未來(lái)汽車會(huì)是什么樣？互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車又會(huì)是什么樣？在未來(lái)沒有到來(lái)時(shí)，我們很難臆想。但是有一點(diǎn)可以肯定，誰(shuí)能夠搶到互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車的“定義權(quán)”，誰(shuí)就能夠在互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車的未來(lái)發(fā)展上擁有更多的“話語(yǔ)權(quán)”。憑什么？憑的就是這玩意兒是我定義的，你們都是學(xué)的我。

當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”成為一切社會(huì)變革的基礎(chǔ)，很多傳統(tǒng)行業(yè)紛紛擁抱互聯(lián)網(wǎng)，好像不跟互聯(lián)網(wǎng)沾邊兒，那就已經(jīng)被落伍一樣。傳統(tǒng)汽車制造商也紛紛和互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合玩起了“跨界”?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車”風(fēng)潮之下谷歌、百度、蘋果、英偉達(dá)等IT巨頭對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行滲透、顛覆早已不是什么新鮮事。

但不論哪家車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車科技公司，似乎都在進(jìn)行摸索，未來(lái)到底是什么樣的？這時(shí)候智能汽車跟電動(dòng)汽車似乎又糾結(jié)在一起。早前，在政府的一系列限購(gòu)措施以及對(duì)清潔能源的補(bǔ)貼政策的促進(jìn)下，純電動(dòng)汽車成了現(xiàn)階段汽車行業(yè)發(fā)展主流發(fā)現(xiàn)。不論是國(guó)外知名車企還是國(guó)內(nèi)自主品牌，一時(shí)間一輛接一輛的新能源汽車面上市場(chǎng)，續(xù)航里程、加速性能也在逐漸提升、完善；而針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的打造究其本質(zhì)無(wú)外乎是一臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)車與車、車與人進(jìn)行信息交互，雙方并沒有有機(jī)結(jié)合在一起，更像是簡(jiǎn)單的嫁接。

美國(guó)豪華電動(dòng)汽車品牌特斯拉曾經(jīng)是這個(gè)領(lǐng)域的先行者，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍認(rèn)為其擁有智能大屏幕、加速性能快、外觀拉風(fēng)的特斯拉就是互聯(lián)網(wǎng)智能+電動(dòng)汽車的行業(yè)標(biāo)桿。但是從目前來(lái)看，特斯拉已經(jīng)喪失了其“先行者”的地位，因?yàn)樘厮估旧硭龅娜耘f是簡(jiǎn)單的“拼接”，但是這個(gè)拼接實(shí)際上已經(jīng)開始頹勢(shì)。當(dāng)消費(fèi)者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車的需求越來(lái)越高、越來(lái)越細(xì)分，特斯拉的時(shí)代正在慢慢褪色。

那么互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車到底應(yīng)該是什么樣的？這個(gè)定義應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)確定？似乎沒有一家企業(yè)能夠給出精準(zhǔn)的答案。

12月30日，就在CES開展前7天，樂(lè)視超級(jí)汽車的官方微博發(fā)布了一張倒計(jì)時(shí)海報(bào)。微博當(dāng)中寫道：“互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車的未來(lái)是什么？該由誰(shuí)來(lái)定義？難道“T”就是未來(lái)嗎？CES倒計(jì)時(shí)7天，定義未來(lái)，看樂(lè)視超級(jí)汽車?！泵^直指特斯拉，言語(yǔ)間充滿了火藥味，似乎并沒有將特斯拉算作是自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

此前，樂(lè)視超級(jí)汽車招徠各路傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)大咖加盟，近期又不斷有新的造車進(jìn)程曝光，其所謂的“垂直生態(tài)整合”理念也在國(guó)內(nèi)汽車圈造成了不小的轟動(dòng)，成為很多傳統(tǒng)車企內(nèi)部爭(zhēng)相解讀的對(duì)象。如果樂(lè)視想要通過(guò)CES這個(gè)全球汽車廠商都非?？粗氐臋C(jī)會(huì)點(diǎn)來(lái)重新定義互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，那還是要看到底能夠拿出什么樣的誠(chéng)意？

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