上班第二天，先給大家拜個年！祝大家狗年充電不排隊，開車不鬧心。 

節(jié)前，市場上已經(jīng)相繼推出了幾款高續(xù)航家用車型，今天，邦老師給大家推薦的車型主要強調一個“新”字，具體說，就是3個月內上市新車的推薦 —— 個頂個都是續(xù)航好手。雖說都知道今年開啟了300公里續(xù)航時代，但邦老師決定進一步提升標準。

占號神器先不說，今天咱單表靠譜實在的家用之選，選擇標準如下。

■  入選標準

1. 已知綜合續(xù)航大于等于350公里——其他暫且不論，續(xù)航還是首要的；

2. 預計價格30萬以內（起價）——經(jīng)典家用車區(qū)間；

3. 三個月內（至4月底）有望買到（不包括可預訂）——瞄準您眼前的需求，再遠先不提。

下面我們將按時間順序排布，方便您根據(jù)自家計劃選購。

■ 吉利帝豪EV450

   3月上市 預售價14萬元起

帝豪EV300作為2017年純電市場緊湊型區(qū)間的銷量亞軍，以微小差距落后于比亞迪e5。此次EV450于年前發(fā)布并且內外升級非常全面（外觀、內飾、動力系統(tǒng)等），打響了自主品牌緊湊級車型400公里續(xù)航第一槍，無疑想與比亞迪爭個高下，就看您更認可哪個了。

■ 比亞迪秦EV 450

預計3月上市，預售價16萬起

秦EV一直是比亞迪純電家族和王朝系列的先鋒，外形動感、加速有力，在目前純電市場上代表緊湊級車的較高水平，配置也明顯較同門e5更高，適合在續(xù)航達標基礎上對品質有要求的人群。

■ 比亞迪e5 450

預計3月上市，預售價14萬起

2017年純電市場緊湊級車型的銷冠，樸實無華，一直是經(jīng)典的性價比之選。之前在與帝豪EV的對比中，在電池質保、懸掛配備和快充功率等方面存有一定有優(yōu)勢，且看這次雙雙更新之后表現(xiàn)如何。

■ 比亞迪宋EV400

預計3月上市，預售價20萬起

目前階段緊湊型SUV中續(xù)航最高之一，外形凌厲，動力強勁。之前搭載磷酸鐵鋰電池的宋EV續(xù)航是270公里，冬天掉電相對快，升級后的宋EV450搭載三元鋰電池，續(xù)航升至350公里，超過競品榮威ERX5的320公里，而且加速性能要比榮威ERX5快不少。 

■ 江淮iEVA50

有望3月上市，預計售價14萬左右起

iEVA50源自江淮和悅，和悅定位就是一款物美價廉的車型。從數(shù)據(jù)上看，在車重和充電時間數(shù)據(jù)上相比同級主流車型缺乏優(yōu)勢，但空間是和悅車型的一大優(yōu)勢。憑借其高續(xù)航和大空間，將與同級一眾強調性價比的對手們展開廝殺，盡管價格尚未公布，邦老師預計跟帝豪EV450和比亞迪e5相似。

■ 瑞虎3xe

3月底上市，據(jù)傳預售價12.58萬元起

去年就頻繁傳出上市消息的3xe，該車基于汽油版瑞虎3x打造，定位于純電小型SUV，搭載跟艾瑞澤5e相同的動力總成，是已知上半年上市純電小型SUV中續(xù)航最長的車型，除去續(xù)航外配置也不低，但相比將上市的比亞迪元EV和北汽ex360，價格也會稍高一些，因為后兩者的續(xù)航都是300公里。

■ 騰勢500

3-4月上市，預售價29.98萬元起

騰勢一直沒有可抗衡的直接對手，并且還擁有奔馳光環(huán)加持。除去外觀設計見仁見智外，工藝、安全性和豪華感都有相當保障，雖然同價區(qū)間中還有續(xù)航和空間都不輸它的比亞迪e6存在，但是兩者畢竟面對不同人群市場，所以是你的菜就大膽選擇吧。

■ 北汽新能源ET400

4月北京車展上市，價格未知

源自2017年上海車展首發(fā)的概念車EX400L，目前北汽新能源SUV中定位最高的車型，造型年輕前衛(wèi)，據(jù)傳有可能改名EX5，競爭對手將是比亞迪宋EV300。

■ 北汽EU450

4月北京車展上市，價格未知

相比EU400，EU450此次不但續(xù)航小幅升級，外觀內飾相比EU400也有明顯變化，因為它基于全新一代的紳寶D50打造，至少顏值不再是消費者吐槽它的理由。

其他已上市續(xù)航在350公里以上車型，還包括比亞迪E6、北汽EH400、奇瑞艾瑞澤5e、風神E70等。加上這些選擇，近期綜合續(xù)航在350公里以上的選擇就已經(jīng)有十幾款之多，且不排除有漏網(wǎng)之魚，因為有些新車尚未公布續(xù)航數(shù)據(jù)。

■ 邦總結

國補政策節(jié)前剛剛發(fā)布，地補政策各有不同，加之未上市車型數(shù)據(jù)有尚有缺失，其價格和補貼金額多數(shù)無法完整推算，因此廠家給出的預售價僅供參考。

2018年是新車競爭非常激烈的一年，在未來一年乃至幾年中，高續(xù)航車型必將層出不窮，續(xù)航能力不斷升級和上市時間上的“錯位”競爭將是非常有趣的。邦老師認為，續(xù)航到了350公里的話也就沒必要再等，當然邦老師也明白，理論數(shù)值只是主要參考，除去實際續(xù)航表現(xiàn)外還有其他關鍵問題，比如低溫保護、充電速度和電池衰減等等，當然，關系到補貼系數(shù)的低能耗也是很關鍵的。希望這些即將面世的的新車，續(xù)航和性能更加“貨真價實”，數(shù)值不只是停留在成績單上的噱頭，未來我們力求一一為大家進行實測。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >