在Polestar（極星）的邀請下， 10月20日上午，我們參加了Polestar在北京八達嶺機場舉辦的Polestar 1試駕活動，感受這款性能與科技感并存的高性能GT跑車。

Polestar作為曾經的沃爾沃高性能部門產品，在高性能汽車圈里有著比肩奔馳AMG、寶馬M Power和奧迪RS的實力。2017年10月，沃爾沃宣布Polestar成為獨立品牌，隨后其推出了自己的獨立車型Polestar 1插電混動GT跑車和Polestar 2純電高性能轎車。

其中Polestar 1定位大型GT跑車，售價為145萬元人民幣。2018年3月起開始接受全球預定，定金為2萬元人民幣（2500歐元或2500美元），全球限量500臺，并預計在今年年底或明年年初交付。

Polestar 1

首先，先通過數據了解一下這臺Polestar 1

·  車身尺寸長寬高為4585/2070/1352mm

·  軸距2742mm

·整備質量約2300kg

·搭配一套插電混動的動力系統(tǒng)，車輛總馬力為600PS，峰值扭矩1000N·m

·發(fā)動機采用前置的2.0T機械增壓直列四缸發(fā)動機，最大馬力326PS，峰值扭矩420N·m

·電動機使用后置的兩臺背靠背放置的永磁同步電機，總馬力231PS，峰值扭矩480N·m

·0-100km/h加速時間為3.8s

·純電續(xù)航里程可達150km

·電池容量為34kWh

·使用一組前六后一的Akebono六活塞卡鉗配合大尺寸打孔制動盤，制動距離為32.5m

·避震方面使用了?hlins DFV，擁有22段可調整阻尼，車輛預設為原廠推薦的前10后9的配置

·提供了5種駕駛模式，分別是Constant AWD四驅模式、Pure純電模式、Hybrid混合模式、Power性能模式以及Individual自定義模式。在自定義模式下可以設定前后驅動單元的動力輸出比，配合避震數值的調整可形成更多的駕駛風格。

·車身采用碳纖維框架，底盤采用前交叉臂，后多連桿的懸掛，前后配重比為48:52。

Polestar 1 結構圖解

由于活動地點離市區(qū)還有段路程，我便早早出門，踏上了與Polestar1見面的旅程。

八達嶺機場

活動現(xiàn)場布置得非常用心，至少可以說配得上Polestar 1的售價。剛進大門，最吸引眼球的必然是接待處那個大大的北極星標。在前臺小姐姐的悉心指導下完成了簽到流程后，我便迫不及待地走進本次試駕的主會場?；顒蝇F(xiàn)場到處都能看到Polestar的星標和品牌名稱。

主持人首先對Polestar品牌的發(fā)展歷程以及新車的設計思路和亮點進行了介紹，通過介紹，可以發(fā)現(xiàn)Polestar對于品牌獨立后首款車型是非常用心的，從確定最初的設計方向到中期具體的車身、發(fā)動機、懸掛、剎車以及整車調教再到后期的生產推廣上都是下足了功夫的。

試駕總教練 周豐

此次試駕分兩塊場地，一條以直線和繞樁為主的大賽道，一條綜合性很強的環(huán)線小賽道。試駕場地為八達嶺機場的水泥材質的飛機跑道，相對于正常的瀝青賽道的抓地力要弱一些，好在天氣晴朗，沒有惡劣天氣的影響。由于像Polestar 1這一類GT跑車不算是經常能遇見的車，并且在賽道上的激烈駕駛方式也是平時不太可能遇到的，所以試駕教練詳細介紹了在賽道中駕駛要注意的事項以及開好這臺Polestar 1的訣竅。

由于Polestar 1采用的是Akebono六活塞卡鉗，因此車輛制動力會非常的線性，這有異于平時開的家用車那種偏舒適性的剎車，在入彎制動時需要把剎車踩的重一點，讓減速可以一步到位。并且由于使用了一套調教的非常優(yōu)秀的賽級的避震， 因此在過彎時可以嘗試更高的過彎速度，不用擔心側向支撐不夠的情況。

試駕賽道示意圖

經過安檢，可以看到有兩臺Polestar 1停在入口處，一臺是為小賽道跑圈準備的，另一臺則是為跑直線和繞樁駕駛準備的。需要提一下，而本次試駕主要感受了Pure純電模式、Hybrid混合模式以及Power性能模式，因為場地不存在抓地力不足的問題，Constant AWD四驅模式暫時也沒有體驗的意義。

試駕使用的Polestar 1

首先嘗試的是直線和繞樁測試，教練示范的過程中，我們先感受了純電模式，此時車輛為雙電機驅動的后驅車輛，再繞樁和U型急轉的項目中能明顯地感受到車輛操控上的靈活，并且在U型急轉時能感受到車尾隨車甩動的感覺。

繞樁

Pure 純電后驅模式

之后切換為Hybrid混合模式感受大直線加速和緊急制動。Hybrid混合模式下，發(fā)動機會在急加速或達到一定車速的情況下介入動力輸出，這臺車設定為70km/h后介入運作，而在綜合馬力600Ps、峰值扭矩1000N·m的瘋狂參數下，這臺Polestar 1的直線加速表現(xiàn)非常優(yōu)異，零百加速在3.8秒內，油門踩到底，輕松跑到150km/h以上。在全力加速之后立刻進入緊急主動狀態(tài)，在Akebono卡鉗的制動力之下，Polestar 1以非常平穩(wěn)的姿態(tài)，快速地減速到靜止，整個制動距離還不到40m。在這樣的駕駛方式下，可以明顯地感受到?hlins DFV避震的優(yōu)異性能，22段的可調整阻尼范圍（試駕中使用前9后10的原廠推薦設置），將這臺車的舒適性和運動感協(xié)調得非常融洽，有足夠的側向支撐下又不失舒適性。

Hybrid 混合動力模式

在感受完直線的加速和急轉時的車輛支撐性，可以放心的嘗試小賽道的綜合駕駛。雖說小賽道的距離較短，但是包括了直線加速、不同角度的彎道、繞樁以及緊急制動變線等內容，并且有嚴格的計時標準，最終會根據成績發(fā)放獎品。在獎品的鼓勵之下，我打起了十二分的精神，準備小賽道挑戰(zhàn)。

小賽道

在Power模式下，Polestar 1的發(fā)動機將參與所有的動力輸出，此時Polestar 1就像一臺即將沖下山坡的猛虎，蓄勢待發(fā)。盡管四缸機不能給駕駛者帶來迷人的聲浪，但是強勁的動力所帶來的推背感依舊可以帶來加速的快感。

Akebono六活塞制動器帶來的線性制動感受讓我在過彎的時候更加的自信。經過Polestar精心調校的跑車底盤配合著?hlins DFV避震所帶來的的側向支撐，車輛能夠以非常高的車速過彎，而手握方向盤的我并沒有絲毫車輛會失控的感覺。

Polestar 1 外觀

Polestar 1 駕駛模式

休息室現(xiàn)場還提供了駕駛模擬器給大家體驗，可惜的是，模擬器里跑的是拉力賽模式，當然車輛的數據就肯定不會使用Polestar 1的數據。但是拉力賽的模擬器也有不小的魅力，現(xiàn)場有很多賽車愛好者都迫不及待地嘗試了一下。

駕駛模擬機

回顧一下，Polestar 1的感覺非常好，首先在駕駛感受方面，Polestar 1上可跑賽道，下可買菜接孩子，其插電式混合動力車型的多種駕駛模式配合?hlins DFV避震22段可調的避震阻尼，可以讓這臺Polestar 1的適應不同場景的駕駛需求，有非常高的可玩性。在外觀設計和內飾做工方面，polestar 1堅持了沃爾沃的做工品質，并且在設計風格上沿用了沃爾沃家族式的設計風格，在視覺感官上非常的干凈，符合沃爾沃所主張的北歐簡約風。這樣一款上得廳堂下得廚房的高性能GT跑車，到底應該稱之為惡魔還是天使呢？

在這樣一個高品質的產品之下，突然感覺145萬元的售價貌似并不算很高，甚至還有了些性價比很高的感受，同樣的駕駛感應該只能在寶馬M5這個級別以上的車輛上才能感受到吧，然而可能需要你付出更多的金錢并犧牲些許的舒適性。

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