編輯點(diǎn)評(píng)：普銳斯本身可能是成功的，但插電式混動(dòng)版普銳斯，豐田并不滿意它的市場表現(xiàn)。他們給新車型設(shè)置了年度目標(biāo)，也拿出了具體的三項(xiàng)措施。

蓋世汽車訊 據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，豐田汽車公司一名高級(jí)工程師表示，隨著第一代普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車歷經(jīng)“失敗”，新一代車型經(jīng)過大量的工程及樣式調(diào)整，有望實(shí)現(xiàn)銷量飛升。

豐田計(jì)劃使新一代普銳斯Prime插電式混動(dòng)車型年銷量達(dá)到6萬輛，近乎上一代普銳斯PHV自2012年發(fā)布以后的累計(jì)銷量。據(jù)普銳斯車型總工程師Koji Toyoshima上周接受采訪時(shí)透露，新款車型銷量目標(biāo)中近一半將銷往北美，另一半則銷往日本。該車還將在歐洲部分市場上市，但只貢獻(xiàn)很少的銷量。

第一代普銳斯插電式混動(dòng)車(即普銳斯PHV)自發(fā)布以來全球銷量已經(jīng)達(dá)到7500輛。隨著豐田汽車公司清理該車庫存，預(yù)備新款車型今年秋天上市，該車型今年5月在美僅售出31輛，較此前同比大跌99%。

相對(duì)而言，豐田共售出標(biāo)準(zhǔn)普銳斯混動(dòng)車數(shù)量達(dá)370萬輛。

Koji Toyoshima領(lǐng)導(dǎo)了新一代普銳斯插電式混動(dòng)車及標(biāo)準(zhǔn)混動(dòng)車的研發(fā)，并將在美國上市的車型命名為普銳斯Prime。

普銳斯標(biāo)準(zhǔn)版混動(dòng)車將分別于12月和1月在日本及美國上市，插電式混動(dòng)版本車型則將于今年秋天在全球上市，且在日本仍名為普銳斯PHV。

插電式混合動(dòng)力車型細(xì)分市場競爭日益激烈，打造插混車型的首要任務(wù)便是如何打敗競爭對(duì)手。在接下來的幾年里，本田和現(xiàn)代便將分別推出Clarity及Ioniq混動(dòng)車。

Koji Toyoshima在談及上一代普銳斯插混車型時(shí)表示，“我們不能說上一代車型在銷量方面是成功的，我不得不說這是一次失敗”，年銷量6萬輛對(duì)于新款普銳斯Prime來說是必要的，也是豐田實(shí)現(xiàn)插混車型更大銷量的“三級(jí)跳”計(jì)劃的一部分。

豐田計(jì)劃在三個(gè)領(lǐng)域獲得改進(jìn)：更長的純電力驅(qū)動(dòng)行駛里程；與標(biāo)準(zhǔn)普銳斯相比更為明確的分界；更簡單的電池再充電。在續(xù)航里程方面，Toyoshima及其團(tuán)隊(duì)使普銳斯純電動(dòng)駕駛里程增長了一倍至22英里。其純電動(dòng)行駛里程與雪佛蘭Volt及現(xiàn)代索納塔插電式混合動(dòng)力車型相比仍較短；然而Toyoshima表示，豐田試圖謹(jǐn)慎處理電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程及整體燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡關(guān)系，增加電池可以提升續(xù)航里程，但同時(shí)也會(huì)加大車身重量，并降低燃油經(jīng)濟(jì)性。過多的電池還將擠壓客艙及貨艙空間。

豐田還計(jì)劃使普銳斯插電式混合動(dòng)力車型與標(biāo)準(zhǔn)版混動(dòng)車型具備更多的不同。目前可區(qū)分的有前大燈和尾燈，以及車內(nèi)一款可選的平板觸屏。此外，車型命名及車頂電池再充電太陽能板也是差別之一。太陽能充電功能最初將僅在日本面世，豐田計(jì)劃后期將其帶至美國市場。

Toyoshima指出，即使車輛在停泊狀態(tài)下，其太陽能板也能為電池重新進(jìn)行充電，并且與沒有太陽能板的車型相比可將燃油經(jīng)濟(jì)性提升10%。

美國市場之所以需要等待這一技術(shù)上市的原因在于，該太陽能板利用的鋼化玻璃板尚不能通過美國嚴(yán)格的翻車碰撞測試。

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