當(dāng)前，在插電式汽車細(xì)分市場(chǎng)，寶馬i品牌和特斯拉被人為卷入了“競(jìng)爭(zhēng)”漩渦中，特斯拉汽車公司向世人表明其產(chǎn)品代表了高品質(zhì)和低能耗，現(xiàn)在正面對(duì)源源不斷的消費(fèi)需求。而著名的寶馬汽車公司正準(zhǔn)備投放全新插電混動(dòng)豪華車型，據(jù)稱在許多方面，這款新車具備了特斯拉汽車所不具備的特性，足以讓那些將二者進(jìn)行對(duì)比的人士提前預(yù)測(cè)德國(guó)人將獲勝。

但是，問(wèn)題是特斯拉和寶馬的產(chǎn)品對(duì)比壓根兒就不成立。寶馬i3電動(dòng)版的續(xù)航里程只有81英里(130公里)，寶馬i8的電動(dòng)續(xù)航里程只有22英里(35公里)，可以說(shuō)二者不具可比性。但這并不是說(shuō)特斯拉汽車公司做到了其他汽車制造商不能做到的事，特斯拉所作的只是沒(méi)有把巨大的電池組放進(jìn)車的后部，沒(méi)有占用行李廂的空間，此前還沒(méi)有其他汽車制造商作此嘗試。如果有其他汽車制造商也把60多千瓦時(shí)的電池組置入一個(gè)中級(jí)或全尺寸轎車中，那么特斯拉Model S失去了真正的競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬i8倒是可以與低端法拉利或者保時(shí)捷911做對(duì)比，而不是特斯拉Model S。而寶馬i3則可以被看作是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或者與任何續(xù)航100英里上下的緊湊型和微型電動(dòng)汽車進(jìn)行對(duì)比。

注：寶馬i3約合48600美元，寶馬i8約合175400美元、Model S Performance0-60mph加速時(shí)間為4.4秒

寶馬i3

全新純電動(dòng)BMW i3以其前瞻性的設(shè)計(jì)，定義了未來(lái)的車輛。i3的電動(dòng)機(jī)是專為市區(qū)交通應(yīng)用而設(shè)計(jì)的，功率為125 kW/170 PS，扭矩250Nm。與典型的電動(dòng)機(jī)一樣，從靜止?fàn)顟B(tài)起就有全額扭矩可供使用。這就使得i3在任何情況下均有特別高的靈活性，加速能力也令人印象深刻：從0加速到60 km/h不超過(guò)4秒，僅在7.2秒之內(nèi)就能達(dá)到100km/h(如果配有增程發(fā)動(dòng)機(jī)，則加速時(shí)間為7.9 秒)。

純電動(dòng)BMW i3 的續(xù)航里程為130-160km，足以保證日常行駛要求，配有增程器的i3，甚至可以實(shí)現(xiàn)大約240-300km的續(xù)航里程。

續(xù)航里程輔助控制系統(tǒng)可根據(jù)目的地建議切換到ECO PRO或者ECO PRO+節(jié)能駕駛模式，從而可將電動(dòng)續(xù)航里程提高30%達(dá)到200km。在COMFORT運(yùn)動(dòng)舒適型模式的默認(rèn)設(shè)置下，純電動(dòng)i3的續(xù)航里程為130-160公里。在ECO PRO節(jié)能模式下利用經(jīng)過(guò)匹配的加速踏板特性曲線進(jìn)行工作，功耗比較少，行駛距離可以增加多達(dá)20公里。ECO PRO+節(jié)能模式始終以續(xù)航里程為指標(biāo)，為此將i3的最高車速降低到90km/h，并且將暖風(fēng)和空調(diào)之類的電氣負(fù)載切換到節(jié)能模式，活動(dòng)半徑與COMFORT模式相比可增加多達(dá)40km。

寶馬i8

作為全球最具可持續(xù)性的跑車，寶馬i8以其革命性的發(fā)展理念、注重可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和科技，開(kāi)創(chuàng)全新跑車細(xì)分市場(chǎng)，推動(dòng)個(gè)人交通方式的變革。得益于碳纖維復(fù)合材料的大規(guī)模應(yīng)用以及獨(dú)特的eDrive插電式混合動(dòng)力科技，寶馬i8在歐盟標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)測(cè)試中綜合百公里油耗僅為2.1升，0-100公里/時(shí)加速時(shí)間為4.4秒，最高時(shí)速250公里/小時(shí)，呈現(xiàn)高效、卓越的駕駛樂(lè)趣。而寶馬i8也是全球首款裝備創(chuàng)新激光照明遠(yuǎn)光燈科技的量產(chǎn)車型。

寶馬i8所配備的動(dòng)力系統(tǒng)包括一臺(tái)最大輸出功率為170千瓦/231馬力、最大扭矩為320牛米的三缸增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，和一臺(tái)最大輸出功率為96千瓦/131馬力、最大扭矩為250牛米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。智能能量管理系統(tǒng)可充分考慮行駛狀況和駕駛員的需求，通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共計(jì)266千瓦/362馬力的組合，提供出眾的性能、最高的效率以及獨(dú)特的前后軸驅(qū)動(dòng)型式。寶馬i8在純電模式下的最高速度可達(dá)120km/h，純電動(dòng)行駛里程35km，最大續(xù)航里程500km。

而碳纖維復(fù)合材料與鋁合金組成的LifeDrive模塊化車身架構(gòu)，以及精雕細(xì)琢的空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)，成就了1540千克的車重和0.26的風(fēng)阻系數(shù)，呈現(xiàn)出眾的駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

特斯拉Model S

總設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen這樣評(píng)價(jià)道：“MODEL S是高效率的代表，體現(xiàn)了世界級(jí)運(yùn)動(dòng)員的優(yōu)雅和表現(xiàn)。其精雕細(xì)刻的外形表現(xiàn)出永恒的速度和動(dòng)感?！?

Model S目前提供60kWh和85kWh兩種容量的電池(此前還有40kWh型號(hào)，因需求過(guò)低已經(jīng)退市)。和很多電動(dòng)車依然搭載變速箱不同，這款車徹底取消了這一結(jié)構(gòu)，變成了單檔位車型。Model S極速雖然不高，但加速性能并不差，續(xù)航里程更是逼近甚至超過(guò)一些汽油車型。60千瓦時(shí)和85千瓦時(shí)分別可以為車輛提供370公里和480公里的最大續(xù)航里程。

先進(jìn)電動(dòng)動(dòng)力總成具有令人振奮的性能。與具有數(shù)百個(gè)運(yùn)動(dòng)零件，會(huì)點(diǎn)火、泵送、噴氣和轟鳴的內(nèi)燃機(jī)不同，特斯拉電動(dòng)車只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件：轉(zhuǎn)子。其結(jié)果就是，Model S可以實(shí)現(xiàn)瞬間加速，就如同扳一個(gè)開(kāi)關(guān)。踩下加速踏板，只需5.4秒Model S 85kWh就可達(dá)到100公里時(shí)速，最高車速200公里/小時(shí)。而Model S Performance將電動(dòng)汽車的性能提升到一個(gè)新的高度，配置85千瓦時(shí)電池和高性能驅(qū)動(dòng)變流器，Model S Performance加速到100公里時(shí)速僅需4.4秒，最高車速可達(dá)209公里/小時(shí)。得益于獨(dú)特的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，如果以與Model S相同的方式駕駛，兩款汽車均可實(shí)現(xiàn)相同的效率。

特斯拉的“秘密武器”是電池管理系統(tǒng)。一般電動(dòng)汽車通常是把發(fā)動(dòng)機(jī)艙掏空，換上電動(dòng)機(jī)和巨大的電池組，但特斯拉卻把目光投向相對(duì)成熟且體積小巧的18650圓柱形電池，數(shù)量多達(dá)8000節(jié)，整個(gè)電池組讓Model S的體重大幅增加，即使車身95%以上采用鋁材，但整車重量仍達(dá)到2.1噸，由于電池組和電動(dòng)機(jī)都位于車底，車輛重心離地只有44厘米，依然能夠牢牢地束縛在路面上。Model S的另一大特色是具有前、后備箱。如前所述，Model S的電池、電動(dòng)機(jī)都在底盤上，因此給前后備廂都空出了相當(dāng)大的空間。

了解了寶馬和特斯拉產(chǎn)品特性之后，就知道拿二者比較是真的不科學(xué)的……

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