組的一部分電池出現(xiàn)了融化的痕跡。此外，在日本東京都和岐阜県還曾發(fā)生過(guò)兩起短路事故。

造成事故的原因是由于2012年12月導(dǎo)入的電池生產(chǎn)線，在生產(chǎn)操作時(shí)施加過(guò)大沖擊，導(dǎo)致一部分金屬部件變形引起電池內(nèi)部短路，而在生產(chǎn)線的過(guò)濾程序中，電池單元的內(nèi)部發(fā)生了改變，同時(shí)電池在電流過(guò)大的情況下產(chǎn)生了一些微小污染物。

2013年6月，三菱汽車再次宣布在日本召回4313輛歐藍(lán)德插電式混動(dòng)SUV，原因是部分該車型的鋰電池存在發(fā)熱隱患。

相繼發(fā)生問(wèn)題的電池均來(lái)自鋰能源日本(LEJ)公司，該公司是大型電池公司GS的子公司，也是與三菱商事、三菱汽車合資的合資公司。由于安全檢查，三菱的電池工廠關(guān)閉了整整5個(gè)月，直至2013年8月才恢復(fù)生產(chǎn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >