近期新能源車(chē)市場(chǎng)的大新聞讓人有點(diǎn)見(jiàn)怪不怪。

先是8月份深圳連出“大招”，其中一個(gè)是，名下已有1輛深圳登記的小汽車(chē)或已有1個(gè)有效指標(biāo)的車(chē)主，將可以額外申請(qǐng)1個(gè)電動(dòng)小汽車(chē)指標(biāo)；另一個(gè)是名下已有1輛電動(dòng)車(chē)的車(chē)主可獲得1個(gè)燃油車(chē)的增量指標(biāo)。這項(xiàng)政策，可以說(shuō)是深圳對(duì)新能源汽車(chē)“赤裸裸”地扶持。

而進(jìn)入到9月份，國(guó)家又再次在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，在9月29日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理表示不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。而在發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中則提出，到2020年，基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

就當(dāng)行業(yè)內(nèi)都以為這一輪的利好政策將暫告一段落之時(shí)，深圳又給出了更實(shí)際的行動(dòng)。10月8日，深圳再次發(fā)布了《深圳市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》，對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼再次進(jìn)行了規(guī)定，其中以騰勢(shì)為代表的續(xù)航超過(guò)250公里的純電動(dòng)汽車(chē)，可以享受購(gòu)買(mǎi)及使用補(bǔ)貼共計(jì)8萬(wàn)元，再加上5.4萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，等于消費(fèi)者可以享受高達(dá)13.4萬(wàn)元的政策補(bǔ)貼。

而10月13日，深圳市小汽車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理中心發(fā)布公告稱(chēng)，單位和個(gè)人申請(qǐng)2015年度待配置電動(dòng)小汽車(chē)增量指標(biāo)的，符合申請(qǐng)條件并通過(guò)資格審查后，即直接發(fā)放電動(dòng)小汽車(chē)增量指標(biāo)，不再實(shí)施搖號(hào)。

近日又有上海新能源汽車(chē)推進(jìn)辦的人士透露，明年新能源車(chē)免費(fèi)滬牌及補(bǔ)貼辦法政策等還未最終確定，但免費(fèi)牌照政策有望延續(xù)，目前各方仍在研究制定中，新政或年底出臺(tái)。

至此，從8月份開(kāi)始的新能源利好政策，讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)頻頻引發(fā)社會(huì)各界和消費(fèi)者的關(guān)注。不得不說(shuō)，新能源利好政策在當(dāng)前階段是很有必要的，畢竟新能源剛處于起步階段，消費(fèi)者對(duì)此都有疑慮，通過(guò)政策手段來(lái)刺激新能源車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)重要的手段。

但排除掉各利好政策，我們必須要正視一個(gè)事實(shí)，那就是即便現(xiàn)在能夠得到扶持的企業(yè)，最后也只有那些真正有實(shí)力的企業(yè)活下來(lái)甚至活得更好。換句話(huà)說(shuō)，即便現(xiàn)在有利的政策這么多，新能源汽車(chē)企業(yè)也不能“忘本”。

新能源汽車(chē)企業(yè)的“本”是什么？其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)。畢竟，新能源汽車(chē)也是使用品，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)是為了使用。只有技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)出眾，消費(fèi)者才能真正滿(mǎn)意。

所以從不考慮各利好政策的角度來(lái)說(shuō)，目前市面上有哪些企業(yè)的“本”做的比較好？北汽和比亞迪，大家肯定會(huì)首先想到這兩個(gè)，畢竟它們的努力和成績(jī)大家有目共睹。除了這兩家，其實(shí)還有一些，比如說(shuō)目前知名度并不算高的騰勢(shì)。

提到騰勢(shì)，就必須要提及它的母公司——比亞迪和戴姆勒，一家在新能源領(lǐng)域大刀闊斧，另一家在世界上都享有極高的聲譽(yù)。就是這兩家企業(yè)合資打造的騰勢(shì)，出生時(shí)就自帶“niubility”光環(huán)。光環(huán)一方面是指它正好趕上了中國(guó)新能源發(fā)展的大浪潮，另一個(gè)是說(shuō)它的技術(shù)品質(zhì)在目前都屬于頂尖之列。

比如說(shuō)，騰勢(shì)的續(xù)航里程達(dá)到了300公里，而有車(chē)主在實(shí)際駕車(chē)過(guò)程中跑出過(guò)超過(guò)400公里的里程，僅僅略低于特斯拉。只是續(xù)航里程就足以從側(cè)面驗(yàn)證騰勢(shì)的技術(shù)出眾，畢竟，續(xù)航里程是檢驗(yàn)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，有一點(diǎn)也不得不說(shuō)，騰勢(shì)的品質(zhì)全程由戴姆勒進(jìn)行把控，想一想戴姆勒旗下的奔馳。

而在服務(wù)方面，騰勢(shì)為整車(chē)提供3年或8萬(wàn)公里的保修服務(wù)、動(dòng)力電池6年或15萬(wàn)公里的保修服務(wù)。除此之外，騰勢(shì)最近又針對(duì)消費(fèi)者的實(shí)際用車(chē)需求推出了3.3kW的充電樁，這就大大解決了消費(fèi)者的充電問(wèn)題。

其實(shí)，目前市場(chǎng)上有眾多像騰勢(shì)這樣不“忘本”的企業(yè)，就比如上文提到的北汽和比亞迪。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)在大力發(fā)展新能源汽車(chē)，有眾多企業(yè)“蜂擁而上”，但最后當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)由“藍(lán)海”變成“紅?！钡臅r(shí)候，只有那些真正不“忘本”、不是因?yàn)槔谜甙l(fā)展起來(lái)的企業(yè)，才最終能有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。畢竟，只有當(dāng)潮水退去，才會(huì)知道誰(shuí)在裸泳。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >