“中國人不懂車，他們就只想要大車，但他們80%的用車環(huán)境就只是上班代步而已，大車只會徒增煩惱?！?/p>

相信很多人身邊都不缺乏這樣的聲音。這樣的觀點看似有理，實則沒有考慮到我國國情，尤其是限牌地區(qū)的民情。北京的燃油指標每兩個月抽一次，上千號人爭奪一個指標，新能源指標也已排到了8年之后。這樣殘酷的購車環(huán)境就導致了每家可能僅有一個指標，這臺車就需要滿足一家人全部需求，這是一臺微型車或是小型車所不可能做到的。

放開二胎政策后，二孩再加上年事已高的父母，家里就更需要一臺MPV的支持，這也是別克GL8、埃爾法愈來愈受大家歡迎的原因?？砂柗ㄟ@樣的“貴族用車”對大多數(shù)人來說無異于鏡中花、水中月。別擔心，今天我們就為大家推薦幾款20萬元左右的MPV車型。

比亞迪宋MAX DM

類型：插電混動車型

補貼后售價：14.99-19.69萬元

宋MAX DM的外觀基于燃油版車型打造而來，同樣采用了家族化Dragon Face設計語言。相比燃油版，DM版在細節(jié)上有所調整，中網格柵的設計更為新穎，充斥著力量感，LOGO的底色也換為了象征著新能源的藍底。

車身尺寸為4680*1810*1680mm，軸距則為2785mm。車身側面的腰線極富動感，不同于大多數(shù)MPV的沉穩(wěn)，宋MAX DM更偏向年輕化。尾部造型依然與燃油版車型近似，只有尾標的6.9S略有不同。

內飾整體風格偏向家庭風，全液晶儀表盤+大尺寸可旋轉中控屏+DiLink系統(tǒng)似乎以成為了比亞迪車的標配。

DiLink作為比亞迪的看家系統(tǒng)也一直在不斷升級中，產品云服務在此前遠程控制、胎壓監(jiān)測等功能基礎上，新增了E-Call和i-Call功能：其中E-Call可通過車內按鍵一鍵呼叫救援，而i-Call為用戶提供實時車況、維保信息等服務。

為了讓車內乘客得到更佳享受，新車還配備了可開啟雙層雙模式電動天窗、前排座椅通風/加熱、第二/三排空調出風口、后排獨立自動空調等實用舒適配置。

動力方面，宋MAX DM也是可圈可點，搭載一臺最大功率113kW、最大扭矩240N·m的1.5T發(fā)動機和一臺最大功率110kW、最大扭矩250N·m的永磁同步驅動電機。并根據(jù)高低配車型分別配備了9.98kWh和15.98kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航分別為51km和81km。傳動系統(tǒng)匹配6速雙離合變速箱，官方0-100km/h加速時間為6.9秒。

吉利嘉際PHEV

類型：插電混動車型

補貼后售價：15.98-18.28萬元

新上市不久的吉利嘉際PHEV一直受到不小的關注，這也是吉利對標老對手比亞迪旗下宋MAX DM的車型。

外觀方面，嘉際采用了吉利最新家族設計理念，星河回紋式的前格柵恐怕別無二家。LED前大燈組雖然棱角分明，但并沒有給人很強的壓迫感，視覺效果上與眾不同。

車身尺寸為4706*1909*1713mm，軸距則為2805mm。車身側面腰線有一個向內的類似折痕的設計，并采用了懸浮式車頂。LED尾燈組呈近似三角形，形成了立體翻折的視覺效果,中間以銀色裝飾條貫穿，顯得整體性十足。

嘉際的內飾采用吉利家族式設計語言，領航式懸浮中控臺躍然而升，視覺層次感豐富。配備三輻式多功能方向盤、12.3英寸懸浮式中控液晶屏，搭配72色流光氛圍燈，使得整車內飾極具科技前衛(wèi)感。

配置方面，該車將提供手勢感應頂燈、0.84平方米全景天窗、后排空調出風口（配全液晶顯示屏，可進行空調控制）、扶手箱處冷暖杯托、全景影像等實用配置。并搭載了ICC智能領航系統(tǒng)和全速ACC自適應巡航控制系統(tǒng)、RCW后碰撞預警功能、RCTA倒車側向輔助功能、AEB城市預碰撞安全系統(tǒng)、全自動泊車等安全配置。不論在舒適性還是安全性上都給予用戶極佳的體驗感。

動力方面，嘉際PHEV 搭載一套由1.5TD發(fā)動機、電動機組成的動力系統(tǒng)，其綜合最大功率190kW、最大扭矩385N·m。其中的1.5TD發(fā)動機由吉利和沃爾沃共同研發(fā)，整套動力系統(tǒng)與博瑞GE上的那套相同。傳動方面，匹配的是7DCT變速箱。

本田奧德賽銳·混動

類型：油電混合車型

指導價：22.98-32.38萬元

我承認混動的奧德賽比前兩款車型貴了一些，并且在限牌城市也不能使用新能源指標。但這就是選擇雞頭還是鳳尾的問題，前兩款車頂配車的價格墊墊腳也能摸得到奧德賽混動的門檻，至于新能源指標的問題，的確很無奈，其實都是節(jié)油車，油電混合與插電混合只能“隔海相望“。

混動版奧德賽同樣基于燃油版車型打造而來，不同的是混動車型使用了日版Absolute運動版的套件，大燈卻不如國產品牌那樣豪爽，還是LED+鹵素的組合版車燈。

車身尺寸與燃油版并無二致，長寬高分別為4847*1820*1712mm，軸距為2900mm。雖然在造型上保持一致，但細節(jié)上還是體現(xiàn)了小心思，混動版車型增加了魔術感應門的配備，車主只需用手向后一劃即可打開車門，關門亦是同理。車尾也只是增加了HYBRID標識，體現(xiàn)混動版身份。

奧德賽混動版的內飾還是秉承了本田一貫的風格，居家風的氣息也符合整車調性。略有不同的便是儀表盤換為了混動車型的狀態(tài)表，中控旁也換裝了實體按鍵。

動力方面，奧德賽銳·混動搭載i-MMD混動系統(tǒng)，搭載一臺2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，其最大輸出功率為145馬力，在雙電動機的輔助下，i-MMD混動系統(tǒng)的綜合最大功率為215馬力。在遍地渦輪增壓的今天，自然吸氣是越來越少見了。傳動系統(tǒng)上，匹配的是一臺E-CVT無級變速箱。

編輯總結

MPV車型在我國的潛在市場不小，但目前的MPV車型還是以燃油版、油電混動、插電混動居多，不過比亞迪宋MAX已發(fā)布了EV版本車型，相信不遠的將來便會正式上市，屆時我們也將有更多的車型可以選擇。（部分圖片來源于網絡。）

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