還記得當捷豹宣布 I-PACE 計劃時，我恍惚中回憶起了十年前那個守著四圓燈不放的老頑固……如果你有意購置一臺電動豪華 SUV，終于，不只有特斯拉一個選擇了。

兌現承諾，捷豹 I-PACE 純電動車正式發(fā)布。這是在新銳的特斯拉以外，老牌陣營中首款真正意義上的純電動豪華車（寶馬 i3 實質上還不夠“豪華”），它將成為 Model X 及未來 Model Y 的直接對手。

Jag vs Tesla

針鋒相對，在 I-PACE 新車發(fā)布的同時，捷豹官方還附上了一段單挑特斯拉 Model X 直線加速的視頻：

（騰訊視頻）

I-PACE 擁有前后軸雙電機（全輪驅動），最大功率 400 馬力，峰值扭矩 696 牛·米，官方給出的 0-60mph（96km/h）成績 4.5s，極速 200km/h。（0-100km/h 官方成績 4.8s）

對比 0-96km/h 官方數據，Model X 75D 是 4.9s；Model X 100D 是 4.7s。因此兩臺特斯拉相繼敗于 I-PACE 之手，倒也不足為奇。Model X 現有的三款動力中，只有創(chuàng)紀錄的頂配 P100D（0-96km/h 2.9s）才能輕易秒掉捷豹。

性能：續(xù)航參考 75D

冷靜一下，我們來看看更現實的方面。捷豹在 I-PACE 底盤中塞進了 90kWh 電池組，EPA 標準下續(xù)航 386km（捷豹中國官網：電池容量 81kWh，NEDC 續(xù)航 500km）。

（圖中 480km 是在歐洲 WLTP 工況下）

• 捷豹 I-PACE：90kWh，386km

• Model X 75D：75kWh，381km

• Model X 100D：100kWh，475km

捷豹 I-PACE 車身更?。ㄖ?2.1 噸），卻以 90kWh 電池取得和特斯拉 75kWh 基本一致的續(xù)航，特斯拉在能效管理方面仍占些優(yōu)勢。I-PACE 配有熱力泵，在冬季可使用電氣系統熱量為空調制熱。

使用 100kW 直流快充時，捷豹 I-PACE 可在 40 分鐘內由零電量充至 80%，15 分鐘補充 100km 續(xù)航，已接近特斯拉的超級充電樁水平。

但目前國內非特斯拉超充的 100kW 級充電樁尚待普及，接入國標直流快充樁時，捷豹官方給出了 50kW 下每小時補充 270km 的參考標準。

捷豹為 I-PACE 提供了配套的家用充電樁（7kW），充滿電量需一整夜，官方數據 11.4 小時。

和 F-Type 跑車相同結構的前雙叉臂、后多連桿懸掛，已經成了捷豹全系標配，I-PACE 當然也不例外。捷豹還為它加入了主動空氣懸架作為選配。

外觀：跑上路的概念車

I-PACE 并不是一款傳統 SUV，和捷豹另兩款汽油 SUV——F-PACE 和 E-PACE 放在一起，可以明顯看出 I-PACE 更低矮，車艙更靠前，帶著濃烈的科幻感和運動感。

出自捷豹設計總監(jiān)、一代名匠 Ian Callum 之手，I-PACE 的外觀糅合了傳統與新異，捷豹的設計基因卻仍一眼可辨。它不像 FF91 之類新品牌那樣徹底標新立異，又較傳統造型保持著相當的識別度。

由于乘員艙整體前移，后車頂線條大幅下溜，不過捷豹給它裝上了一個大型尾翼，并沒有把 I-PACE 塑造成 X6 那種溜背感。車頂后半部向后收緊，尾門形成了一個神似“兩廂半”的小平臺，在某些角度它看上去會稍顯怪異。

之前的概念版本完成度已頗高，量產后的 I-PACE 高度還原了概念車：低矮的側面線條幾乎完全繼承，只是前后包圍和車燈更復雜、更現實化。

雖是一款純電動車，I-PACE 的車頭格柵卻并非裝飾，上沿的一條開孔配合前機艙蓋上的出風口，可以起到優(yōu)化空氣動力學的作用。

I-PACE 使用伸縮式的隱藏門把手，和之前同集團的路虎攬勝星脈一致。

車尾沒有排氣管，捷豹利用這里的空間，裝上了一個看上去尺寸不小的擴散器。

全系三款車型都標配了巨大的 20 英寸輪轂。

I-PACE 車長 4682mm，比特斯拉 Model X 的 5037mm 小了兩圈，只提供五座布局，而非特斯拉那樣的三排座。但長達 2990mm 的軸距，卻比 Model X 還要多幾公分。

（E-PACE、I-PACE、F-PACE）

超長軸距加上乘員艙明顯趨前，兩排座椅實際上落在了前后軸的中間。而純電驅動使得后排中央過道不再凸起，雖然車身比普通 SUV 更矮（1565mm），I-PACE 仍能提供寬敞的五人空間，后排下方還有額外的儲物空間。

后備箱空間達到了 656L，放到后排座椅可擴充至 1463L。由于車頭沒有了龐大的內燃機，I-PACE 還擁有一個 30L 的小前備箱。

內飾：英式豪華遇上未來科幻

內飾第一眼是熟悉的捷豹風格，但再一看你會發(fā)現，一塊塊科幻的液晶屏已悄然成了主角。

中控上下雙屏的配置和攬勝星脈相同，熟悉的雙空調旋鈕之間是一塊 5 寸觸摸屏。下方鏤空形成了一個大型儲物槽，上方則是 10 寸中控液晶屏。和特斯拉那種 “iPad 屏”相比，I-PACE 的“科幻”是星脈那種相對汽油車的驚喜。

12.3 寸液晶儀表對于現在的新車已經不可或缺，還可以選配 HUD 抬頭顯示裝置。作為捷豹首款純電動車，I-PACE 上各種高級駕駛輔助系統一應俱全。

捷豹名為 InControl 的智能控制系統，在 I-PACE 上進化得更加全面：擁有智能語音識別能力，還可以使用手機、Android Wear 和 Apple Watch 設備控制與檢查車輛。

價格與交付

我們很早就報道過捷豹在天貓旗艦店，為當時尚未發(fā)布的 I-PACE 開啟預售，整車訂金（可退）15000 元人民幣。國內市場肯定會以進口方式引進，時間在 2018 下半年。

至于整車定價，美國售價需要等到下周日內瓦車展公布，英國市場起價 6.3 萬英鎊（約合 55 萬人民幣）。參考特斯拉 Model X 75D 7.1 萬磅（約合 62 萬人民幣）的英國售價與 83 萬元的國內含稅價，I-PACE 入華后的售價預計很難低于 70 萬人民幣。

綜合考慮和 Model X 75D 相當的續(xù)航水平，稍強一些的性能，小一號的尺寸，以及特斯拉在充電樁方面的優(yōu)勢，70 萬的起售價尚可勉強接受，希望捷豹曾經自信過度的定價策略不會重現。

（奔馳 EQC 官方諜照）

畢竟，奔馳 EQC、奧迪 e-Tron 等豪門純電動 SUV 都會在年內到來，更不要說特斯拉旗下尺寸更“般配”的 Model Y。

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